辊压机常见故障及其处理方法培训ppt课件.ppt
《辊压机常见故障及其处理方法培训ppt课件.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《辊压机常见故障及其处理方法培训ppt课件.ppt(21页珍藏版)》请在文库网上搜索。
1、轨道检测车介绍 蔡小培 北京交通大学 caixiaopei 2011年11月 轨道检测车介绍 第一部分 国外轨检车的发展概况 第二部分 我国轨检车的发展现状 第三部分 轨道检测的内容 第四部分 多功能安全综合检测车简介 第一部分 国外轨检车的发展概况 轨道检查车是检查轨道病害、指导轨道维修、保障行车安 全的大型动态检测设备,也是实现轨道科学管理的重要手 段,为此各国铁路都重视轨检车的开发和应用。 至今,轨检车的发展已有百余年的历史 1877年第一辆轨检车诞生,至20世纪40年代,瑞士、联邦 德国、美国、法国、日本都有了轨检车。这个时期的轨检 车主要为接触式机械轨检车,测量速度低、项目少、技术
2、落后、采用弦测法检测。50及60年代,轨检车向电气式转 变,测试仪表电子化、项目增加、速度提高,并开始应用 惯性原理检测方法。 70年代以来轨检车发展极快,欧美、日本等许多发达国 家相继研究各种先进的轨道检测技术和新的测量原理,如 :惯性原理、光电、电磁、电容等无接触传感器,伺服跟 踪、自动补偿及修正技术在轨检车上广泛应用,车载计算 机进行轨检数据处理,提高了检测精度和速度,增加了检 测功能。 80年代以来,激光、数字滤波、图像处理等在轨检车上 应用更加广泛。以计算机为中心,对轨检信号进行模拟及 数字混合处理,保证轨检结果不受列车速度和运行方向的 影响。采用数字滤波技术扩大了轨道不平顺可测波长
3、的范 围,改善了轨检系统的传递函数特性,大大提高了检测的 精确性和可靠性。 日本轨检车发展 Easti综合轨检车 u 日本自1964年建成海道高速新干,已先后建成山阳、北、上越、山形 、秋田、野等新干,共2049公里。日本路确保新干的安全运行 ,从1975年开始先后装了4列气化道合 ,承担新干的 气化和道状的 ,每列由7 成,其中第5 , 其他 力、通信信号、接触网、源回路状,最高速度 210km/h。1998年以后 又有了大的技步, 向架由3台 改2台,从而将的弦法由等弦改不等弦量,函数有了明 的改善。 u 日本在原有道技的基上,研制开出适用于新干高速路的 气道合列,称“黄色医生”。 Eas
4、ti是日本完全利用其国 内技开的合列,由6 成,可以 道几何参数 、接触网、通信信号、作用力、境噪声等,最高速度可达 275km/h。道系安装在列的第3号上,个采用了与 运行相同的两个二拖向架构。 日本轨检车发展 u 日本电气轨道综合检测列车“East-i”(i表示Inspection检查、 Intelligent智能和Integrated综合)由六辆检测车组成 。Easti 可在一次运行过程中实现对线路的综合检测功能,但各检测项目之间 的检测数据并不综合到一个统一的中心,各检测单元有各自独立的数 据显示、记录、转储和地面分析、处理、维护管理决策等系统,全系 统仅有位置、时间和速度是统一的。
5、u 一般认为,弦测法传递函数收敛性差,Easti采用了相应的修正方 法。由于弦测法不能全部真实反映轨道状况,在复原及逆滤波处理时 仅能换算到40m波长的测值,因此该方法存在一定的缺陷。惯性基准 法受速度影响较大,不适宜低速检测,在高速时更具优势。另外, Easti整套设备及软件均为日本的品牌和自主开发的产品,与我国 设备和软件的兼容性差,不利于系统的后续使用和二次开发。 日本轨检车发展 意大利轨检车发展 “阿基米德号”综合检测列车 u1966年意大利成为开始筹建高速铁路的国家之一。截至目 前,意大利建成或正在筹建连接南北和东西两个方向 1200km两条高速铁路。其中,南北高速线(米兰-那不勒
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 辊压机 常见故障 及其 处理 方法 培训 ppt 课件