1、 建设项目环境影响报告表建设项目环境影响报告表 项 目 名 称 ：项 目 名 称 ： 平江路隧道工程项目平江路隧道工程项目 建设单位 （盖章） ：建设单位 （盖章） ： 绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发 展有限公司展有限公司 浙江省工业环保设计研究院有限公司浙江省工业环保设计研究院有限公司 Zhejiang Industrial EPD&R Institute Co.,Ltd 编制日期：二编制日期：二 一九年八月一九年八月 目目 录录 一、建设项目基本情况01 二、建设项目所在地自然环境及相关规划简况28 三、环境质量状况38 四、评价适用标准42 五、
2、建设项目工程分析45 六、项目主要污染物产生及预计排放情况52 七、建设项目环境影响分析53 八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果72 九、结论和建议76 附图： 1、项目地理位置 2、项目周边环境概况图 3、项目周围现状照片 4、项目平面布置图 5、绍兴市迪荡新城用地规划图 6、绍兴市越城区环境功能区划图 7、绍兴市水环境功能规划图 附件： 1、项目建议书、可研及初步设计批复 2、项目用地预审意见 3、项目选址意见和规划红线图 4、防洪影响批复 5、项目监测报告 6、项目污水入网意见 7、企业名称变更登记情况 附表： 1、建设项目环境保护审批登记表 1 一、建设项目基本情况一、建设项目
3、基本情况 项目名称 平江路隧道工程项目 建设单位 绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司 法人代表 潘铭灿 联系人 张晓勇 通讯地址 绍兴市延安东路 481 号 联系电话 13777311865 传真 邮政编码 312000 建设地点 绍兴市迪荡新城 立项部门 绍兴高新技术产业开发区经 济贸易局 项目代码 2017-330602-48-01-081530-000 建设性质 新建（补办） 改扩建技改 行业类别 及代码 市政道路工程建筑 E4813 用地面积 (平方米) 46923 绿化面积 (平方米) - 总投资 (万元) 64179.45 其中:环保 投资(万元) 1130 环保投资占
4、 总投资比例 1.76% 评价经费 (万元) 投产日期 2018 年 5 月（已运行） 1.1 工程内容及规模工程内容及规模 1.1.1 项目由来项目由来 绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司（原绍兴迪荡新城投资 发展有限公司）平江路隧道工程项目位于绍兴市迪荡新城，呈南北走向，总长 2179m，南起平江路-胜利东路交叉口，北至袍中路-会龙大道交叉口，沿线下穿萧 甬铁路、 迪荡湖公园、 二环北路， 隧道为城市主干路， 宽约 20 米， 设计车速 50km/h， 双向四车道，其中隧道全长 1872m。平江路隧道工程于 2014 年 6 月开工，2018 年 2 月建成， 2018 年 5
5、 月投入运行。 平江路隧道工程建设前已取得有些部门审批，包括 2013 年 2 月 21 日取得绍 兴市规划局建设项目选址意见书（选字第 330602201300001 开号）和规划红线 图，2013 年 4 月 23 日取得绍兴市国土资源局用地预审意见（绍市土资预【2013】 3 号），2013 年 4 月 24 日取得绍兴高新技术产业开发区经济贸易局的初步设计 批复（绍高新经贸【2013】16 号），2013 年 11 月 11 日绍兴市水利局防洪影响 2 的批复（绍市水利许【2013】63 号）。但未进行环评，现已委托浙江省工业环保 设计研究院有限公司编制环评报告，补办环评手续。 对照
6、建设项目环境影响评价分类管理名录 （原环境保护部令第 44 号， 2017 年 6 月）以及“关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分内容的决定” （生态环境保护部令第 1 号，2018 年 4 月），项目归类于“四十九、交通运输业、 管道运输业和仓储业 173 城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）”中的“城 市隧道”。项目为城市隧道，项目建设性质属于新建（补办环评手续），新建城市 隧道需编制环境影响报告表。 为此，企业委托浙江省工业环保设计研究院有限公司承担该项目环境影响报 告表的编制工作。我单位接受委托后对项目拟建场地周围环境进行了现场踏勘、 调查和监测，在资料收集的基础上进行了项
7、目工程分析及环境影响预测与评价， 提出工程是否可行及减少环境影响的措施和建议，并根据环境影响评价技术导 则及浙江省建设项目环境影响评价技术要点(修订版)，编制了本项目环境影 响报告表，以作为管理部门决策和管理的参考。 1.1.2 道路道路建设建设内容内容 项目位于绍兴市迪荡新城，总用地面积 46923 平方米，呈南北走向，总长 2179m，南起平江路-胜利东路交叉口，北至袍中路-会龙大道交叉口，沿线下穿萧 甬铁路、 迪荡湖公园、 二环北路， 隧道为城市主干路， 宽约 20 米， 设计车速 50km/h， 双向四车道，其中隧道全长 1872m。平江路隧道工程于 2014 年 6 月开工，2018
8、 年 2 月建成， 2018 年 5 月投入运行。本项目为补办环评手续。 工程内容包括：筑坝围堰、湖面抽水、湖面开挖、湖底清淤、施工通道、基 坑土方开挖、隧道基坑围护、隧道主体结构、隧道内涂料装饰、隧道内道路水泥 砼及沥青砼路面铺筑、隧道中通风、消防供水、供配电照明、隧道监控预埋管、 废水及雨水泵房、消防泵房、二环北路管线保护等，其中筑坝围堰、湖面抽水、 湖面开挖、湖底清淤依托迪荡湖治理工程。 项目平江路隧道工程为迪荡湖下穿隧道，和迪荡湖治理工程为关联工程，由 迪荡湖治理工程先进行筑坝围堰、湖面抽水、湖面开挖、湖底清淤等工程，在此 基础上，本项目在穿越线位进行施工。 3 根据绍兴市迪荡湖治理工
9、程环评报告书及批复，项目筑坝围堰、湖面抽水、 湖面开挖、湖底清淤等工程包含在迪荡湖治理工程范围内，根据绍兴市迪荡湖治 理工程水土保持方案及批复迪荡湖治理工程开挖土石方 167.19 万 m3 ； 填筑土石 方 175.19 万 m3，其中利用开挖土方 167.19 万 m3，借方 8.00 万 m3通过外购解 决，不产生弃方，项目挖方全部用于迪荡湖治理工程。 1.1.3 道路工程设计标准及参数道路工程设计标准及参数 根据道路设计文本报告，本项目采用的主要技术标准如下： 1) 道路等级：城市主干道； 2) 设计时速：50km/h； 3) 车道数：双向四车道； 4) 隧道类别：城市交通隧道二类；
10、5) 建筑限界： (1) 车道限高：4.5m； (2) 机动车道宽度：23.5m； (3) 侧向宽度：0.25（路缘带）+0.25（安全带）=0.5m； 6) 隧道机电附属设施：按城市二类隧道标准配置； 7) 隧道主体设计服务年限：100 年； 8) 抗震设防标准：乙类建筑，抗震设防烈度 6 度，按 7 度加强抗震措施； 9) 防水等级：二级，抗渗等级取 P10； 10) 路面结构：沥青砼路面。 1.1.4 平面平面布置布置 1) 布置原则 (1) 平面线形应满足规划要求。 (2) 平面线形应尽可能的采用技术标准较高的线形指标， 以提供良好的道路行 车条件。 (3) 平面线形应因地制宜，兼顾沿
11、线地形、地物，减少拆迁。 (4) 平面线形需满足相关规范要求。 2) 平面布置 4 隧道为城市主干路，设计车速 50km/h，双向四车道。 路线平面设计中心线与规划基本一致，呈南北走向，总长 2179m，南起平江 路-胜利东路交叉口，北至袍中路-会龙大道交叉口，沿线下穿萧甬铁路、迪荡湖公 园、二环北路。 路线包括平江路接线道路段、隧道段、袍中路接线道路段。平江路接线道路 段从平江路-胜利东路交叉口至隧道南洞口，长 175m。袍中路接线道路段从隧道 北洞口至袍中路-会龙大道交叉口，长 122m。 隧道全长 1872m，其中隧道暗埋段长 1572m，南洞口 U 型槽长 173m，北洞 口 U 型槽
12、长 127m。隧道南洞口在胜利路以北 175m 处的平江路上，以双向四车 道规模从西施山路下方穿过，下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路后在二环北 路北 174m 处以双向四车道规模出洞。 路线设交点四处。交点一位于平江路接线道路段，圆曲线半径 600m，圆曲线 长 82.749m，未设缓和曲线；交点二位于迪荡湖底暗埋段，圆曲线半径 2000m， 圆曲线长 331.330m，未设缓和曲线；交点三位于迪荡湖底暗埋段，圆曲线半径 800m，圆曲线长 196.992m，未设缓和曲线；交点四位于二环北路底暗埋段，圆 曲线半径 4200m，圆曲线长 88.010m，未设缓和曲线。 路线含交叉口六处。K0+
13、000 与胜利东路形成“十”字平交口，K0+133.84 与四 号路形成“丁”字平交口，K0+288.787 与一号路形成“丁”字平交口，K0+379.2 与西 施山路形成“丁”字平交口，K1+872.813 与二环北路形成分离立交，K2+179 与会 龙大道形成“十”字平交口。 1.1.5 纵断纵断面设计面设计 1) 布置原则 (1) 纵断面线形应满足规划标高要求。 (2) 纵断面设计应满足道路、桥梁防洪要求。 (3) 纵断面设计应考虑附近地块标高特点。 (4) 纵断面线形指标应保证行车安全舒适、排水顺畅。 (5) 纵断面设计应结合沿线地形、地质、水文、气候、地下管线等要求综合考 虑。 5
14、(6) 纵段面线形需满足相关规范要求。 2) 纵断面控制因素 (1) 根据相关铁路部门要求，隧道下穿萧甬铁路，结构顶覆土厚度控制在约 2.5m。萧甬铁路路基顶部高程约 6.9m。 (2) 为保证下穿迪荡湖段隧道结构安全及抗浮要求， 过渡段结构顶板距离规划 湖底标高应不少于 1.0m，一般段不少于 2.5m。迪荡湖底规划高程 0.5m。 (3) 隧道下穿规划西施山路及二环北路， 隧道埋深需考虑西施山路、 二环北路 管线敷设空间，西施山路结构顶预留覆土 1m，二环北路结构顶预留覆土 2m。根 据业主提供的西施山路初步设计成果，西施山路-平江路交叉口设计高程 6.088m。 二环北路-袍中路交叉口处
15、二环北路路基分两幅布置，北半副路面高程约 7m，南 半副路面高程约 6.5m。 (4) 隧道两端接线道路应控制在百年一遇防洪水位以上。 路基百年一遇防洪标 高控制在 5.3m 以上。 (5) 隧道洞口两端地面道路尽量坡向洞口外侧，保证地面道路雨水不进入隧 道。 (6) 接线道标高需考虑与其相交道路及延伸道路的衔接。 根据袍中路设计单位 提供的方案设计成果，袍中路在上舟江桥中央最高点高程 9.516m，并以 2.5%坡 度往两侧降坡，至袍中路-会龙大道交叉口设计标高约 7.25m，该交叉口现状标高 约 5.8m。 (7) 隧道设计车速 50km/h， U 型槽纵坡控制在 5.5%以内， 洞身段纵
16、坡控制在 0.3%3%之间，坡长控制在 130m 以上。 3) 隧道纵断面布置 (1) 纵断面方案 隧道纵断面采用“V”字坡。南侧 U 型槽从平江路地面以 4.9%的坡度下降，至 萧甬铁路下方设 1%的缓坡，过萧甬铁路后以 3%的纵坡尽快下降至迪荡湖底，再 以 0.3%的坡度在湖底继续下降；北侧 U 型槽从袍中路地面以 5.5%的坡度下降， 过二环北路后以 1.23%的缓坡下降至迪荡湖底，再以 0.3%的坡度在湖底继续下 降，在湖底中央形成“V”字坡。洞身段最大纵坡 3%，最小纵坡为 0.3%，最小坡长 6 130m。 平江路地面道路纵段面布置为：平江路-胜利东路交叉口高程 5.53m，设一段
17、 长 80m、0.3%的下坡后再设置一段长 130m、0.3%的上坡至南侧 U 型槽。洞口地 面道路与南侧 U 型槽形成反向坡。 袍中路地面道路纵段面布置为：袍中路在上舟江桥处高程 9.516m（袍中路方 案设计成果） ， 以 2.499%坡度降坡 130.565m 至会龙大道交叉口以南， 再以 0.85% 下坡 130m 至北侧 U 型槽。洞口地面道路与北侧 U 型槽同坡。 图 1-1 隧道纵断面布置图 1.1.6 隧道建筑设计隧道建筑设计 1、隧道总平面布置 隧道南口位于胜利东路以北平江路上，以双向四车道规模从西施山路下方穿 过，下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路后在二环北路北侧以双向四车
18、道规模 出洞。隧道全长 1872m。其中隧道暗埋段长 1572m，南洞口 U 型槽长 173m，北 洞口 U 型槽长 127m。 隧道内共设置 3 座泵房，其中隧道两侧明暗分界处分别设置 1 处雨水泵房， 隧道最低点设置 1 处污水泵房。 根据建筑设计防火规范要求，为便于紧急情况下人员及车辆疏散，隧道 内共设置 7 处人行横通门，2 处车行兼人行横通门，其中车行横通门结合隧道内 紧急停车道设置。 7 图 1-2 隧道平面布置图 2、隧道横断面设计 1) 隧道建筑限界 隧道的建筑限界内任何部件都不得侵入，根据城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）关于城市道路建筑限界的相关规定：设计时速为
19、 50km/h 时，车 道最小宽度取 3.5m（混行车道），两侧路缘带及安全带最小宽度均为 0.25m；当 隧道通行各种机动车时，最小净高为 4.5m。隧道单向两车道建筑限界详见图 1-3。 图 1-3 隧道建筑限界图 2) 明挖暗埋段横断面布置 隧道明挖暗埋段采用单箱双孔的矩形横断面形式，单孔隧道净宽尺寸为： 3.52m（机动车道）+20.25m（路缘带）+20.25m（安全带）+20.15m（限 界余量）+0.35（外侧设备空间）+0.4（外侧设备空间）=9.05m； 建筑限界净高为 4.5m，顶部预留 0.75m 的设备安装开间。 8 图 1-4 明挖暗埋段横断面布置图 3) U 型槽段
20、横断面布置 U 型槽段横断面除满足建筑限界要求外，中央设置为道路分隔带。 图 1-5 U 型槽段横断面布置图 3、泵房设计 本工程共设置 2 座雨水泵房，1 座废水泵房。 1) 雨水泵房 本工程分别在隧道两端桩号 K0+348、K1+917 处设置雨水泵房，雨水泵房的 尺寸为 6.0m（长） 6.0m（宽）（内净）。雨水泵房主要对 U 型槽的雨水进行汇 9 集排除，防止雨水进入隧道，具体做法为在隧道 U 型槽与暗洞交界处设置横截水 沟，截流 U 型槽的雨水，横截沟的排水接入沿隧道道路横坡较低处敷设的盖板涵 边沟，再由盖板涵边沟沿道路纵向坡度接入雨水泵房，由水泵抽排至市政雨水管 网中。 2) 废
21、水泵房 本工程在隧道中部最低点设置 1 处废水泵房（桩号 K1+016），主要负担排 除结构渗漏水、冲洗水及消防水，废水泵房的尺寸为 4.0m(长)4.0m（宽）（内 净），废水经泵提升后沿隧道管沟排入平江路拟建 DN300 市政污水管。 4、变电所设计 本工程在隧道南北口分别设置一座变配电所，其中北口变配电所与隧道管理 用房合建，容量为 2*400kVA，另一座为独立式土建变配电所，容量为 2*400kVA。 变配电所均按照无人值班、有人巡检设计，采用 30m10m 布置，包含必要的通 风房间、电缆井等，面积约 300 平米。 1) 设备房间布置 变配电所设备房间采用合间式布置方式，将高压柜
22、室、低压配电室、变压器 室及蓄电池室合并设置以减少土建面积，方便运行人员的巡视检查。 2) 设备用房净高要求 变电所设备可靠运行是保证供电系统可靠运行的重要因素，变电所设备房屋 应为变电所设备的安全运行和操作维护创造良好的环境。因此，变电所房屋工艺 应满足以下要求： 开关柜室：3.6m；检修/储藏室：3m；电缆沟0.8m。 3) 变电所设备房屋耐火等级 变电所房屋应满足防火设计规范要求，灭火装置或灭火器材的灭火介质不应 对设备产生腐蚀或破坏，并应适于在变电所电气设备房间内使用。 4) 变电所环境条件要求 变电所内应设置通风装置，保证正常工作时温度要求及事故工况通风要求。 变电所设备房屋环境要求
23、如下： 环境温度：0+36C，短期+40C 10 相对湿度：月平均值不大于 95% 5) 变电所门窗要求 长度大于 7m 的设备房间应有两个出口，并宜布置在设备房间的两端；变电 所长度大于 60m 时，宜增添一个出口。变电所设备房应设防火门，并应向外开启， 防火门应装弹簧锁，严禁用门闩； 变电所的门窗均应采用非燃烧材料，满足其房间防火等级要求。变电所门窗 应设置防止灰尘、蛇、鼠类小动物等进入的设施。 6) 变电所地面，墙壁的装修要求 各设备房间采用预制水磨石地面或采用高标号水泥抹面并压光；并埋设变电 所设备基础预埋件，预埋件高度不大于 100mm；设备房墙面和顶棚应涂料处理， 防止出现起灰、墙
24、皮脱落等危害设备安全运行的情况。 7) 变电所防水及排水要求 变电所房屋应满足防水设计规范要求，防水等级应为一级，不允许渗水，结 构表面无湿渍；变电所电缆通道应设有排水措施。 8) 变电所操作及检修通道 变电所设备的操作通道和检修通道，按相关的规程规范规定执行。 9) 设备开孔 在不确定设备具体情况的前提下进行设备预留孔洞设计，采用包容性开孔方 案，以求后期设备进场后减少现场施工工作。 10) 设备运输通道及设备安装 在变电所与土建的配合中就应根据各设备的重量和外形尺寸考虑设备的运输 路径，并在设备运输路径上预留好运输门及吊装孔。 变电所设备安装主要分两个阶段：土建结构完成后的设备基础预埋件安
25、装和 车站装修完成后的设备安装。土建结构施工完成后，进行设备预埋件安装，预埋 件固定于土建结构板上。完成后做好成品保护。在装修施工完成后，设备运输至 现场并固定于预埋件上。 11) 防火封堵措施 预留的设备开孔和吊装孔应在设备安装完成后用钢板进行覆盖封堵。 11 为了满足设备房间和设备间防火要求，防止火灾顺电缆或建筑物通道燃烧， 阻止火势蔓延，对电缆开孔需要进行防火封堵。采用合理的封堵措施可以在火灾 发生时减小事故范围，提高运营和检修的安全性。防火封堵也可以起到变电所设 备防尘的要求。 12) 管线敷设 变配电所内预留电力电缆沟、静电地板及电缆井等管线敷设路由。 1.1.7 隧道结构设计隧道结
26、构设计： 1、总体施工采用明挖顺作法 施工技术成熟简单、施工工期短、工程造价低，常被作为开挖的首选方案。 明挖法施工工序一般可分为五大步：基坑围护结构施工内部土方开挖加设横 向支撑工程结构施工管线恢复及覆土。该方案防水接头处理简单，防水效果 好，但对交通影响大。 2、基坑支护设计 本基坑围护结构设计推荐采用钻孔灌注桩+止水帷幕（下穿二环北路段）和 SMW 工法桩两种方案 3、主体结构设计 本工程明挖结构计算按照平面应变假设，采用荷载-结构模式，计算软件采用 通用结构分析与设计软件 SAP2000 进行计算，根据结构所处地层，边界采用弹性 地层模式。施工阶段验算时，土荷载应采用主动土压力，水土分
27、算。 根据结构覆土深度的不同，结合考虑基坑围护形式和变形缝设置的需要，将 U 形槽及暗埋段分成结构厚度不同的若干段，分别计算。 结构沿纵向约 2540m 间距在地基或结构发生变化的部位设置变形缝；厚板 混凝土浇筑过程中控制分段浇筑长度，或设置后浇带、混凝土中添加外加剂、及 时回填等措施，控制结构裂缝。 4、围堰设计 本工程结合迪荡湖治理工程一并实施，采用土石围堰，隧道施工期围堰平面 布置图见图 1-6。 12 图 1-6 围堰平面示意图 围堰采用土方填筑结构。围堰主要采用周边开挖土（不可用粉土）进行填筑，围 堰填筑断面顶高程 5.0m，顶宽 3.0m，上下游边坡均为 1：2；在开挖土填筑的堰顶
28、高 程上，布置编织袋装土围堰，具体如下图所示。 图 1-7 围堰横断面图 13 5、混里江改道设计 新建河道宽度为 8m，为减少沿线房屋拆迁，河道两侧采用挡墙护坡，待新建河 道实施过水后，对袍中路西段河道进行填埋，详见图 1-8。 图 1-8 混里江改道方案平面图 6、结构防水与耐久性设计 A、结构防水设计 1) 防水原则 隧道防排水设计一般遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，刚柔相济，因地 制宜，综合治理”的原则，保证结构和设备的正常使用和行车安全。当隧道长期排 水可能对地表生产、生活、环境造成较大影响时，可采用全封闭和限量排放的方 案，以限制地下水的流失。 隧道防水以混凝土结构自防水为根本
29、，以接缝防水为重点，多道设防，确保 高水压下结构的长久防水性能，加强隧道接缝等特殊部位防水。 2) 防水标准 隧道结构防水等级为二级，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿 渍面积不应大于总防水面积的 2/1000； 任意 100m2防水面积上的湿渍不超过 3 处， 14 单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2；平均渗漏量不大于 0.05L/m2.d，任意 100m2 防水面积上的渗漏量不大于 0.15L/m2.d。 3) 结构自防水设计 (1) 防水混凝土的强度等级为C35，抗渗等级为P10。 (2) 防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设 计要求提高一级（0.2
30、MPa）。 (3) 防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗 侵蚀性等耐久性要求。 (4) 防水混凝土结构，应符合下列规定： 结构厚度不应小于250mm； 裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通； 钢筋保护层厚度应根据结构的耐久性和工程环境选用， 迎水面钢筋保护层厚 度不应小于50mm。 4) 接缝防水设计 (1) 矩形段隧道分为 U 型槽段和明挖暗埋段，明挖暗埋段，设置变形缝，变 形缝出应采用中埋式之水带，外贴止水带，嵌缝密封胶构成封闭体系。 (2) 中埋式止水带于顶板、底板、侧墙中兜绕形成封闭圈，外贴之水带设置与 底板素混凝土垫层上，并沿围护结构找平面上翻至顶板，与
31、顶板迎水面嵌缝低模 量密封胶想接，从而构成又一封闭圈。 (3) U 型槽段设置变形缝，变形缝中采用中埋式止水带、嵌缝密封胶构成接缝 防水体系。 (4) 施工缝， 采用钢板止水带与遇水膨胀止水胶相结合的方式， 并预留注浆管。 B、结构耐久性设计 根据混凝土结构耐久性设计规范设计使用年限不低于100年、环境类别为 类，环境作用等级为B级（轻度）。 1) 混凝土结构材料要求： (1) 在-B环境下的混凝土结构，可使用少量的矿物掺合料，并可随水胶比的 降低适当的增加矿物掺合料用量，当混凝土的水胶比W/B0.4时，不应使用大量矿 15 物掺合料混凝土。 (2) 用于矿物掺合料的粉煤灰应选用游离氧化钙不大
32、于10%的低钙灰。 (3) 为增强大体积混凝土的抗裂性，提高混凝土的耐久性，原材料中需掺加抗 裂防水剂，掺量按产品使用和相关规范标准，并通过实验确定掺量。 2) 根据环境条件及作用等级，混凝土中钢筋的保护层厚度不小于3cm，其施 工质量验收要求按照现行国家标准混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204）的规定执行。 3) 混凝土有自防水要求，构件横向弯曲表面裂缝最大宽度计算值不大于 0.2mm。 4) 结构防水采用可靠的防水卷材，对于施工缝、变形缝等薄弱环节采取13 道可靠的措施进行加强防水。 5) 凝土的养护：所用混凝土均为防水混凝土，养护时间不少于14天。 1.1.9 通风系统通风系
33、统 平江路隧道工程为一双洞四车道隧道，单洞两车道单向行驶。隧道封闭段全长 约1572m，隧道主要通行机动车，不考虑非机动车通行，行车速度按50km/h设计， 远期高峰小时车流量约1920辆。 隧道控制限高为4.5m， 隧道断面净面积约46.54m2。 隧道通风以控制CO浓度和烟雾浓度为主，故在计算需风量时，除考虑稀释CO 浓度和烟雾浓度所需风量以外，还需考虑隧道换气所需的风量和排烟时控制临界风 速的需风量，选择其中较大值作为隧道设计通风量。车辆污染物排放量按每年2.0% 的比例进行折减，以此修正隧道需风量，并考虑一定的富裕量。隧道阻滞长度按阻 滞1000米考虑， 阻滞经历时间不超过20分钟。
34、经初步计算每孔隧道需设置SDS(R)-9 型双向射流风机6组，每组2台，全隧道共24台射流风机，其中每条隧道各备用一组 射流风机，以防止火灾工况下烧毁一组从而影响隧道机械排烟功能。SDS(R)-9 型 双向射流风机技术参数为直径910mm，出口风速29.4m/s，单机功率15kw，可双向 控制运行。射流风机采用两台并联的布置方式，在隧道顶部悬吊安装，风机在隧道 两端集中设置，首组风机距隧道进出口距离约200m，每组风机间隔约150m。风机 前后端配置2D长度的消声器，吊架设置减振器，以降低隧道及洞外环境噪声。 隧道正常运行时，根据车流量情况和隧道污染物浓度可少开或不开射流风机； 16 当单孔隧
35、道交通阻滞时， 需开启全部射流风机进行通风； 当单洞做短期双向行车时， 视洞内自然风向，风机按顺风向全部开启，并进行交通限流量管制通行；当隧道发 生火灾时，应开启该隧道全部射流风机，防止烟气回流，形成排烟所需临界风速， 送风方向与行车方向一致，火灾上风侧人员迎风向洞外或相邻隧道安全疏散，由于 行车速度大于排烟风速，火灾下风侧车辆可继续安全驶离隧道。 1.1.10 排水工程排水工程 1、消防系统设计 1) 消防水源消防水源 隧道内消火栓的水源取自隧道管理房内的消防水池，满足隧道消防 3 小时用 水量要求，消防水池有效容积 220m3，消防水池水源采用二环北路现状 DN400 市政供水管供水。 隧
36、道南侧 U 型槽段室外消火栓水源取自平江路拟建市政给水管；隧道北侧 U 型槽段室外消火栓水源取自二环北路现状 DN400 市政给水管。 2) 消防设施消防设施 隧道内行车线右侧每间隔 50m 设一套消防组合装置，其中包括两套 SN65 消 火栓、一套 PMA30-A 型水成膜泡沫灭火装置及 4 具手提式干粉灭火器，这些装 置组合在一个消防箱内，箱内还设有两条 25m 长水龙带、2 只水枪和消防按钮。 隧道内行车线左侧每间隔 50m 设置一个灭火器箱，箱内设置 4 具手提式干粉 灭火器，灭火器箱与消火栓箱平面距离错开 25m 布置。 3) 隧隧道道消防消防给水系统给水系统 消火栓给水系统和水成膜
37、泡沫灭火装置系统合用给水管路系统，因市政管网 压力无法满足消防给水系统要求，本消防系统采用临时高压系统。在隧道的管理 用房内设消防水池和消防泵房，泵房内放置一套消防增压给水装置，包括 2 台消 防水泵（水泵参数 H=80m，Q=21L/s，N=30kW，一用一备）、2 台稳压泵（参 数为 H=110m，Q=1L/s，N=4.0kW，一用一备）、1 个气压罐、1 套电控柜。 在隧洞内行车方向右侧设置一条 DN150 的给水管，供应隧道内消防给水系 统，隧道内消防给水管成环状布置。在环管上每隔 5 个消火栓箱设置检修阀门。 在每个隧道的进出口位置均设一套 DN150 消防水泵接合器和一套 DN15
38、0 室外消 17 火栓，管网内的压力除了能满足消火栓所需压力外，还能够维持水成膜泡沫灭火 装置的压力要求，水成膜装置最小压力 0.35MPa 消火栓栓口处压力大于 0.5MPa 的采用减压、稳压消火栓。每个消防箱内设置能直接启动消防水泵的按钮。 消防给水管全部采用镀锌钢管，卡箍连接。 4) 水成膜泡沫灭火系统水成膜泡沫灭火系统 本工程隧道火灾 B 类火灾为主，汽车燃油泄漏造成的火灾，扩散快、温度高、 结合以上火灾特点在隧道内设置了非专业人员可简便使用的水成膜泡沫灭火系 统。 水成膜泡沫灭火系统的用水量为 1L/s，最不利点比例混合器处所需供水压力 为 0.35MPa，泡沫混合液浓度为 3%。系
39、统用水由消火栓给水系统供给，自每组 消火栓支管上引出 DN25 的供水管道，通过比例混合器与泡沫原液罐接通，使压 力水与泡沫原液按规定比例自动混合，经发泡枪产生泡沫，并喷射 3%的泡沫混合 液。消防时取出泡沫枪并拉开导向架，即可使用泡沫系统进行灭火，水成膜泡沫 液对甲、乙、丙类液体火灾具有特殊的灭火效果。 5) 其它灭火设施其它灭火设施 隧道每个消防箱内设置 4 具手提式干粉灭火器外，在隧道另一侧，每隔 50m 设置灭火箱一个，内置 4 具手提式干粉灭火器。 所有灭火器消防设备箱体均采用不锈钢钢板制作，并有明显标记，箱门缝隙 处贴防火密封胶条，以防止灰尘及有害物质对消防设备的侵蚀。 2、泵房设
40、计、泵房设计 隧道排水系统主要包括废水系统和雨水系统。排水采用分流制，废水排入城 市污水管道，雨水排入城市雨水管道。 (1) 隧道废水系统 隧道废水系统主要是将隧道内消防废水、结构渗入水、冲洗水及管道泄水漏 水等通过道路边沟自流到废水泵房的集水池内，通过潜污排水泵提升后排至室外 污水检查井。 隧道主线道路纵坡最低点在隧道道路桩号 K1+016 处，废水泵房设置在道路 最低点处。 18 消防时不考虑冲洗水量，故废水泵房最大排水量按室内消防水量计，废水量 Q=21L/s。废水泵房内设 2 台潜水泵，Q=21L/s，H=30m，N=15kW，一用一备， 非常事故时两台泵同时使用，废水经泵提升后沿隧道
41、管沟排入平江路拟建 DN300 市政污水管。 集水池设于泵房下层， 其有效容积不应小于设计选用最大一台水泵 5min 的出 水量，故集水池所需最小容积为：V=21560/1000=6.3m3。 (2) 隧道雨水系统 首先考虑将 U 型槽的雨水进行有效截流，防止雨水进入隧道，具体做法是在 隧道 U 型槽与暗洞交界处设置横截水沟，截流 U 型槽的雨水，横截沟的排水接入 沿隧道道路横坡较低处敷设的盖板涵边沟，再由盖板涵边沟沿道路纵向坡度接入 在隧道 U 型槽终点处设置的雨水泵房，由水泵抽排至市政雨水管网中。每个泵房 用于排出隧道 U 型槽的雨水。绍兴市暴雨强度按公式 827. 0 )814.11(
42、)lg593. 01 (344.3512 T Te q 计算， 雨量计算公式：Q=Fq （L/s） 其中：隧道 U 型槽段车行道径流系数：=1.0， 重现期 P50 年。 1) 南侧主线 U 型槽雨水泵房 南侧主线 U 型槽终点位于隧道道路桩号 K0+348 处，将 U 型槽雨水通过横截 沟拦截，雨水泵房设置在南侧 U 型槽终点处。 U 型槽路面面积 F1=17518.2=3185m2， U 型槽侧墙面积一半 F2= 2 1 1756.72 1 =293.125m2， 集流时间 t=1.445 m1Ls/is1/20.467。计算得 t=4.29min。 设计 雨水 量 Qs=0.246m3/
43、s， 雨 水泵 房 规模 取设 计雨 水量 的 1.2 倍 ， Qz=1.2Qs=0.296m3/s=296L/s。 泵房设潜水泵，Q=108L/s，H=16m，N=30kW，安装三台，平时两用一备， 最大水量时三台泵同时工作。 雨水经泵提升后通过平江路拟建 DN600 市政雨水管 19 排入胜利东路雨水管网。 集水池设于泵房下层， 其有效容积不应小于设计选用最大一台水泵 5min 的出 水量，故集水池所需最小容积为：V=108560/1000=32.4m3。 2) 北侧主线 U 型槽雨水泵房 北侧东匝道 U 型槽终点位于隧道道路桩号 K1+920 处，将 U 型槽雨水通过横 截沟拦截，雨水泵
44、房设置在北侧 U 型槽终点处。 U 型槽路面面积 F1=（127+5）18.2=2402.4 m2， U 型槽侧墙面积一半 F2= 2 1 1276.32 1 =200m2， 集流时间 t=1.445 m1Ls/is1/20.467。计算得 t=4min。 设计 雨水 量 Qs=0.188m3/s， 雨 水泵 房 规模 取设 计雨 水量 的 1.2 倍 ， Qz=1.2Qs=0.226m3/s=226L/s。 泵房设潜水泵，Q=90L/s，H=16m，N=22kW，安装三台，平时两用一备， 最大水量时三台泵同时工作。 雨水经泵提升后经袍中路拟建 DN600 市政雨水管排 入会龙大道雨水管网。
45、集水池设于泵房下层， 其有效容积不应小于设计选用最大一台水泵 5min 的出 水量，故集水池所需最小容积为：V=90560/1000=27m3。 水泵设备选用国内知名品牌或进口品牌无阻塞潜水泵，水泵间集水池选用预 旋盆设计，减少池底泥沙淤积，同时可减少小水量时的水泵能耗。 水泵选用带自耦及反冲洗装置潜水排污泵。 压力出水管末端设置出水消能井，压力管出口处设置鸭嘴阀，防止地面层雨 水倒灌至地下隧道内，压力管道出水消能后设重力管道排至道路下雨水管道。 除设计固定机位水泵外，管理用房内还应设置备用潜水泵，以及配套电缆、 管道、备用电源，以备水泵故障或停电时及时排除积水。 1.1.11 供配电及照明系
46、统供配电及照明系统 1、供电供电总体设计方案 本工程为重要的城市交通工程，用电负荷量大，一、二级负荷较多。为保证 工程供电要求，在隧道两端分别接引两路 10kV 独立电源。 20 本工程在隧道南北口分别设置一座变配电所，其中北口变配电所与隧道管理 用房合建，容量为 2*400kVA，另一座为独立式土建变配电所，容量为 2*315kVA。 （1）负荷等级及其供电方式 1) 负荷等级 根据工程各类用电设备的用途及重要性，负荷分级如下表所示： 特别重要一级负荷：应急照明、交通诱导及疏散标志、隧道监控设施、中央 控制设施、紧急呼叫设施、火灾报警系统设备等； 一级负荷：隧道基本照明、排烟风机、雨废水泵、
47、消防泵等； 二级负荷：一般通风机、管理用房通风空调设施等； 三级负荷：管理用房内生活用电、景观用电、隧道检修等其他用电等。 2) 分级供电方式 一级负荷电源引自变电所 0.4kV 开关柜的两段母排各一回路，一用一备并末 端自动切换。隧道照明采用双电源交叉分组供电至均匀布置的灯具上，每路电源 负责约 50%灯具。应急照明、交通诱导及疏散标志等特别重要一级负荷采用双电 源切换+集中应急电源屏（EPS）的方式供电，隧道监控设施、中央控制设施、紧 急呼叫设施、 火灾报警系统设备等特别重要一级负荷采用双电源切换+在线式不间 断电源（UPS）的方式供电。 二级负荷电源由变电所 0.4kV 开关柜任一段母线
48、供电。当变电所只有一路电 源时，由低压母线分段开关投入支援供电。 三级负荷由变电所 0.4kV 开关柜任一段母线供电。 当变电所只有一路电源 （或 一台配电变压器退出运行）时，自动切除。 （3）变配电所设置方案 变配电所设置以动力照明负荷分布为基础，根据选择原则，经技术、经济比 较后确定。 本隧道较长，采用南北两端分区供电，全线以隧道中间里程为界划分两个供 电分区，并分别设置一座降压变电所，其中一座降压变电所位于隧道北口，与管 理用房合建，另一座降压变电所位于隧道南口，为独立式土建变配电所。 2、隧道照明系统 21 为了有效地缓解隧道的“黑洞”和“白洞”效应， 将隧道照明分为入口段、 过渡段、
49、 中间段。入口段是在进入隧道后和离开隧道前为消除“黑洞”和“白洞”现象适应所需 要的照明区间， 过渡段是为了防止由于推迟亮度适应而降低视度所设的照明区间， 中间段为隧道内部除入口段和过渡段的照明区间。 综合考证隧道内的环境条件和交通需求，为充分利用高压钠灯高光效、透雾 性强，荧光灯光衰小、显色性高、可瞬间启动便于控制的特点，有效降低工程建 设成本，本工程采用高压钠灯和荧光灯混合照明的方式。其中隧道内基本照明、 紧急停车带、横通道等采用高效荧光灯，加强照明、接线道路照明采用高压钠灯。 由于隧道入口段、过渡段、出口段亮度要求高，采用大容量高压钠灯，以减 少入口段隧道照明灯具的数量。中间段选用小功率荧光灯作为隧道照明灯具，以 减少灯的布置间距，减少其产生的眩光和光源的不连续等对在行驶车辆驾驶室内 的视觉影响，有效提高路面亮度总均匀度。 隧道车道部分灯具配置方式根据灯具的配光、路面亮度分布、闪光、运行的 灵活性、维护检修、经济性等因素进行选择。主要有中线排列、交错排列和对称 排列等几种方式。结合本工程的实际情况，隧道全线采用对称排列方式。 隧道内选取部分荧光灯作为应急照明光源， 应急照明均匀分布于正常照明中， 以优化照度的均匀性。应急照明的范围包括：行车道，安全通道，电缆通道的应 急照明及隧道安全门（逃生口）、隧道内（安全出口之间）、电话箱旁等处的应 急指示标志。 应急照明平均亮度
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