对集团财务报表审计的特殊考虑.doc
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1、复杂的技术,我们会尽力将其做得更安全更可靠,但实际的问题,有些只有在实际的使用中才能发现。不过我要申明一点,DSG 的召回并不意味着 DCT技术有问题,也不意味着 AT、CVT 技术就更可靠。这些技术同样复杂,并且也在不断改进。此外,在我们与上汽合作 DCT项目的时候,我们做了大量的对标,我们找来了大众的DSG(高尔夫 GTI和帕萨特),格特拉克 DCT变速器(三菱以及福特 PowerShift),我们希望寻找更多的信息,来避免召回的发生。这次大众 DSG召回发生后,我们也做了很多研究,包括对召回成本的分析。对我们来说,项目的下一步是研发出智能化的测试程序,因为需要测试很多的复杂系统之间的互动
2、,比如发动机软件、变速器软件、整车控制软件,以及当用户使用车辆的时候,还会涉及不同类型的驾驶习惯。我们需要测试各种可能的组合类型,因此需要一个智能化的软件,来测试所有可能会出现的问题。为了节省时间和成本,我们大量使用了硬件在环(Hardwear in the loop)技术,利用软件模拟各种车身设备,来测试变速器在虚拟实际运用中的指标数据,以及对可能发生问题的响应情况。吉孚在德国就是以变速器测试起家,在欧洲,大家对变速器测试更为看重,因为在设计制造完成后,验证试验才是确保质量的关键。通过验证,来决定当初的设计和制造是否可靠。比如上汽,他们在安亭的研发中心做好产品设计,就需要吉孚来做更深入的测试
3、,这种合作模式在国际上很普遍。因为吉孚有更多的测试经验。如果想要避免召回,就需要尽可能多地做测试,在早期就发现问题。开发过程比成本更重要汽车商业评论:中国企业很在意成本,同样档位水平的 DCT和 AT,其研发成本和制造成本差别有多少?吴立:这个较难比较,因为现在很少有企业从零开始研发一款 AT,大多数都从零开始研发 DCT。而且,还得看你需要哪些部件的研发,比如是一款完整的 DCT变速器,包括TCU、双离合器以及基本的变速器整机,还是只是整机结构开发。对于任何一项新技术而言,都要经历三个阶段:前期调研,预开发,正式研发。前期调研的任务是确保这个设计思路是可行的,比如你的手机的功能是与人通话。预
4、开发的目的是确保未来产品是能够在现有技术下应用实现的,比如我要求我的手机能在口袋里放得下,不太重,具备一些诸如摄像等功能,我需要确认这些想法都可以在当前技术水平下实现,并且都实际可用。这个阶段是做到样机。正式研发阶段就是将这个产品概念转化为量产产品。这是国内认为的开发阶段。就变速器来说,这个阶段大概要 34 年。如果你听到国内厂家说在 3年半里开发出一款变速器,那么他们只是强调的最后开发阶段,而没有计算前期的两个阶段。AT 在汽车行业已经研发了很多年,大家是考虑将其做得更好,换挡更快,而不是从零开始。DCT 的话,很多开发方面的问题我们还都没摸索到,就会产生一些成本,相比 AT的成熟开发环境而
5、言。我估计,若是真的从头开始,二者的总体研发成本应该不相上下的。从制造而言,如果不考虑 AT的液力变矩器和 DCT的双离合器,那么就齿轮结构而言,DCT相对简单和便宜,因为它基本上就是一个手动变速器,AT 会更复杂,要有行星齿轮。虽然目前 DCT的制造成本很高,但向未来看的话,可缩减的成本空间还是很大。中国厂家是否可以越过 AT,直接上 DCT?这是大多数人会给出的建议。因为如果你没有开发 AT的经验,那么你需要重新学习过去 100年的关于 AT的研发过程,AT 本身就是复杂的技术,这个学习过程也会很漫长。我知道国内有一家公司也在这条路上努力,我们在等待好消息。至于 DCT,这是较新的技术,中
6、国企业也容易追赶上来。国内有一些小型车采取 AMT,大多是用意大利的马瑞利公司的产品,吉孚与长丰合作开发了一款 AMT变速器,你觉得有什么优势吗?马瑞利的是基于液压控制换挡,吉孚的则是电控机械换挡。我们的变速器不需要液压的执行机构,也不需要液压油。AMT 变速器设计有个关键环节是减少扭矩过程,电控比液压更好控制,也能更好地带来换挡的平顺性。不过,马瑞利的机器已经开发很多年,是成熟技术,可以迅速装车。吉孚的产品是新开发,需要匹配和集成,还要和整车做较长时间匹配以及使用中的修正。正如一句老的谚语,如果你需要更好的东西,那么你就得学会等待。我们比较了 MT与 AMT的硬件成本,大概差别在 3500元
7、到 4000元人民币。如果比较价格的话,在小型车上,厂家的定价其实没太大差别。因此,就 B级别车或以下级别来说,大概 30000台变速器的规模就不会亏。我们在中国会把一台变速器匹配在不同的车型上,也是为了早点获得规模效应。吉孚自己研发的 KRG变速器目前推向市场的进展如何?吉孚从 1995年开始 KRG研发。我们目前已经完成了前面两个阶段,正在进行第三个开发阶段。我们有 1家日本客户和 1家欧洲客户,正在努力将其变成量产产品。我可以说的是,都是两款全新的车型。这项技术还没有开始和中国厂家接触,但我们觉得这个产品很适合中国中级车或小车。因为国内厂家的单一车型批量过低,也就 2万台,很难实现规模效
8、应。KRG 的成本很低,部件也很少,很简单。除了两个椎体,不同车型之间变速器的通用部件很多,不需要做很大改变。金融危机是否影响了吉孚在中国和印度的投资计划?我们在年初讨论过这个问题,我们的结论是,中国政府很强大,中国汽车制造企业也资金充沛,他们需要不断增加投资来保持发展(研发),这是他们未来实现增长的基础。址址持开放态度的。2、针对当前经济下行压力加大的态势,围绕国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色发展、高端装备创新等5项重大工程,抓紧启动一批需求迫切、前期基础条件好、既利当前又促长远的重点项目,加快形成有效投资,创造新的消费热点,促进产品和技术升级,支持重大装备“走出去”和优势产
9、能国际合作,推动实现“调速不减势、量增质更优”。3、战略性新兴产业代表新一轮科技革命和产业变革的方向,其发展事关全局和长远。必须以更大的决心和勇气谋篇布局,确保战略性新兴产业成为支撑新旧增长动能转换的新动力,引领产业迈向中高端和经济社会高质量、可持续发展。 节能量 吨标准煤 25.2522 员工数量 人 262泓域咨询MACRO/ 板对板连接器项目实施方案第二章 投资背景和必要性分析一、项目建设背景1、改革开放以来,我国相继实施东部率先发展、西部大开发、振兴东北地区等老工业基地、促进中部地区崛起等重大战略决策,中国工业呈现从沿海到内陆、从先行试点到全面推开的梯度式发展历程。党的十八大以来,以习
10、近平同志为核心的党中央提出并推进“一带一路”建设、京津冀协同发展和长江经济带发展,在区域协调发展方面做出一系列重要决策,区域发展战略向纵深推进,区域间产业梯度转移步伐加快,中西部地区发展潜力不断释放,区域发展协调性逐步增强。2、党的十九大报告提出,建设现代化经济体系必须把发展经济的着力点放在实体经济上,要加快建设制造强国和发展先进制造业。制造业是实体经济的主力军。随着我国经济从高速增长转向高质量发展阶段,制造业进入提质增效的关键时期,创新成为制造业转型升级的重要驱动力。3、战略性新兴产业的发展,是重大科技突破和新兴社会需求二者的有机结合。在经济发展新常态下,战略性新兴产业将突破传统产业发展瓶颈
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