1、教案班级课程教师时间年 月 日第 周星期第 节课题项目四 任务二 电子控制系统主要元件检修课程类型核心课程 项目课程 实践课程教学方法讲授法 演示法 讨论法 案例教学 情景教学 实验教学 文献查阅 问题启发 项目教学 其他： 教学目标知识目标：掌握电子控制系统传感器的连接线路及测量方法。能力目标：学会使用万用表、示波器、故障诊断仪等检测装置素质目标：学会团队协作能力教学重点1.掌握传感器的连接线路图2.会用工具检测教学难点1.传感器的故障排除2.教学过程一、空气流量计的检修1.热线式空气流量计的检修热线式空气流量计连接器有5端子和6端子两种，如图4-24所示为热线式空气流量计与电脑集中控制系统
2、相连电路原理图。其中E为蓄电池电压输入端，B为信号输出端，D 为传感器搭铁端，F为自洁信号输入端，每当点火开关关闭后，ECCS通过F端子向流量计输入一个自洁信号，使流量计内的热丝在5s内升温至1 000C左右，并保持Is时间后停电， 将残留在热线上的污垢和油溃等烧掉，以保证流量计的准确性。A为调整C0的可变电阻 输出端子。图4-24热线式空气流量计电路图 (1)元件检测。如图4-25所示，将蓄电池的电压加于D与E端子之间，测量B与D之间的电压， 应在24V之间。图4-25热线式空气流量计输出信号的检查送风通过空气流量计，B与D之间的电压应在11.5V之间变化，如所测电压不正常，则应更换流量计。
3、(2)在线检测。接通点火开关，不起动发动机。测量E与D之间电压，应有12V。若无电压，再测量E与C之间电压，其值若为12V,则说明D端搭铁不良，应检 查D与ECCS之间的导线或ECCS的搭铁线是否搭铁。测量B与D之间电压，应为24V。起动发动机，测量B与D之间电压，应在11.5V之间变化。使发动机冷却液温度上升至60C以上，发动机转速上升超过150r/min，然后用电 压表测量F与D之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并在5s后又跳跃上升，Is后再 回零，这说明自洁控制信号正常。2.热膜式空气流量计的检修桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机热膜式空气流量计插头端子与连接电路如图4-26所示。（
4、1）空气流量计与ECU连接电路 （2）空气流量计插头端子图4-26热膜式空气流量计插头端子与连接电路（1）检查电路连接情况。检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常，以及插接器插接是否可靠。相关端子间的线路，其电阻值应小于1。（2）检查外观。检查空气流量计的防护网、热膜有无异常，若有，则应更换空气流量计。（3）就车检测。拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机，用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子2与搭铁线间的电压，应大于11.5V;或者用发光二极管试灯连接空气流量计导线连接器端子2和发动机搭铁点，试灯应亮。否则，应检查熔断丝、油泵继电器 及其连接线路。打开点火开关，用万用表测量空气
5、流量计导线连接器端子4与搭铁点间的电压，其值约为5V。否则，应检查连接线路；如连接线路正常，则更换ECU。（4）车下检测。拆下空气流量计，在空气流量计插座端子4与搭铁线之间加5V直流电压，端子2与 搭铁线之间加12V直流电压，用电吹风向空气流量计内吹风，同时用万用表直流电压挡测 量端子5与3之间的电压。改变吹风距离，电压表读数应能平稳缓慢地变化，距离接近时电压升高，远离时电压下降，否则应更换空气流量计。二、进气压力传感器的检修进气压力传感器与ECU的连接电路如图4-27所示。拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上端子与艮端子之间的电压，应为 4.55.5V。若无电压，则应检查ECU上相应端子
6、的电压。若ECU相应端子上电压正常， 则为ECU至传感器之间线路故障；若无电压，则为ECU故障。插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2 端子间在大气压下输出的电压，应符合其输出特性。图4-27进气压力传感器与ECU的连接电路图对传感器施以13.366.71kPa的负压(真空度)，再测ECU连接器上PIM与E2间的电压，应符合标准值(查相关手册)。三、节气门位置传感器的检修1.线性输出式节气门位置传感器的检修怠速触点在节气门全闭时应闭合，即IDL和E之间的电阻为零，随着节气门开度的增 大，VTA和E之间的电阻线性增大(应符合有关车型要求)，否则说明该传感器有故
7、障。2.开关式节气门位置传感器的检修开关式节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可 判定其好坏。怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开一点即断开。功率触点在节 气门开度小于50%时应断开，节气门开度超过50%时应闭合。3.综合式节气门位置传感器的检修综合式节气门位置传感器与发动机ECU的连接电路如图4-28所示。其检测步骤如下:图4-28综合式节气门位置传感器与发动机ECU的连接电路（1）检查搭铁电路。断开点火开关，拆下传感器导线连接器。用万用表欧姆挡检查节气门位置传感器线束 插接器E2端子与ECU的E2端子之间的导线、ECU的E,端子与车身搭铁部位之间的导线连
8、 接情况，应导通。（2）检查电压。插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于“ON”位置但不起动发动机，转动节气门，用万用表直流电压挡分别检测线束插接器上IDL、VC、VTA 3个端子与车身之间的电压。（3）检查传感器。怠速触点导通性检查。点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线 连接器，用万用表欧姆挡在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况，如图2-46所示。当节气门全闭时，IDL、E2端子间应导通(电阻为0);当节气门打开时，IDL、 E2端子间应不导通(电阻为无穷大)。否则应更换节气门位置传感器。（4）检查线性电位计电阻。点火开关置于“OFF”位置，拔去节
9、气门位置传感器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量线性电位计的电阻(VTA、E2之间的电阻)，该电阻应随节气门开度的增大而呈线性增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表欧姆挡测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻。四、冷却液溫度传感器、进气溫度传感器的检修进气温度传感器、冷却液温度传感器的线路及其与ECU的连接如图4-29、图4-30所示。两者检测方法相同。图4-29进气温度传感器连接图图4-30冷却液温度传感器连接图1.元件检测拆下传感器，测量传感器THW、THA端子与民端子间在不同温度下的电阻值，应符合其特性曲线相应温度下的电阻值(查相关手册)，否则应更换传感器。2.在
10、线测量拔下传感器插头，打开点火开关，测量传感器插头THW、THA端子与E2之间的电压，应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器上THW、THA端子与E2之间的电压, 若为5V，则为ECU与传感器之线路故障，否则为ECU故障。插回插头，起动发动机，测量传感器THA、THW端子与E2之间在不同温度下的电压，应在40.5V之间变化，温度越低，电压越高；温度越高，电压越低。五氧传感器的检测1.传感器的线路检测氧传感器的连接线路如图4-31所示。图4-31氧传感器连接线路图（1）打开点火开关，G39-1与G39-2间线路为传感器加热电源线测得两端子电压为12V（2）发动机启动，待水温正常后，将数字万用表
11、连接到氧传感器端子3与4连接的导线上，测得电压为0.5V2.氧传感器的电阻检测加热元件的电阻值在常温条件下，测得其电阻15，虽则排气的温度上升，其电阻就显著增大。3.氧传感器波形检测起动发动机使氧传感器加热至315以上，发动机处于闭环工作状态，利用探头与传感器连接器信号端子G39-3相连(其步骤如下)a接好设备KT600,示波器电缆线应与G39-3起动发动机，打开KT600电源开关； b金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波器，按ENTER键确认； c汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单观察氧传感器的信号波形六、发动机曲轴位置传感器的检修1.电磁式曲轴位置传感器的
12、检修（1）元件检测。拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用电阻表测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻，其值应符合标准值。如不符，则须更换曲轴位置传感器。（2）在线检测。用交流电压表2V挡测量其输出电压：起动时应高于0.1V,运转时应为0.40.8V。（3）用频率表测其工作频率。（4）用示波器检测其输出信号的波形。如果在传感上能检测到电压信号，而ECU连接器上检测不到信号，则应检查传感器至ECU之间的导线及插头。2.霍尔式曲轴位置传感器的检修拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压， 应为12V左右(视车型而异)。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相 应端
13、子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器至ECU之间线路断路，否则为ECU故障。插回传感器插头，起动发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为35V。若无 信号电压，则为传感器故障。用示波器检查传感器输出电压的波形。3.光电式曲轴位置传感器的检修拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压， 应为5V或12V(视车型而异)。若无电压，则应检查传感器至ECU的导线和ECU上相应端 子的电压；若ECU端子有电压，则为ECU至传感器导线断路，否则为ECU故障。插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2 500r/min左右，测量传感器输出端子 的电压，应为23V,否则为传感器
14、损坏。用示波器检测其信号波形。热线式空气流量计连接器有5端子和6端子两种，如图4-24所示为热线式空气流量计与电脑集中控制系统相连电路原理图。其中E为蓄电池电压输入端，B为信号输出端，D 为传感器搭铁端，F为自洁信号输入端，每当点火开关关闭后，ECCS通过F端子向流量计输入一个自洁信号，使流量计内的热丝在5s内升温至1 000C左右，并保持Is时间后停电， 将残留在热线上的污垢和油溃等烧掉，以保证流量计的准确性。A为调整C0的可变电阻 输出端子。图4-24热线式空气流量计电路图 (1)元件检测。如图4-25所示，将蓄电池的电压加于D与E端子之间，测量B与D之间的电压， 应在24V之间。图4-2
15、5热线式空气流量计输出信号的检查送风通过空气流量计，B与D之间的电压应在11.5V之间变化，如所测电压不正常，则应更换流量计。(2)在线检测。接通点火开关，不起动发动机。测量E与D之间电压，应有12V。若无电压，再测量E与C之间电压，其值若为12V,则说明D端搭铁不良，应检 查D与ECCS之间的导线或ECCS的搭铁线是否搭铁。测量B与D之间电压，应为24V。起动发动机，测量B与D之间电压，应在11.5V之间变化。使发动机冷却液温度上升至60C以上，发动机转速上升超过150r/min，然后用电 压表测量F与D之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并在5s后又跳跃上升，Is后再 回零，这说明自洁控制
16、信号正常。2.热膜式空气流量计的检修桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机热膜式空气流量计插头端子与连接电路如图4-26所示。（1）空气流量计与ECU连接电路 （2）空气流量计插头端子图4-26热膜式空气流量计插头端子与连接电路（1）检查电路连接情况。检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常，以及插接器插接是否可靠。相关端子间的线路，其电阻值应小于1。（2）检查外观。检查空气流量计的防护网、热膜有无异常，若有，则应更换空气流量计。（3）就车检测。拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机，用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子2与搭铁线间的电压，应大于11.5V;或者用发光二极管试灯连接空
17、气流量计导线连接器端子2和发动机搭铁点，试灯应亮。否则，应检查熔断丝、油泵继电器 及其连接线路。打开点火开关，用万用表测量空气流量计导线连接器端子4与搭铁点间的电压，其值约为5V。否则，应检查连接线路；如连接线路正常，则更换ECU。（4）车下检测。拆下空气流量计，在空气流量计插座端子4与搭铁线之间加5V直流电压，端子2与 搭铁线之间加12V直流电压，用电吹风向空气流量计内吹风，同时用万用表直流电压挡测 量端子5与3之间的电压。改变吹风距离，电压表读数应能平稳缓慢地变化，距离接近时电压升高，远离时电压下降，否则应更换空气流量计。二、进气压力传感器的检修进气压力传感器与ECU的连接电路如图4-27
18、所示。拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上端子与艮端子之间的电压，应为 4.55.5V。若无电压，则应检查ECU上相应端子的电压。若ECU相应端子上电压正常， 则为ECU至传感器之间线路故障；若无电压，则为ECU故障。插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2 端子间在大气压下输出的电压，应符合其输出特性。图4-27进气压力传感器与ECU的连接电路图对传感器施以13.366.71kPa的负压(真空度)，再测ECU连接器上PIM与E2间的电压，应符合标准值(查相关手册)。三、节气门位置传感器的检修1.线性输出式节气门位置传感器的检修怠速触点在节气门全闭时应闭合
19、，即IDL和E之间的电阻为零，随着节气门开度的增 大，VTA和E之间的电阻线性增大(应符合有关车型要求)，否则说明该传感器有故障。2.开关式节气门位置传感器的检修开关式节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可 判定其好坏。怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开一点即断开。功率触点在节 气门开度小于50%时应断开，节气门开度超过50%时应闭合。3.综合式节气门位置传感器的检修综合式节气门位置传感器与发动机ECU的连接电路如图4-28所示。其检测步骤如下:图4-28综合式节气门位置传感器与发动机ECU的连接电路（1）检查搭铁电路。断开点火开关，拆下传感器导线连接器。
20、用万用表欧姆挡检查节气门位置传感器线束 插接器E2端子与ECU的E2端子之间的导线、ECU的E,端子与车身搭铁部位之间的导线连 接情况，应导通。（2）检查电压。插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于“ON”位置但不起动发动机，转动节气门，用万用表直流电压挡分别检测线束插接器上IDL、VC、VTA 3个端子与车身之间的电压。（3）检查传感器。怠速触点导通性检查。点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线 连接器，用万用表欧姆挡在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况，如图2-46所示。当节气门全闭时，IDL、E2端子间应导通(电阻为0);当节气门打开时，IDL、
21、 E2端子间应不导通(电阻为无穷大)。否则应更换节气门位置传感器。（4）检查线性电位计电阻。点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量线性电位计的电阻(VTA、E2之间的电阻)，该电阻应随节气门开度的增大而呈线性增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表欧姆挡测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻。四、冷却液溫度传感器、进气溫度传感器的检修进气温度传感器、冷却液温度传感器的线路及其与ECU的连接如图4-29、图4-30所示。两者检测方法相同。图4-29进气温度传感器连接图图4-30冷却液温度传感器连接图1.元件检测拆下传感器，测量传感
22、器THW、THA端子与民端子间在不同温度下的电阻值，应符合其特性曲线相应温度下的电阻值(查相关手册)，否则应更换传感器。2.在线测量拔下传感器插头，打开点火开关，测量传感器插头THW、THA端子与E2之间的电压，应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器上THW、THA端子与E2之间的电压, 若为5V，则为ECU与传感器之线路故障，否则为ECU故障。插回插头，起动发动机，测量传感器THA、THW端子与E2之间在不同温度下的电压，应在40.5V之间变化，温度越低，电压越高；温度越高，电压越低。五氧传感器的检测1.传感器的线路检测氧传感器的连接线路如图4-31所示。图4-31氧传感器连接线路图（1）
23、打开点火开关，G39-1与G39-2间线路为传感器加热电源线测得两端子电压为12V（2）发动机启动，待水温正常后，将数字万用表连接到氧传感器端子3与4连接的导线上，测得电压为0.5V2.氧传感器的电阻检测加热元件的电阻值在常温条件下，测得其电阻15，虽则排气的温度上升，其电阻就显著增大。3.氧传感器波形检测起动发动机使氧传感器加热至315以上，发动机处于闭环工作状态，利用探头与传感器连接器信号端子G39-3相连(其步骤如下)a接好设备KT600,示波器电缆线应与G39-3起动发动机，打开KT600电源开关； b金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波器，按ENTER键确认； c汽车专用示波器菜单下
24、选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单观察氧传感器的信号波形六、发动机曲轴位置传感器的检修1.电磁式曲轴位置传感器的检修（1）元件检测。拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用电阻表测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻，其值应符合标准值。如不符，则须更换曲轴位置传感器。（2）在线检测。用交流电压表2V挡测量其输出电压：起动时应高于0.1V,运转时应为0.40.8V。（3）用频率表测其工作频率。（4）用示波器检测其输出信号的波形。如果在传感上能检测到电压信号，而ECU连接器上检测不到信号，则应检查传感器至ECU之间的导线及插头。2.霍尔式曲轴位置传感器的检修拔下传感器插头，打开点火开关，检查插
25、头上电源端子与搭铁端子之间的电压， 应为12V左右(视车型而异)。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相 应端子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器至ECU之间线路断路，否则为ECU故障。插回传感器插头，起动发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为35V。若无 信号电压，则为传感器故障。用示波器检查传感器输出电压的波形。3.光电式曲轴位置传感器的检修拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压， 应为5V或12V(视车型而异)。若无电压，则应检查传感器至ECU的导线和ECU上相应端 子的电压；若ECU端子有电压，则为ECU至传感器导线断路，否则为ECU故障。插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2 500r/min左右，测量传感器输出端子 的电压，应为23V,否则为传感器损坏。用示波器检测其信号波形。课程小结本章节学习了电子控制系统传感器的连接线路及测量方法。作业布置说明：根据授课计划，每次课程按此教案模板撰写教案。
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