2020年中国减肥茶产业发展趋势分析预测报告.docx

主要原材料价格受经济周期、国际原油价格、供求关系等诸多因素的影响，呈现出持续波动趋势，对橡胶助剂生产企业经营效益造成一定影响。 （五）行业技术水平及技术特点 1、我国橡胶助剂行业技术水平 我国橡胶助剂生产起始于1952年，较国外橡胶助剂行业起步较晚。直至20世纪80年代，随着改革开放的深入，子午线轮胎的国产化拉开了我国特种橡胶助剂快速发展的序幕，并不断扩大产业化规模。高性能子午线轮胎的发展，对橡胶助剂的数量、高效品种的比例提出了更高的要求，进而刺激并带动了我国特种橡胶助剂行业技术的进一步发展。 近年来，受益于橡胶工业快速发展，我国已成为全球橡胶助剂生产大国。21世纪以来，我国橡胶助剂行业已经进入稳定增长期，在不断研发、突破国际领先技术的同时，我国橡胶助剂行业坚持科学发展，以环保、安全、节能为中心，大力推行清洁生产工艺和技术创新，不断提高我国橡胶助剂产品绿色化、科技化和多样化的水平。《橡胶助剂“十三五”发展计划》提出，继续推进产品清洁工艺，提高新产品开发力度，加强企业科技创新能力，提高自动化水平，提高劳动生产率，实现智能化生产，加大微化工技术开发力度，全面实现我国橡胶助剂强国战略。 2、特种橡胶助剂行业技术特点 国内特种橡胶助剂企业普遍存在产品单一、规模小、研发投入少、技术水平不高、自动化程度低、产品批次稳定性差等问题，导致对轮胎品质影响较大，无法满足高品质轮胎需求。 （六）行业周期性、区域性和季节性 1、行业的周期性 橡胶助剂产品主要应用于汽车轮胎等橡胶制品行业，其行业周期与橡胶制品行业的周期基本保持一致，与宏观经济形势形成正相关，即当宏观经济处于上升周期时，橡胶助剂行业也处于上升周期；反之亦然。 2、行业的区域性 考虑到运营成本、客户服务等因素，橡胶助剂行业的区域性较为突出，主要围绕原材料生产地、橡胶制品特别是轮胎生产基地等形成几大产业带，主要集中在华北地区、华中地区和华东地区。 3、行业的季节性 橡胶助剂行业周期受橡胶工业波动的影响，不具有明显的季节性。 （七）行业与上下游行业的关联性及其影响 橡胶助剂产品的上游原料主要是各类石油化工产品；下游市场主要是各类橡胶制品的生产企业，广泛应用于轮胎、橡胶软管、橡胶带、橡胶薄片和橡胶鞋底等行业。 1、上游原材料的供应情况 主要产品为特种橡胶助剂，其上游原材料主要为来自石油化工行业的基础化工产品，如苯酚、间苯二酚、异丁烯、二异丁烯、甲醛等，供应充足，其价格的波动主要是受国内外宏观经济形势和石油价格的影响。 2014年以来，在全球经济放缓、国内经济发展步入“新常态”、原油价格持续低迷的大环境下，我国苯酚、间苯二酚、异丁烯、二异丁烯及甲醛价格整体走低并处于低位。2016年9月，OPEC八年来首次达成减产协议，全球原油减产，上述原料的价格有所回升。 2、下游行业的需求情况 2002年，我国橡胶消费量达到306万吨，居世界第一，开始步入世界橡胶工业大国之列。自1985年到2016年，我国橡胶工业总销售收入由109亿元增长到10,344.69亿元，规模增长了约94倍，实现利润由13亿元增长至647.39亿元，增长了约49倍2。2016年，我国橡胶总消费量为926万吨3；预计到2025年，我国橡胶消费量将达到1,518万吨，较2016年增长63.93%4。未来橡胶工业的快速发展为橡胶助剂产品的需求提供了广阔的市场空间。 橡胶助剂行业的下游产业是橡胶制品行业，包括轮胎制造，力车胎制造，橡胶板、管、带制造，橡胶零件制造，再生橡胶制造，橡胶靴鞋制造，日用橡胶制造，橡胶制品翻修及其他橡胶制品等子行业。其中轮胎行业用胶量最大，用量约占整个橡胶工业的70%。 随着我国汽车销量以及保有量的不断提高，增量、存量双重保证了我国轮胎需求的持续增长，进而带动了橡胶助剂行业的稳定发展。此外，随着各国对轮胎性能要求的提高，轮胎产品质量提升和产业结构优化是未来我国轮胎行业发展的主要方向，这也将为高技术含量的特种橡胶助剂提供更广阔的发展空间。 第二章 项目财务分析 一、项目总投资估算 （一）固定资产投资估算 本期项目的固定资产投资5983.03(万元）。 （二）流动资金投资估算 预计达产年需用流动资金2524.78万元。 （三）总投资构成分析 1、总投资及其构成分析：项目总投资8507.81万元，其中：固定资产投资5983.03万元，占项目总投资的70.32%；流动资金2524.78万元，占项目总投资的29.68%。 2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资2664.02万元，占项目总投资的31.31%；设备购置费2260.28万元，占项目总投资的26.57%；其它投资1058.73万元，占项目总投资的12.44%。 3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=5983.03+2524.78=8507.81（万元）。 二、资金筹措 全部自筹。 三、经济评价财务测算 根据规划，项目预计三年达产：第一年负荷40.00%,计划收入7191.20万元，总成本6732.25万元，利润总额3471.64万元，净利润2603.73万元，增值税223.90万元，税金及附加119.10万元，所得税867.91万元；第二年负荷75.00%,计划收入13483.50万元，总成本10924.95万元，利润总额7410.64万元，净利润5557.98万元，增值税419.82万元，税金及附加142.61万元，所得税1852.66万元；第三年生产负荷100%，计划收入17978.00万元，总成本13919.74万元，利润总额4058.26万元，净利润3043.70万元，增值税559.76万元，税金及附加159.40万元，所得税1014.57万元。 （一）营业收入估算 项目经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑行业设备相对价格变化，假设当年设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入17978.00万元。 （二）达产年增值税估算 达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=559.76万元。 （三）综合总成本费用估算 根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用13919.74万元，其中：可变成本11979.15万元，固定成本1940.59万元，具体测算数据详见—《总成本费用估算一览表》所示。 达产年应纳税金及附加159.40万元。 （五）利润总额及企业所得税 利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=4058.26（万元）。 企业所得税=应纳税所得额税率=4058.2625.00%=1014.57（万元）。 （六）利润及利润分配 1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=4058.26（万元）。 2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额税率=4058.2625.00%=1014.57（万元）。 3、本项目达产年可实现利润总额4058.26万元，缴纳企业所得税1014.57万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=4058.26-1014.57=3043.70（万元）。 4、根据《利润及利润分配表》可以计算出以下经济指标。 （1）达产年投资利润率=47.70%。 （2）达产年投资利税率=56.15%。 （3）达产年投资回报率=35.78%。 5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入17978.00万元，总成本费用13919.74万元，税金及附加159.40万元，利润总额4058.26万元，企业所得税1014.57万元，税后净利润3043.70万元，年纳税总额1733.73万元。 四、项目盈利能力分析 全部投资回收期（Pt）=4.30年。 本期工程项目全部投资回收期4.30年，小于行业基准投资回收期，项目的投资能够及时回收，故投资风险性相对较小。 五、综合评价 1、积极创造条件，合理安排必要的场地和设施，充分利用已有的各类园区，打造中小企业创业创新基地，为创业主体获得生产经营场所提供便利。发展新型众创空间，形成线上与线下、孵化与投资相结合的开放式综合服务载体，为中小企业创业兴业提供低成本、便利化、全要素服务。“十三五”时期，中小企业发展面临挑战的同时，也面临着重大机遇。随着改革的深化，新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进，以及“大众创业、万众创新”、《中国制造2025》、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施，中小企业发展基本面向好的势头更加巩固。通过深化商事制度改革，推进行政审批、投资审批、财税、金融等方面的改革，中小企业发展的市场环境、政策环境和服务环境将更加优化。以互联网为核心的信息技术与各行各业深度融合，日益增长的个性化、多样化需求，不断催生新产品、新业态、新市场和新模式，为中小企业提供广阔的创新发展空间。按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则，加强规划引导，改善发展环境，推动智慧集群建设，形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流，发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。 2、投资项目工艺技术成熟，并且符合产品制造行业技术工艺发展的方向；项目在技术上是可行的；产品生产工艺技术水平具有较强的竞争性，生产过程具有环境保护和安全的特点；另外，项目拟选的生产及配套设备技术先进，完全确保产品质量和生产效率；设备选型符合产品品种和质量需要，能够适应项目生产规模、产，最大周转量为 1.8 万吨；铁路年运力 6 万吨公里，最大周转量为 0.6 万吨； 仓储能力 4.7 万平米；搬运和输送能力处于半机械化水平。 从上述数据来看，现有物流供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模较 小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较 低，未形成大流通格局。总体来说，仓储供给能力略微剩余。 现在，第三方物流是人们所关注的一大热点。业内人士一致认为，我国第三方物 流市场的潜力很大，但真正意义上的第三方物流处于发展初期。据中国物流与采购联 合会统计，2001 年的市场规模在 400 亿人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的 三年中，年均业务增幅都高于 30%。该协会预测，整个中国第三方物流市场 2000 年至 2005 年的年增长率将达到 25%。在这期间，推动中国第三方物流发展的主要因素，首 先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；其次是 中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求；最 后，政府的激励措施也是剌激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 中国物流与采购联合会今年对中国物流市场的调查发现，中国第三方物流供应商 功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益 85%来自基础性服务，如运输管理（占 53%）和仓储管理（占 32%） ，增值服务及物流信息服务等的财务收益只占 15%（这 里的增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套， 产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等） 。增值服务低的原因有两点，一方面， 多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少 高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下， 一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对 低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对中国 物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。 总体而言，中国整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有 一家物流服务商拥有超过 2%的市场份额。同时，中国物流市场的地域集中度很高，近 80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。实践证明，在中国一个纯粹的、尽 量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。 ９ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 第二节 中国物流行业信息化基本情况 物流信息系统正日益成为物流企业发展的“瓶颈” ，物流信息资源整合能力也是需 求企业考量物流供应商的主要因素。从计世资讯本次物流行业的调查结果来看，所调 查企业均已应用相关的“物流管理软件” 。但这些软件相对简单，大部分只是是整个物 流环节的一小部分，例如车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件等，很少有企 业实现了整个物流过程的信息管理。 调查表明，高达 94.3%的物流企业内部使用了管理软件，81.4%的物流企业拥有 自己的外部网站，具体情况如图 1 所示。这说明物流企业普遍重视信息化的建设，并 都已投入相当的人力物力，取得了一定成果。因此，在他们接下来的信息化建设中， 如何保护这些投资，尤其如何利用长期积累下来的数据是很多用户所关心的。 调查同时也显示，仅有 14.3%的用户对自己的信息化建设进行了规划。这说明物 流企业由于本身的不成熟等原因，使得他们在进行信息化建设时有一定的盲目性。调 查发现，很多用户对自己的的信息化需求不了解，往往是想到什么就做什么，结果导 致“信息孤岛”现象非常严重。 图 1 物流行业信息化基本情况 数据来源：CCW Research 2 0 0 2 / 0 8 8 1 . 4 % 9 4 . 3 % 2 7 . 1 % 2 2 . 9 % 1 4 . 3 % 0 %2 0 %4 0 %6 0 %8 0 %1 0 0 % 有外部网站 内部用了管理软件 只是用计算机处理文件 用一些随机赠送的软件 经过设计和规划 １０ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 第三节 中国物流行业的发展趋势 虽然中国的物流状况还比较混乱，但采用第三方物流是我国物流业的发展方向。 第三方物流业的发展趋势在某种程度上代表了我国物流行业的发展趋势。 目前，中国第三方物流市场正处于发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件 很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些 服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但 只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开 始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保对运 营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润并且与自身能力 相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方 物流市场制胜的法宝。 物流向其他服务延伸 虽然在中国还为时过早，但全球范围内已有少物流服务商已经把业务延伸到供应 链管理了，例如 FedEx 和 DELL，他们就是典型的供应链管理。向供应链管理服务发 展，其实正是物流业发展的趋势之一。不过一个服务商完成整个物流过程需要具备一 定条件，例如需要原材料供应商接受，并把他的库存共享到物流服务商的系统。 此外，物流还在向多项服务延伸。例如贝塔斯曼（贝塔斯曼在国外也是一个比较 大的第三方物流服务商） ，它提出可为.com 企业提供的包括物流在内的执行服务，共 包含 9 个环节！这 9 个环节是：订单管理（信用度及存货确认） ；应收账款管理（通过 不同手段收款） ；供货商管理（包括确保供货商及时供货、与供货商信息共享） ；库存 管理；包装（例如一个客户在一个网上商店购买了不同的商品，需要在多个供应商处 或在仓库中搜罗齐全，然后打包。为此贝塔斯曼引进了国内第一条电子商务生产线） ； 运输；配送（可代收货款） ；退货管理；客户服务 CRM（包括有 Call Center、信件 中心、数据处理） 。当然，这套业务平台对网站以外的传统公司同样适用。 这 9 个环节中已有不少超出物流服务范畴了。例如 CRM，物流管理也强调客户及 业务信息反馈，但 CRM 更强调的是从客户信息中抽取有价值的信息，或为客户提供 个性化服务，为企业创造更多价值。事实上，在欧洲，贝塔斯曼为微软、诺基亚做物 流服务。微软有订单之后，贝塔斯曼替它制作光盘、用户手册制作、发货、运输、收 款等。现在，贝塔斯曼是世界第二大光盘制作商。 这种趋势在国内也有所显现。和光、神州数码等国内一些厂商也有些相似的想法。 一个物流服务商能够提供除物流以外的服务是一个趋势，因为厂商其实乐得自己一身 轻，但前提是物流企业能力足够。而究竟是否延伸，向哪些方向延伸也无一定之规， 关键在于分析物流企业自己的核心竞争力。 不过，由于要对企业做全方位的解决方案，物流服务商一定要有专业性，因为各 行业的差异非常大。这里所说的延伸，是指在某些行业领域的纵向延伸。 物流联盟 物流业另外一个值得一提的趋势是物流联盟。联盟其实是另一种整合或组织社会 １１ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 资源的方式。今年虹鑫发起并组建了一个物流联盟，以及一个物流信息交换平台的网 站：56net。这个网站的成员已达 25 个，主要还是运输和仓储企业。网站的主要功能 是解决运输车辆、仓库需求双方信息沟通的问题，降低车辆返程空驶率、仓库闲置率。 货主还可以在网站查询货物的在途情况。 联盟的目的是希望通过一些培训推动联盟的成员成为第三方物流服务商。不过， 这个物流网站的功能相对来说还是比较单一一些，而且本身也和第三方物流服务无关， 是一个信息中介。 另 外 ， 中 国 物 资 流 通 协 会 也 发 起 并 组 建 了 一 个 中 国 物 流 联 盟 网 ： C。据介绍，这个网站将向两方面提供解决方案：对物流企业，他们 可以通过该网站管理他自己的库存；对物流服务的需求者，该联盟可以帮他提供解决 方案，如设计最佳运输路线，推荐合适的物流服务商等。 物流基地 物流基地也是我国物流业的发展趋势。所谓物流基地，就是指从事专业物流产业、 具有公共公益特性的、相对集中的独立区域。 为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家， 已经很难明确产品的集中生产基地。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出 现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时准确地运送， 必须要有专业物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求。 一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中， 原则上不单独发展制造业；另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发 展分散的自用型物流业。在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重 复投资造成的浪费。 物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征，以公共公益为 特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综 合性更强。从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平， 而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。 目前，上海、深圳等地都在进行物流基地的规划与开发。 １２ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 第三章 中国物流管理软件的应用情况 第一节 品牌分布与认知情况 3 . 1 . 1 品牌分布 博科取得领先地位 调查表明，博科公司在物流管理软件中取得了领先地位，其市场份额达到 17.4%。 紧随其后的为用友，金蝶、东软金算盘，具体情况见图 2 所示。博科之所以能取得领 先优势，在于该公司不仅在企业内部物流方面的用户数量达到一定规模（这些用户中 还有像中石化这样颇具影响力的客户） ，而且在新兴的第三方物流市场中，也拥有像上 海全方物流有限公司、上海商业物流中心等用户。 图 2 各物流管理软件市场份额 数据来源：CCW Research 2 0 0 2 / 0 8 对于像快步、亿康、亚桥、天蕨、远望、 等一些专业的第三方物流软 件提供商，并没有在此次调查中表现得非常突出。这说明，专业的第三方物流软件提 供商并没有取得竞争优势。当然，这也与此次调查的样本量范围较广，不只是第三方 物流有关。 物流管理软件种类繁多 调查表明，目前国内物流管理软件市场处于发展初期，呈现软件种类繁多，而且 相对来说比较混乱，还没有出现像 EXE 这样在国际上十分强势，具有绝对领先优势的 品牌。这在运输与仓储等第三方物流中企业中表现尤为明显。 据统计，除上面提到的品牌外，目前活跃在第三方物流管理软件市场上的品牌还 有：西普、东方纪元、上海易宝、上海海勃、大连盛鸿、广州好易达、深圳汇驿、东 其它 2 3 . 9 % 自己开发 2 8 . 3 % 亿康 2 . 3 % 远望 2 . 2 % 上海博科 1 7 . 4 % 用友 9 . 8 % 招商迪辰 4 . 2 % 金算盘 5 . 4 % 金蝶 6 . 5 % １３ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 方网脉、深圳中海、骏虎、上海荣国、北方储运、泛华、海福、华强、华网、凡丰、 龙网、优尼泰、香港汇杰、软杰通易、杰合通宝等。一些在 ERP 领域很强的公司，如 ORACLE、SAP、神州数码、浪潮通软等开始向国内物流管理软件进军。另外，像国 际知名的仓储管理软件（WMS）提供商 EXE 也来到了中国。 这意味着，物流管理软件市场充满着机会，同时竞争也将越来越激烈。作为提供 商，在夯实自己的产品质量，提高服务能力的同时，要作好应付“价格竞争”等不成 熟市场中不正当竞争的准备。 自己开发的软件达 28.3% 在第三方物流企业中，还有一个非常明显的特点是，自己开发的软件占有很大的 比例，达到 28.3%。但其中的大部分企业均表示，他们对自己开发的系统并不满意， 目前也正积极寻找通用的物流管理软件。这预示着国内物流管理软件将迎来一个应用 高峰。 3 . 1 . 2 品牌认知情况 尚没有非常强势的品牌 调查表明，博科软件的品牌在物流管理软件中也占据了领先优势，其品牌认知率 达到 38.6%。紧随其后的是用友，为 37.1%，具体如图 3 所示。品牌的认知分布情况 和市场份额情况基本上保持一致。不过，品牌认知率最大的也只有 38.6%，这个数据 也从另一方面说明了物流管理软件没有一个非常强势的品牌。 图 3 物流管理软件的品牌认知率 数据来源：CCW Research 2 0 0 2 / 0 8 3 8 . 6 % 1 7 . 1 % 2 1 . 4 % 2 2 . 9 % 1 8 . 6 % 1 2 . 9 % 3 7 . 1 % 2 0 . 0 % 2 7 . 1 % 0 %1 0 %2 0 %3 0 %4 0 %5 0 % 博科 快步 H P 物流 亿康 东软金算盘 远望 用友 其他 金蝶 １４ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 区域品牌众多 在全国尚未形成强势品牌的情况下，各区域品牌的认知情况必然会大不一样。调 查显示，在华北地区，品牌最好的是用友，其认知率为 46%；在华东，品牌最好的是 博科，其认知率为 45.5%；在华南，品牌最好的是金蝶，其认知率为 31.8%。 专业物流管理软件提供商品牌认知度不高 在品牌认知率中，还有一个显著特点，即像远望、亿康、招商迪辰等专业第三方 物流管理软件提供商的认知率远远不如博科、用友、金蝶等那些传统软件提供商。 １５ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 第二节 服务满意度情况分析 用户对服务总体情况满意 调查表明，用户对物流管理软件提供商的服务状况总体上看比较满意，其中满意 率（包括满意和较满意）达到 67.7%，具体情况如图 4 所示。由此可见，在市场发展 初期，各个提供商都非常重视服务，并且把它看作是竞争的一个有力砝码。 图 4 物流管理软件提供商服务满意度情况 数据来源：CCW Research 2 0 0 2 / 0 8 免费服务仍然是用户观念中固有的服务方式 调查结果还显示，有 43.8%的用户对免费升级服务最为欢迎，其次是培训、咨询 及定期回访服务，具体情况如图 5 所示。这说明， “免费服务”还是很多用户固有的观 念。软件提供商要想在服务产业化方面有所推进，必须做好充分的准备，给用户足够 的价值，否则很可能会影响与客户的关系。这个结果还表明，由于物流管理软件的复 杂性，用户希望厂商能提供充分的培训。同时，定期回访是深受用户欢迎的。由于回 访能起到维护与加强客户关系、挖掘更多商机、改善软件产品的作用，物流软件提供 商应该建立专门的回访队伍，并建立一整套相应的制度。 较不满意 8 . 8 % 一般 2 3 . 5 % 较满意 5 5 . 9 % 满意 1 1 . 8 % １６ 2 0 0 2 年中国物流管理软件市场研究报告 图 5 物流管理软件提供商服务形式基本情况 数据来源：CCW Research 2 0 0 2 / 0 8 随产品打包销售服务为最常见模式 对于服务收费的方式，调查表明，除“不付费”外，用户最欢迎“随产品打包销 售的服务” ，