XX门岗智能化改造工程设计服务技术规范书.pdf
《XX门岗智能化改造工程设计服务技术规范书.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《XX门岗智能化改造工程设计服务技术规范书.pdf(11页珍藏版)》请在文库网上搜索。
1、000 15,000 20,000 25,000 0 5 10 15 20 25 30 35 2016年2017年2018年 归母净利(万元/右轴)研发费用(万元/右轴)营业收入(亿元) 13 / 29 图表图表16 硅基材料较碳基材料具备更高的能量密度硅基材料较碳基材料具备更高的能量密度 负极材料负极材料 比容量比容量 mAh/gmAh/g 首周效率首周效率% 压实密度压实密度 g/cm3g/cm3 工作电压工作电压 V V 循环寿命次循环寿命次 安全性安全性 倍率性能倍率性能 天然石墨 340-370 90-93 1.6-1.85 0.2 1000 一般 差 人造石墨 310-370 90
2、-96 1.5-1.80 0.2 1500 良好 良好 Si 基材料 380-950 60-92 0.9-1.60 0.3-0.5 300-500 良好 一般 因此,负极产业内采用 SiC 复合体系/SiO 体系等方案,满足提升容量的同时尽量延长循环寿命。 杉杉股份量产硅基负极材料容量密度已经达到 450mAh/g,并可以根据客户需求定制 450mAh/g 以 上容量密度产品;公司量产硅基负极材料产品系列已经超过 10 个,产业化进程位居全球前列。 目前国内上海杉杉、贝特瑞两家负极传统领头羊企业已经具备硅基负极材料批量出货业绩,多家负 极企业也都有规划硅基负极材料产能。 图表图表17 上海杉杉
3、硅碳负极产品性能参数上海杉杉硅碳负极产品性能参数 松下电器NCA-SiO体系圆柱电池在Model 3中的批量应用直接加速全球硅基负极材料的产业化进程。 功率单元功率单元 IGBT 进化,碳化硅进化,碳化硅 SiC 材料崭露头角材料崭露头角 功率单元 IGBT 模块是整个电控系统的核心, 新能源汽车对电控系统高功率密度和高可靠性的需求, 催生了新一代材料碳化硅 SiC 的应用。 相比 IGBT, 以碳化硅 SiC 为材料的功率模块具备低开关损耗、 高环境温度耐受性和高开关频率的特 点,因此采用碳化硅 SiC 材料的新一代电控效率更高效率更高、体积更小体积更小并且重量更低重量更低。 14 / 29
4、 图表图表18 碳化硅材料与传统碳化硅材料与传统 IGBT 对比对比 图表图表19 碳化硅模块在效率和性能上提升显著碳化硅模块在效率和性能上提升显著 15 / 29 图表图表20 碳化硅器件产业链碳化硅器件产业链 目前英飞凌、三菱等传统功率器件大厂均在争相研发下一代碳化硅器件,国内包括比亚迪、泰科天 润、 芯光润泽和士兰微等企业也在积极研发和探索碳化硅器件的产业化。 丰田于 2015 年内推出了基 于碳化硅 SiC 功率器件的原型车用于测试新一代材料的输出性能,国内比亚迪计划在 2019 年推出 搭载碳化硅电控的新能源汽车,并在 2023 年实现旗下电动车全面使用碳化硅电控。 图表图表21 丰
5、田推出的基于碳化硅丰田推出的基于碳化硅 SiC 功率器件的原型车功率器件的原型车 综上我们认为,新能源汽车产业作为一个体量快速增长、技术持续革新的战略新兴产业,将在汽车 电动化渗透率提升的过程中为多个细分技术领域提供广阔的舞台;产业链内有望涌现多家技术领先 型的黑马企业。 16 / 29 1.3 特斯拉的“美国科创板”之路特斯拉的“美国科创板”之路 特斯拉(Tesla) 成立于 2003 年,主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售,也向第三方提供电动汽 车动力系统的研究开发和代工生产服务,其产品涵盖跑车以及其他大众型车辆。特斯拉电动汽车在 质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准,并提供 OT
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- XX 门岗 智能化 改造 工程设计 服务 技术规范