1、严寒地区铁路线路冻害整治结题研究报告中铁三局集团运输工程分公司2015年1月目 录一、计划来源.二、工作报告.三、研究报告.四、证明材料.五、附件.一、计 划 来 源二、工 作 报 告目 录一、背景.61、项目来源.62、国内外研究现状.63、国内外同类技术对比.6二、项目工作情况.71、实施概况.72、技术突破及技术创新点.8三、推广价值及应用前景.91、目前已产生的效益.92、应用前景、市场前景分析.9四、存在问题及改进思路.10工 作 报 告一、背景1、项目来源中铁三技【2011】310号。2、国内外研究现状目前在国内治理冻害的研究成果很多，多主要采用单一措施进行治理，未进行冻害形成原因
2、和发生发展规律进行分析，起不到彻底整治冻害的目的，再加上整治措施不当，导致冻害整治效果降低，本工法结合赤大白铁路沿线地理环境、土层的土质种类、厚度、水文地质、冻土结构等实际情况，采取防治冻害的合理措施，总结冻害的施工工艺，首先研究考虑排水、疏干路基，然后进行整治冻害，了解冻害形成原因，根据合理的冻害整治措施，初期进行实施，根据实施结果，最终确定冻害治理的施工工艺。我国严寒地区铁路线路冻害整治是保证铁路安全运营的基础工作，随着铁路运输要求越来越高，铁路线路冻害整治在运营线工程中应用，并显示了它的优越性，能有效的提高铁路运输能力，延长设备使用寿命，可以简便的实施并具有明显的经济效益。3、国内外同类
3、技术对比目前，国内外对严寒地区铁路线路冻害整治所采用的措施较多，主要分为以下几种形式：1）道床冻害整治：铁路上的冻害50%为道床冻害，根据道床脏污发展规律，将须将轨枕底部道床板结、翻浆帽泥位置进行彻底清筛或换碴整治，清筛厚度尽可能为整个道床厚度，轨枕部分将阻水部分挖掉，使排水畅通，夏季进行注盐整治，冬季由于道床冻结引起的冻害，采取垫板整治冻害作业方式，进行线路顺坡作业；2）表层冻害整治：表层冻害的冻胀高度，一般为30mm50mm左右，采取合理措施排除地表水，降低疏导地下水，挖除换填路基土体中的不均匀土质，进行回填改良土，隔断路基下层水进行彻底整治；3）深层冻害整治：深层冻害的冻胀高度与地下水位
4、的高低有关，地下水位距基床面近时，则冻胀量大，反之冻胀量则较小，地下水流向路基时，采取盲沟、排水槽等措施进行整治；路基土体有浅层地下水，增设明沟，排水沟等措施进行整治；路基本体有深层地下水，换土进行工程整治；本工法的实施，工艺简单、成本低廉，施工难度小，经济又环保。既减少了人力物力的投入，又确保了运营安全，降低了劳动强度和难度，提高了线路设备维修质量。通过合理的整治措施，从而可达到整治冻害的目的。该工法在严寒地区进行了推广，效果显著，应用前景也将越来越广泛。二、项目工作情况1、实施概况1) 主要研究过程及方法本工艺因赤大白铁路线路冻害分布广泛，导致冻害加速了道床的脏污和道碴陷槽的发展，而且促使
5、路基发生其它病害，影响路基的稳定性。同时促使轨道的工作条件恶化，特别是频繁地更换冻害垫板，大大缩短了轨枕和联结扣件的使用寿命，给铁路运营及线路维护工作带来了极大的不便，冻害的存在，不仅增加了线路养护维修的劳力，加大了运营支出，而且会使线路质量下降，严重的冻害，甚至危及行车安全。分处成立冻害防治研究小组，深入冻害现场进行实地考察，调查冻害形成原因、调查研究冻害的发生发展过程、冻害发生的部位、形状、长度、起落时间、历年冻害的高低，通过钻探、挖探等方法，观察土层的土质种类、厚度、水文地质、冻土结构，我们在施工前进行了试设，根据试设结果，最终确定了严寒地区铁路线路冻害整治的施工工艺。2)主要研究成果该
6、严寒地区铁路线路冻害整治施工工艺的研究，通过工程和工务维修措施整治铁路线路冻害，节约冻害整治投入，降低冻害整治工作量、工作强度与处理难度，工程整治方法见效快，易实施，且选材广泛、易实施、因地制宜、对症下药、持久有效、经济合理，很大程度上减少人力物力的投入，降低工务维修劳动强度和难度，确保铁路运营安全。2、技术突破及技术创新点1)关键技术根据铁路线路沿线地理及气候等条件，选择合理的治理措施。根据冻害形成原因和发生发展规律，采取正确的防治措施，彻底整治冻害，提高线路设备质量。采取因材因地制宜，对症下药、持久有效、经济合理的防治措施，通过冻害的发生发展过程、冻害发生的部位、形状、长度、起落时间、历年
7、冻害的高低，通过钻探、挖探等方法，观察土层的土质种类、厚度、水文地质、冻土结构等来确定施工参数，并切实加强施工组织与行车安全管理，加强施工期间的运输组织，利用科学的施工工艺，提高施工作业效率，确保行车和施工安全。消除冻害引起的道床脏污和道碴陷槽的发展，以及路基发生其它病害，减少线路养护维修的劳力，减少列车运营支出。2)创新点通过简单的冻害整治方法，将轨枕底部道床板结、翻浆帽泥位置进行彻底清筛或换碴整治，清筛厚度尽可能为整个道床厚度，轨枕部分将阻水部分挖掉，使排水畅通，夏季进行注盐整治，冬季由于道床冻结引起的冻害，采取垫板整治冻害作业方式，进行线路顺坡作业。与其他设备整修形式相比较，它运用能力更
8、强，灵活性高等特点。采取合理措施排除地表水，降低疏导地下水，挖除换填路基土体中的不均匀土质，进行回填改良土，隔断路基下层水进行彻底整治。严寒地区铁路线路冻害整治这种施工工艺，通过工程和工务维修措施整治铁路线路冻害，节约冻害整治投入，降低冻害整治工作量、工作强度与处理难度，工程整治方法见效快，易实施，且选材广泛、易实施、因地制宜、对症下药、持久有效、经济合理，很大程度上减少人力物力的投入，降低工务维修劳动强度和难度，延长设备使用寿命，造价低，经济、社会效益明显，确保铁路运营安全。三、推广价值及应用前景1、目前已产生的效益利用严寒地区铁路线路冻害整治施工工法治理了赤大白铁路沿线冻害形成的病害，及时
9、整治病害和潜在的病害，消除危及行车安全的处所，经常保持线路轨道设备的均衡完好，整治效果良好。主要表现在：消除了局部病害地段的冻害冻胀高度隐患，保证了行车安全。在运营线整治冻害时，便于操作，延长了反复维修线路作业周期，阻止道床的脏污和道碴陷槽的发展，而且大大降低了路基发生其它病害，提高了路基的稳定性，提高了冻害整修效果，带来了较好的经济效益。提高了轨道的工作条件，特别是减少了更换冻害垫板维修作业频率，大大提高了轨枕和联结扣件的使用寿命，在铁路运营及线路维护工作中消除了安全隐患。严寒地区铁路线路冻害整治降低了设备劣化状态程度，恢复和改善了设备功能，提高承载运营能力，最大限度地延长设备使用寿命，保证
10、了铁路安全运营。2、应用前景、市场前景分析利用严寒地区铁路线路冻害整治施工工法治理了赤大白铁路沿线冻害地段设备病害后，大大降低了维修养护难度，该工艺简单、施工难度小,经济又环保，此工法经济、适用、施工工期较短，大大降低了线路设备整修其他施工常用方案投资成本，为线路设备病害整治施工提供了实践经验，优质、安全、可靠的解决了铁路线路冻害问题的难题,得到了业主单位的一致好评。四、存在问题及改进思路在严寒地区冻害形成原因方面还需进一步探索，对路基填料、填料含水量、路基道床内温度与冻胀的关系；路基道床在冻结过程中，水分这一内在因素影响冻胀等方面进行调查，使冻害整治效果及施工路基方面提供较好的基础参考数据，
11、进行解决源头施工工艺，减少路基道床可能出现的冻害，为严寒地区铁路线路冻害整治工艺更为成熟。三、研 究 报 告目 录一、研究背景.二、研究方案、技术路线.三、主要研究内容.1.铁路线路冻害形成原因.2.严寒地区铁路线路冻害类型.3.铁路线路冻害危害程度.4.严寒地区铁路线路冻害整治的工程特性5.道床冻害整治工艺流程及线路整修质量标准.6.路基表层冻害及深层冻害整治工艺流程及线路整修质量标准.7.材料和设备.8.质量控制.9.安全防护措施.10.环保措施.11.经济、社会效益分析.12.工程应用情况.严寒地区铁路线路冻害整治施工工法中铁三局运输工程分公司孙浩然 孙振华一、研究背景 赤大白铁路是赤峰
12、至大板至白音华地方铁路，我公司承担了赤大白铁路独石至白音华段（K142+000kmK330+765km）以及白音华二、三号矿铁路专用线所有线路、桥梁、隧道、涵洞及线路附属设备的维修养护工作。沿线巴林右旗为寒冷地区，西乌珠穆沁旗为严寒地区、夏季酷热，冬夏季昼夜温差较大，春、冬两季多风，气候干燥，蒸发量大。最高温度40度、最低温度40度。线路沿山走向较多，高路提、深路堑、多桥梁、长隧道和沙漠路基组成。 由于沿线严寒地区春、冬两季铁路线路冻害分布很广，冻害不仅会加速道床的脏污和道碴陷槽的发展，而且会促使路基发生其它病害，影响路基的稳定性。同时，冻害还会使轨道的工作条件恶化，特别是频繁地更换冻害垫板，
13、大大缩短了轨枕和联结扣件的使用寿命，给铁路运营及线路维护工作带来了极大的不便，冻害的存在，不仅增加了线路养护维修的劳力，加大了运营支出，而且会使线路质量下降，严重的冻害，甚至危及行车安全，为了确保运营安全，降低维修费用，延长设备使用寿命，于2014年成立严寒地区铁路线路冻害整治施工工法课题研究小组，重点研究铁路线路冻害引起的危害程度、工程特性、施工工艺流程及操作特点、材料设备、质量控制、以及冻害整治技术安全措施、环保措施、效益分析、应用实例等。二、研究方案、技术路线赤大白铁路沿线很多地段先天不足且填料形式多样化，夏季雨水较多，冬季昼夜温差较大，严寒地区铁路线路冻害分布广泛，导致冻害地段线路道床
14、脏污和道碴陷槽的发展，导致冻害地段线路变化较大，造成轨道工作条件恶化，特别是频繁地整修冻害线路，大大缩短了轨枕和联结扣件的使用寿命，给铁路运营及线路维护工作带来了极大的不便，随着运输能力的增加，使线路质量下降，危及行车安全，我们通过工务维修处理冻害造成的线路设备病害，每年都投入许多劳力和强度，且整治效果不理想，反复性维修，维修质量不高。综合这些因素，经过我们认真分析、比较，决定，采取以下措施对不同冻害形式进行合理整治：1. 对道床冻害地段根据道床脏污发展规律，将轨枕底部道床板结、翻浆帽泥位置进行彻底清筛或换碴整治，清筛厚度尽可能为整个道床厚度，轨枕部分将阻水部分挖掉，使排水畅通，夏季进行注盐整
15、治，冬季由于道床冻结引起的冻害，采取垫板整治冻害作业方式，进行线路顺坡作业；2.对表层冻害采取合理措施排除地表水，降低疏导地下水，挖除换填路基土体中的不均匀土质，进行回填改良土，隔断路基下层水进行彻底整治；3.对深层冻害整治方式根据深层冻害的冻胀高度与地下水位的高低关系，地下水位距基床面近时，则冻胀量大，反之冻胀量则较小，地下水流向路基时，采取盲沟、排水槽等措施进行整治；路基土体有浅层地下水，增设明沟，排水沟等措施进行整治；路基本体有深层地下水，换土进行工程整治。三、主要研究内容严寒地区，路基道床在冻结前原有含水量所形成的体积膨胀是有限的，而造成较大的体积膨胀则是冻结过程中水分迁移的结果，影响
16、冻胀量的主要因素，通常归纳为土、水、温度和压力四项，即严寒的气温、有冻胀敏感性的土、含有一定量的水和一定的压力四项因素，在条件充分时其冻胀量大，反之则冻胀量小或不冻胀。1.铁路线路冻害形成原因：1.1道床脏污不洁，在秋季降雨时，雨水大量的流入道床，而道床中脏污物和轨枕下道床板结所形成的不透水层，以及路基基床面的道碴陷槽，使得重力水滞留其中，当气温下降，道床冻结，同时道碴的孔隙被泥土和脏污物充填，就为冻结时水分的重分布提供了条件，当路基土体冻结时，在道碴陷槽中抽吸水分，大量聚水成冰，当超过了道碴孔隙的容量时，就产生道床表面胀起。因线路上水沟、道碴陷槽的储水量和位置不同，或因线路的走向，使冰冻的速
17、度快慢和冻结的深浅不同，吸入的水量多少也不相同，最后表现为短距离内的冻胀高度存在差异而形成冻害。1.2对冻害地段路基填料进行原因调查试验数据显示：影响冻胀量的主要因素，土、水、温度和压力四项条件相同，起其冻胀的顺序为高岭土粉质土砂粘土，当土中粒径小于0.05mm的粉粘土时，其冻胀性能主要取决于粉粘土的含量。1.3路基道床内的含水量大于起始冻胀含水量时，即开始冻胀；当含水量继续增大时，冻胀更为明显；起始冻胀含水量是在稳定负温条件下，冻胀系数为零时的含水量；粘土的起始冻胀含水率为12%左右、砂粘土为18%；1.4当地气温越低则冻结速率越快，在荷载的作用下，会使各种形态水的起始冻结温度下降，并影响未
18、冻水含量的变化，土层被压密，自由水的重新分布受到阻碍，在冰洁层下产生压缩沉陷。2.严寒地区铁路线路冻害类型：2.1道床冻害，即冬初时开始冻胀，在冬季上半期后趋于稳定，冻胀高度一般为10mm25mm，约占线路冻害总数的50%左右；2.2表层冻害，即深度一般是从路基基床面向下至0.8m范围内，冻胀高度一般为30mm50mm，大多在冬季上半期发展到顶点，在解冻时首先进行回落；2.3深层冻害，即产生在路基基床土体的临界冻结深度的下半部分，即路基基床面0.8m以下为冻结所形成的冻害，深层冻害表现的大小与地下水位的高低有关，地下水位距基床面近时，则冻胀量大，一般深层冻害产生的时间较晚，在冬季的后半期产生，
19、直到冬季末才能停止。 3.铁路线路冻害的危害程度 3.1冻害地段线路变化较大，加速道床的脏污和道碴陷槽发展，促使路基发生其它病害，道床污染板结、排水不良、造成线路暗坑空吊和翻浆帽泥，道床失去弹性，加剧轨道工作条件恶化，影响路基稳定性，特别是频繁地整修冻害线路，大大缩短了轨枕和联结扣件的使用寿命，给铁路运营及线路维护工作带来了极大的不便，随着运输能力的增加，使线路质量下降，危及行车安全，3.2自2009年8月31日试运行以来，单一的工务维修措施整治铁路线路冻害，无法解决冻害问题，每年重复发生，并无法彻底解决病害处所，随着车流密度的增加，使线路质量下降，危及行车安全。4.严寒地区铁路线路冻害整治的
20、工程特性本工法整治冻害时，首先进行排水、疏干路基、然后使用其他措施相配合的方式进行整治冻害，根据道床冻害、表层冻害、深层冻害形成特性，采用合理的冻害整治措施，来消除线路局部病害地段的冻胀高度。5.道床冻害整治工艺流程及线路整修质量标准结合道床冻害地段道床脏污、板结程度，确定合理的轮筛周期，在雨季之前，将轨枕底部道床板结、翻浆帽泥位置进行彻底清筛或换碴整治，清筛厚度尽可能为整个道床厚度，轨枕部分将阻水部分挖掉，使排水畅通，夏季进行注盐整治，冬季由于道床冻结引起的冻害，我们采取垫板整治冻害作业方式，进行线路顺坡作业。5.1清筛施工工艺：道床清筛采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少四根轨枕。倒筛
21、法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上。接着清筛第二个轨枕孔的道碴，把清碴回填到第一个轨枕孔内；第三个轨枕孔的清碴回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。清筛后的道床必须达到清洁，恢复弹性。清筛深度：严格执行铁路线路修理规则第4.1.5条规定，枕盒清筛深度为轨枕头外全部道碴,且清筛至路基面，并做好排水坡。清筛后的道床顶面宽度为设计道床顶面宽度（普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800m时，曲线外侧加宽0.1m），坡度为1：1.75。回填密实，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20-30mm，道心、边坡顶面应低于轨枕顶面20mm。补充道碴质量
22、为粒径2070mm检验合格道碴。清筛后的碎石、弃土必须运到路肩以外，不得放在路肩或路堑边坡上，同时将路肩铲平，路肩顶角铲齐。雨天及雨后1-2天不宜进行清筛作业。清筛后必须保证线路外观符合技术标准，路肩无弃土碎石，排水沟畅通无堵塞。5.2注盐施工工艺：对冻害地段进行人工一般清筛并在冻高准确地点的枕盒内按每轨枕盒注入工业盐。在整治冻害时，应根据具体情况，因地制宜，灵活掌握，宁少勿多。方法为将轨枕盒内及轨枕头外100mm范围内道砟扒开至枕底50100mm深的梯形槽或V型槽。注盐时，冻害始终点范围内的每个枕盒用盐量要均匀铺在槽内，同时按恰当比例递减，逐渐减少始终点外两端纵向顺坡用盐量。道岔内每一轨枕盒
23、用盐量，按线路用盐量的标准，视该处岔枕长度适当增加，将清筛干净的石碴回填。待过车碾压后，查看高低、方向，有变化及时整修，达到作业验收标准。铺盐范围：双股冻起时，为整个枕盒及枕头外100mm以内部分；单股冻起时，由冻起股枕头外100mm至未冻起钢轨内侧150mm处。双股冻起时，冻高在20mm以下时，每个轨枕盒用盐510kg；冻高在2050mm时每1mm冻高用盐0.5kg，冻高超过50mm时，每个轨枕盒用盐25kg。单股冻起，每个枕盒的用盐量为双股冻起用盐量的四分之三。从线路中心至未冻起股钢轨内侧150mm处的用盐量，应为该轨枕盒用盐量的四分之一，下盐量由线路中心逐渐向未冻起股减少。道岔内每一轨枕
24、盒用盐量，按线路用盐量的标准，视该处岔枕长度适当增加。做好纵、横注盐顺坡。双股冻害要做好纵向顺坡，单股冻害做好纵横顺坡。5.3铁路线路冻害整修标准线路发生冻害以后，要经常检查冻害起落变化情况，保持轨道静态几何尺寸容许偏差管理值处于经常保养允许误差限度之内。冻害上涨时，直线上先垫冻起高度较高一股钢轨，然后根据此股按照水平和轨距的参数把另一股钢轨垫好、改好。曲线上先垫上股后垫下股，防止造成超高不够或反超高。冻害回落时，直线上先撤回落较少的一股，但曲线上则必须先撤下股。因冻害回落而撤出垫板时，根据垫板厚度也要做出新的10m过渡段和两端顺坡。在顺坡地段，后垫一股钢轨上冻起高度，不要高出先垫的一股钢轨。
25、如果有连续冻起或交错冻起时，可根据实际情况，在两端顺坡中间做成一段较长的过渡段。在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度应为：允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍，允许速度为120km/h（不含）160km/h的线路不应小于冻起高度的1200倍，允许速度大于160km/h线路不应小于冻起高度的1600倍；在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的400倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度应为：允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍
26、，允许速度为120km/h（不含）160km/h的线路不应小于冻起高度的1200倍，允许速度大于160km/h线路不应小于冻起高度的1600倍；在其他站线上，道岔上顺坡长度，顺坡长度不应小于冻起高度的400倍。辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm，横垫板重叠使用不得超过3块，较厚的垫板应放在下层。 混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过15mm（丝扣不足的螺旋道钉除外）。 混凝土枕后发生的15mm以上的冻害地段，可采用调高扣件，
27、每处调高垫板不得超过3块。5.4质量要求线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值按保养标准进行控制。清筛作业必须做到逐孔清筛，道碴的回填必须用铁筛过滤，不得有混碴现象。清筛后道床断面应符合规定标准；清筛所用铁丝筛其孔径应不大于15mm；清筛后用同孔径筛子检查，其筛出碎屑按重量计不超过5。清筛、注盐完毕后应整平路肩，整平后的路肩应达到平整、坚实、无积水现象，无裂缝和杂草。清筛、注盐完毕后恢复线路标志，标志埋设正确，状态完整，油漆鲜明。清筛、注盐地段，必须加强捣固，过车后验收，线路长平良好，水平、高低、空吊不超标。对清筛后的弃土的要求：对清筛的土除补充路基外，对路堑地段的土应进行外运，达到不影响防洪
28、，防沙和线路排水等，使路基和路堑达到标准断面。5.5安全防范措施：高路堤工作面狭窄，清筛、注盐时需加强所站位置，防止自边坡跌至坡脚、造成伤害；多人作业，相互间保持一定的安全距离，防止工具伤人；多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。 清筛、注盐过程中应相互照应，不得扬沙、打闹、嬉戏以及其他与工作无关事情；靠近线路堆放清筛出的杂物以及注盐作业工具，不得侵入限界。在清筛、注盐过程中，施工负责人组织安全员进行检查，不符合规定要立即清理。清筛出的杂物以及卸下道碴堆放应距轨头外侧不小于810mm，坡度不大于1:1，两线间时高度不超过300mm。加强石碴的卸车和清限管理，严格控制好速度和卸车数量，卸车
29、人员随时与领车人员保持信息畅通。卸碴后，施工负责人要立即组织安全员对卸碴地段进行检查，发现超限立即处理。清筛、注盐作业过程中过车，致使枕底道床松动，应加强捣固。每日清筛结束地段与未清筛地段，道床软硬不一，收工前必须串实衔接处所有轨枕。6.路基表层冻害及深层冻害整治工艺流程及线路整修质量标准表层及深层冻害整治，路基冻害中大多数属于表层冻害，对冻害的整治措施主要以减少或消除路基土体的冻胀为重点，以排除地表水或降低疏导地下水及隔断下层水，进行换填路基土层中的冻土层，或换填改良土进行整治。6.1施工工艺流程施工准备施工封锁拆除轨排扒除石碴路基基床填筑基床表层填筑改良土路基底碴、面碴填筑混凝土轨枕铺设钢
30、轨铺设起道、捣固整治线路做线路外观。6.2施工方案施工前进行测量冻害整治地段既有线路平纵断面，待路基工程施工完毕后，重新铺轨，保持整治地段平纵断面维持既有不变。对冻害整治地段进行封锁施工，封锁前大型机械捣固车进入封锁区间。拆除轨排：使用机械拆除轨排。扒除石碴：使用挖掘机将整治地段石碴使用自卸汽车进行装卸，外运至定点场地，以便于铺设底碴面碴时进行填筑；路基基床填筑：施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，压路机压实的机械施工方法，在基底表面恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。进行水平测量，根据压实设备、压实方法及现场压实试验）确定，最大厚度不超过30cm，最小松铺厚
31、度不小于10cm，路基压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，压路机的碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时由低处向高处排压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。振动压路机前后两次轮迹重叠0.40.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.01.5m，压实前对每层摊铺路基土进行含水量检测。含水量过小时，洒水车洒水；含水量过大时，翻拌晾晒，路基含水量稍大，可适当掺加骨料，再进行压实。基床表层填筑改良土，由自卸汽车进行运送，推土机初平，压路机压实的机械施工方法，混合料摊铺完后，先用推土机初平和整形，再用
32、压路机快速碾压12遍。对于出现的坑洼应进行平整，当混合料接近最佳含水率时，压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时纵向重叠40cm，基床表层以下填筑厚中粗砂，中粗砂中全断面铺设两布一膜，路基基床填筑压实标准必须满足规范要求。路基底碴、面碴填筑：铺轨前采取预铺道床底碴0.25m厚，并采用机械摊铺碾压密实，道床面碴在铺轨后分次进行道床补碴0.25m厚。采用人工并配合小型机具进行上碴整道。混凝土轨枕铺设：混凝土轨枕铺设前，在轨枕侧面用油漆标出中心位置，以便布枕时对准线路中线。布枕时，采用人工将轨枕由路肩抬至已铺道碴的路基中心，按照定测的线路中心线及轨枕间距铺设。钢轨铺设：将
33、钢轨顺序拨入混凝土轨枕承轨槽内，钢轨入槽后，紧固扣配件。机械填补面碴，人工使用小型养路机械初次找平后利用大机捣进行捣固作业，将线路按中心桩拨正，进行整道作业，人工二次找细。进行轨面标高控制，预留好沉落量，进行线路中线控制，按规范进行线路轨向控制。7.材料和设备7.1主要施工机具设备配置如下表表4.21 施工机具配置序号名称单位配置数量备注1大型机械捣固车台12内燃捣固镐台103内燃软轴捣固机台24液压起拨道器台65齿条压机台86石碴耙把507耙镐把2508叉子把2509压路机台110神钢260挖掘机台211ZL50型装载机台21220t红岩自卸汽车台6表4.22 防护备品配置序号名称单位拟配数
34、量备注1对讲机部82移动停车牌个63限速牌套44响墩个65火炬个26信号旗面6红、黄各3面7喇叭个48作业标个68.质量控制8.1道床补充一级碎石道碴粒径级配道碴的回填必须用铁筛过滤，不得有混碴现象。，表5.11 碎石道碴粒径级配方孔筛边长（mm）63564535.52516过筛质量百分率（%）97100929755752540515058.2线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值按保养标准进行控制。表5.21 线路养护标准序号项 目允许偏差（mm）检验方法1高低610m弦量2轨向6直线10、曲线20m弦量3三角坑5万能道尺测量4轨距+7；-4万能道尺测量5水平6万能道尺测量8.3冻土地基基底
35、换填时，含冰量大的冻土、泥炭应清除至弃土场或至少距路基坡脚20 m以外。8.4复合土工膜技术指标，渗透系数不大于10cm/s,断裂强度不小于120kN/m,CBR不小于2.5kN，膜厚度不小于0.3mm,满足抗冻。土工布技术指标，CBR不小于1.5kN，断裂强度不小于12kN/m。8.5改良土采用B组填料加石灰、粉煤灰而成，掺入比例体积比7:1.5:1.5。8.6铺设土工格栅技术要求： 8.6.1将地表整平碾压至规定要求，拆除既有路基坡面共性骨架清除浮土，在既有路基面上挖台阶，台阶宽度为1.0m。分层填筑碾压路基。 8.6.2自地表起至路堤基床表层以下，在台阶上铺设一层宽度为2.5m的聚丙烯单
36、向土工格栅。5.6.3铺设土工格栅时,先将碾压达到规定K30值和密实度要求的填土表层整平,格栅每幅搭接长，纵向0.30m，格栅铺设时应拉紧并固定，然后在其上填土。8.6.4聚丙烯单向土工格栅向最大抗拉力30kN/m，延伸率不应大于10%,表面应有粗糙的花纹。 8.6.5土工格栅铺设允许偏差及检验方法土工合成的铺设范围、材料搭接宽度、竖向间距、回折长度、上下层接缝错开距离允许偏差及检验方法序号项 目允 许 偏 差 （mm）施工单位检验数量检验方法1铺设范围每100 m等间距检查3点尺 量2搭接宽度3竖向间距504回折长度505上、下层接缝错开距离508.6.6路基基床压实标准路基基床的压实标准层
37、 位 填料类别压实指标细粒土、黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂砾 石 类碎 石 类块 石 类混 合 料级级级级级级级级级级表 层压实系数Kh0.91地基系数K30（MPa/cm）0.91.01.51.21.51.2相对密度Dr0.75孔隙率n（%）28332833底 层压实系数Kh0.910.89地基系数K30（MPa/cm）0.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dr0.750.7孔隙率n（%）333533358.6.7改良土填筑层石灰、水泥掺料剂量配比允许偏差和检验为1%0.5%。8.6.8铺设底碴应采用压强不小于160 kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6
38、 g/cm3。8.6.9 底碴厚度允许偏差为50 mm，半宽允许偏差为mm。8.6.10预铺道碴应采用压强不小于160 kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7 g/cm3。碴面平整度用3 m直尺检查不得大于30 mm。预留起道量不得大于50 mm。道岔前后各30 m范围应做好顺坡并碾压。8.6.11有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度应不小于800 mm，厚度150200 mm。8.6.12回填道碴后道床断面应符合规定标准；8.6.13作业完毕后应整平路肩，整平后的路肩应达到平整、坚实、无积水现象，无裂缝和杂草。8.6.14作业完毕后恢复线路标志，标志埋设正确，状态完整，油
39、漆鲜明。8.6.15对作业后的弃土的要求：对回填后的弃土除补充路基外，对路堑地段的土应进行外运，达到不影响防洪，防沙和线路排水等，使路基和路堑达到标准断面。9.安全防护措施9.1安全领导小组责任：承担施工安全的主体责任；严格督促执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施；千方百计减少对行车的影响，确保行车和施工安全。9.2施工过程中的安全防护措施9.2.1按规定设置驻站联络员、施工地点两端及现场设防护员，互相之间要随时保持联系，驻站联络员及时、准确、清楚
40、地向施工负责人汇报施工现场提供信息，严格执行呼唤应答制度，在车站运转室与当班值班员保持联系并做好各项登记工作，值班员必须签认，了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护员与工地防护员应每35分钟通话一次，并作好记录，工地防护员在施工负责人未下达开通命令前不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员。9.2.2施工安全小组作业前检查确认防护备品（响墩、火炬、信号旗、防护喇叭、对讲机等）齐全有效。9.2.3驻站联络员发出给点命令后，现场负责人下达施工命令，开始封锁线路，按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令后按安规规定进行防护后进行施工
41、。9.2.4在封锁命令下达后，由电务现场配合人员拆除施工地段连接线，并通知现场负责人可以拆除线路轨道施工时，现场领工员及作业人员才能拆除线路轨道施工；在没有接到现场负责人的命令前，施工单位只能进行松扣件、扒道床等线路轨道拆除前的准备工作。9.2.5按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则进行施工。9.2.6轨道作业地段两侧按规定位置设置移动停车信号牌。9.2.7作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。9.2.8施工时，工具使用堆放执行既有线施工规定，施工时集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具顺线路放置，易造成人
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