舟山市“十四五”电动汽车充电设施布局规划.docx

1、舟山市“十四五”电动汽车充电设施 布局规划二二一年十月0目 录目 录1一、总则1(一) 规划目的1(二) 规划范围及年限2(三) 规划原则2(四) 编制依据2二、电动汽车及充电设施发展现状4(一) 电动汽车及充电技术发展分析41、电动汽车的分类42、电动汽车的充电模式43、电动汽车的充电设施5(二) 舟山市电动汽车保有量现状5(三) “十三五”电动汽车充电设施布局发展回顾8(四) 舟山市电动汽车充电设施利用率分析91、全市充电设施布局及利用率分析92、定海区充电设施布局及利用率分析103、普陀区充电设施布局及利用率分析104、岱山县充电设施布局及利用率分析115、嵊泗县充电设施布局及利用率分析

2、12(五) 问题与挑战13三、电动汽车保有量及充电需求预测15(一) 汽车保有量预测15(二) 电动汽车保有量预测15(三) 停车泊位统计预测16(四) 充电设施需求预测171、充电设施配置原则172、充电设施需求18四、发展目标19(一) 总体目标19(二) 分领域目标19(三) 分区域目标19五、电动汽车充电设施布局规划21(一) 电动汽车充电设施布局规划技术原则211、公共充电站布局规划技术原则212、公交充电站布局规划技术原则213、专用车充电站布局规划技术原则2214、分散式充电桩的布局规划技术原则225、换电站的布局规划技术原则23(二) 充换电设施布局规划231、定海区充电设施布

3、局规划252、普陀区充电设施布局规划253、岱山县充电设施布局规划264、嵊泗县充电设施布局规划275、舟山高新区充电设施布局规划286、新城充电设施布局规划287、普陀山-朱家尖充电设施布局规划298、金塘域充电设施布局规划309、六横充电设施布局规划31六、主要任务32(一) 推动充电设施建设32(二) 建设统一基础服务平台33(三) 推动充电市场可持续发展34(四) 完善服务体系35七、电动汽车充电设施接入电网规划37(一) 电网现状37(二) 充电设施负荷需求分析37(三) 电网配套设施规划39八、充电设施智能服务平台规划42(一) 规划目标42(二) 平台构架421、技术支撑平台42

4、2、云服务支撑平台433、数据采集平台434、运营支撑平台435、基础业务平台446、充电设施监控平台447、开放平台468、客户端手机 APP46九、环境影响评价47(一) 环境影响分析47(二) 环境保护措施47十、保障措施49附表 1511-1 定海区公共充电站布局规划选址511-2 定海区公交充电站布局规划选址541-3 定海区专用车充电站布局规划选址5521-4 定海区分散式公共充电桩布局规划选址56附表 2612-1 普陀区公共充电站布局规划选址612-2 普陀区公交充电站布局规划选址632-3 普陀区专用车充电站布局规划选址642-4 普陀区分散式公共充电桩布局规划选址65附表

5、3693-1 岱山县公共充电站布局规划选址693-2 岱山县公交充电站布局规划选址703-3 岱山县专用车充电站布局规划选址713-4 岱山县分散式公共充电桩布局规划选址72附表 4754-1 嵊泗县公共充电站布局规划选址754-2 嵊泗县公交充电站布局规划选址764-3 嵊泗县专用车充电站布局规划选址774-4 嵊泗县分散式公共充电桩布局规划选址78附表 5805-1 舟山高新区公共充电站布局规划选址805-2 舟山高新区分散式公共充电桩布局规划选址81附表 6826-1 新城公共充电站布局规划选址826-2 新城公交充电站布局规划选址836-3 新城专用车充电站布局规划选址846-4 新城

6、分散式公共充电桩布局规划选址85附表 7887-1 普陀山-朱家尖公共充电站布局规划选址887-2 普陀山-朱家尖公交充电站布局规划选址897-3 普陀山-朱家尖分散式公共充电桩布局规划选址90附表 8918-1 金塘公共充电站布局规划选址918-2 金塘公交充电站布局规划选址928-3 金塘分散式公共充电桩布局规划选址93附表 9949-1 六横公共充电站布局规划选址949-2 六横公交充电站布局规划选址959-3 六横分散式公共充电桩布局规划选址963一、总则( 一 ) 规划目的习近平总书记提出 “四个革命、一个合作”能源安全新 战略，以及力争二氧化碳排放2030年前达峰和2060年前实现

7、 碳中和的目标，为我国能源发展指明了方向。 中央财经委员 会第九次会议上习近平总书记提出构建以新能源为主体的 新型电力系统，为能源电力发展提供了明确的行动纲领、科 学的方法路径，将给能源电力领域带来革命性变革。随着汽车工业的高速发展和人们生活水平的逐步提高， 全球汽车总保有量不断增加，传统汽车所带来的环境污染、 能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。相比于燃油 汽车， 电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优 点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。 电动汽车替代 传统燃油车作为实现节能减排的有效途径已上升为国家战 略，中央和各级地方政府大力支持电动汽车的发展，积极支 持其配套设施建

8、设。电动汽车充电设施包括充电桩、充电站、换电站等，是 新型城乡基础设施，是推广应用电动汽车的基本保障。因此， 加快充电设施规划建设是落实国家电动汽车产业发展战略 的客观需求，是完善城乡基础设施、方便居民生活、促进城 市低碳发展的重要举措。经过多年发展，我国电动汽车产业 技术水平显著提升，产业体系日趋完善，舟山市电动汽车已 经进入快速发展应用时期，为贯彻落实国务院办公厅关于 印发新能源汽车产业发展规划 (20212035年 ) ( 国办发202039号) 产业政策，促进舟山市电动汽车的推广，形成 桩站先行、适度超前、高效便捷的发展体系，特编制舟山 市 “十四五”电动汽车充电设施布局规划。1(二)

9、 规划范围及年限规划范围：舟山市全境，包括定海区、普陀区、岱山县 及嵊泗县，总规划陆域面积1440平方公里。规划年限：规划以2020年为规划基准年，2021-2025年 为规划水平年，2025年为规划目标年。( 三 ) 规划原则统筹规划、适度超前。加强充电基础设施发展的顶层设计，科学确定发展规模、空间布局和建设时序，确保充电基 础设施建设规模适度超前，形成较为完善的充电基础设施体 系， 以充电基础设施发展带动和引领电动汽车发展。因地制宜、分类实施。根据各县 ( 区 ) 、功能区及海岛 实际和不同类型、不同用途电动汽车充电需求，遵循 “市场 主导、快慢互济、充换并举的技术导向， 因地制宜、分类

10、有序推进各地、各领域充电基础设施发展，同步建设公共充 电智能服务平台。聚焦民生、创新引领。聚焦民生保障，着眼满足人民美 好生活需要，加快新建居民小区充电基础设施全覆盖，结合 老旧小区改造，引导多方参与充电设施建设运营，提升公共 服务水平。创新商业模式，加强政策协调，有效激发市场活 力。智慧共享、融合发展。融合5G、大数据和人工智能等新 技术，实现车-桩-网智能信息交互与协同感知。顺应共享经 济时代发展趋势，鼓励多车一桩的共享消费新模式。加强充 电基础设施与未来社区、智慧城市、智慧交通、智慧能源融 合发展。( 四 ) 编制依据1、中华人民共和国城乡规划法 (2019修正 ) ；22、国务院办公厅

11、关于印发新能源汽车产业发展规划 (20212035年 ) ( 国办发202039号 ) ；3、国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指 导意见 ( 国办发201435 号 ) ；4、关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 ( 国办发201573 号 ) ；5、电动汽车充电基础设施发展指南 ( 2015-2020 年 ) (发改能源 20151454 号 ) ；6、 民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范 (DB33/1121-2016 ) ；7、城市停车设施规划导则 (建城2015129号 ) ；8、电动汽车充电站设计规范 ( GB50966-2014 ) ；9、电动汽车充电站通用要求

12、( GBT29781-2013 ) ；10 、 电 动 汽 车 充 电 站 布 置 设 计 导 则 ( QGDW 10237-2016 ) ；11、浙江省新能源汽车产业发展规划 ( 2015-2020)；12、浙江舟山群岛新区 (城市 ) 总体规划 ( 2012-2030年 ) (2018年局部调整 ) ；13、舟山本岛综合交通体系规划 ( 2015-2030) ；14、舟山市 “十四五”电网发展规划 (2020版) 。3二、电动汽车及充电设施发展现状( 一 ) 电动汽车及充电技术发展分析1、 电动汽车的分类电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆

13、。可划分为纯 电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车三种类型，本 次规划的电动汽车指纯电动汽车。 由于电动汽车的技术特 征、使用范围、运营模式以及充电需求具有明显差异，因此， 综合考虑充电需求和使用范围等因素，将电动汽车分为如下 两大类：( 1 ) 商用车，主要包括公交车、物流车、环卫车等。( 2 ) 乘用车，主要包括出租车、公务车、私家车、租 赁车等。2、 电动汽车的充电模式电动汽车充电设施是电动汽车发展的重要基础支撑系统，也是电动汽车产业链的重要组成部分。根据电动汽车动 力电池组的技术和使用特性，现今常用的充电模式包括交流 慢充、直流快充和快速换电三种，如表2-1所示。表 2-1 电动汽

14、车充电模式一览表充电模式充电时长优点缺点交流慢充5-8 小时可充分利用电力低谷时段进 行充电，从而降低充电成本； 安装成本比较低。充电时间较长，难以满足车辆 的紧急运行需求；周转率较低， 需布设更多的充电设施。直流快充20 分钟-2 小时充电时间短，周转率高，可 不配备大面积停车场。充电电流大，充电技术方法 以及充电的安全性要求更高。快速换电更换电池5- 10 分钟更换电池时间短；可利用电 力低谷时段对电池进行充 电；土地利用率大。需有专业人员操作； 电动汽 车与电池的标准尚未统一， 电 池的流通管理尚不完善。根据各类充电模式的特点，慢速充电模式适用于居住区 的私家小汽车、共享汽车、商务办公、

15、通勤长时间停靠的小4汽车以及晚间停运时间充电的公交车使用。快速充电模式的电动汽车主要为白天营运的公交车、出 租车、 以及临时需补充电能的私家小汽车等。快速换电模式主要适用于出租车、网约车、共享汽车等 容易统一标准，且需要在运营中及时更换电池来满足运行的 车辆。3、 电动汽车的充电设施电动汽车充电设施主要分为集中式充电站和分散式充 电桩两大类别。电动汽车集中式充电站主要分为四类：公共充电站、公 交车充电站、物流环卫专用车充电站及快速换电站。( 1 ) 公共充电站：均为快充站，可为旅游客车、企业 通勤车、城际客运车辆、私人乘用车、公务车、 出租车、租 赁车、物流环卫等专用车提供充电服务。( 2 )

16、 公交车专用充电站：主要为公交客车提供充电服 务。( 3 ) 物流环卫等专用车充电站：为物流园区、港口码 头、环卫垃圾运输车辆提供充电服务。( 4 ) 快速换电站：主要为出租车、 网约车、共享汽车 等提供服务。电动汽车分散式充电桩分为三类：企事业单位的充电 桩、私人乘用车充电桩、公共路内充电桩。(二) 舟山市电动汽车保有量现状舟山市电动汽车的应用领域逐步扩展，先后用于公交 车、 出租车、专用车等公共服务领域以及私人乘用车领域。 2020年底，全市累计推广应用电动汽车2368辆，其中，电动 营运车辆847辆，非营运车辆1521辆。5舟山公交现有车辆814辆，其中纯电动车辆280辆占车辆 总数的3

17、4.4%，油电混合71辆， 占车辆总数的8.72%；气电混 合车辆184辆， 占车辆总数22.6%。新能源车辆占车辆总数的 65.72%。另外， 由于舟山市是典型旅游城市，全市有一定数量的 非舟山籍电动汽车因旅游、商务等来本市行驶及充电。6表 2-2 2018-2020 年舟山市电动汽车保有量单位：辆年份非营运营运汽车总量电动车总量客车货车出租客运预约出租客运公交客运公路、旅游客运货运危险运输电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车电动车燃油车201884514948484104260814130144129592155296620043617026

18、6119820191024166487100111940113520022227661516159794905371903641610202014191839311021266421234437304397617264899214074321172323687( 三 ) “十三五”电动汽车充电设施布局发展回顾至 2020 年，舟山全市共建成各类充电站 139 座，充电 桩 1265 个，其中公共类充电桩 471 个 (定海区 203 个，普 陀区 183 个，岱山县 71 个，嵊泗县 14 个) ，公交类充电桩 232 个 (定海区 101 个，普陀区 55 个，岱山县 56 个，嵊泗 县 2

19、0 个 ) ，专用车充电桩 8 个 (定海区 8 个 ) ，分布式散 桩 550 个 (定海区 258 个，普陀区 180 个，岱山县 112 个) ， 另外还有高速类充电桩 4 个，如表 2-3 所示。按照充电桩的类型分类，快速充电桩 407 个 (充电功率 为 60 千瓦的 105 个、充电功率为 100 千瓦的 65 个、充电功 率为 120 千瓦的 159 个、充电功率为 200 千瓦的 60 个，充 电功率为 240 千瓦的 18 个) ，慢速充电桩 858 个。表 2-3 舟山市充电桩数量汇总单位：个类别区县总计交流 (千瓦)直流 (千瓦)760100120200240公共类充电桩

20、定海区2031711418普陀区18314612124岱山县713140嵊泗县14104小计47132761182公交类充电桩定海区1011633448普陀区555241610岱山县561640嵊泗县20164小计23253256616018专用车充电桩定海区88普陀区岱山县嵊泗县小计88分布式散桩定海区2582508普陀区18016884岱山县112100488类别区县总计交流 (千瓦)直流 (千瓦)760100120200240嵊泗县小计55051812812高速类充电桩定海区44总计1265858105651596018( 四 ) 舟山市电动汽车充电设施利用率分析1、全市充电设施布局及利

21、用率分析舟山市 139 个充电站的 2020 年全年充电电量情况如表 2-4 所示，不同区间年充电电量的占比如图 2-1 所示，可以 看出，舟山市充电站全年充电电量区间 0 千瓦时、01000 千 瓦时、100010000 千瓦时的占比分别为 15.22%、32.61%、 28.26%，有一半以上充电站没有得到充分利用，年充电电量 大于 10000 千瓦时的高利用率充电站占比仅 23.91%，充电站 总体利用率偏低。表 2-4 2019 年舟山市充电站年充电电量分布年充电电量 (千瓦时)区县00 10001000 10000 10000总计定海区1517131863普陀区62014848岱山县

22、0711422嵊泗县01135总计21453933138图 2-1 舟山市充电站年充电电量分布占比图92、定海区充电设施布局及利用率分析定海区共建设 65 座充电站，充电桩 574 个 (包括高速 充电桩 4 个 ) 。城市公共类充电站 18 座，其中快充充电桩 36 个 (充电功率为 60 千瓦的 14 个，充电功率为 120 千瓦的 22 个 ) ，慢充充电桩 171 个。公交类充电站 10 座，共计充 电桩 101 个，全部为快充充电桩 (充电功率为 100 千瓦的 16 个，充电功率为 120 千瓦的 33 个，充电功率为 200 千瓦的 44 个，充电功率为 240 千瓦的 8 个)

23、 。专用车充电站 2 座， 共计充电桩 8 个，全部为慢充充电桩。分布式散桩 35 座， 共计充电桩 258 个，充电功率为 60 千瓦的 8 个，慢充充电 桩 250 个。定海区充电站年充电电量区间的占比如图 2-2 所示，可 以看出，定海区充电站未利用占比 23.81%，充电站高利用率 占比只有 28.57%，充电站总体利用率偏低。高利用率的充电 站主要分布在比较繁华的商业中心或者交通枢纽处，利用率低的充电站主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。图 2-2 定海区充电站年充电电量分布占比图3、普陀区充电设施布局及利用率分析普陀区共建设 47 座充电站，充电桩 418 个。城市公共 类充电

24、站 18 座，其中快充充电桩 37 个 (充电功率为 60 千瓦的 12 个，充电功率为 100 千瓦的 1 个，充电功率为 12010千瓦的 24 个 ) ，慢充充电桩 146 个。公交类充电站 6 座， 其中快充充电桩 50 个 (充电功率为 120 千瓦的 24 个，充电 功率为 200 千瓦的 16 个，充电功率为 240 千瓦的 10 个) ， 慢充充电桩 5 个。无专用车充电桩。分布式散桩 23 座，共 计充电桩 180 个，其中快充充电桩 12 个 (充电功率为 100 千瓦的 8 个，充电功率为 120 千瓦的 4 个) ，慢充充电桩 168 个。普陀区充电站年充电电量区间的占

25、比如图 2-3 所示，可 以看出，普陀区充电站未利用占 比 12.5%，充电站高利用率 占比只有 16.67%，充电站总体利用率偏低。高利用率的充电 站主要分布在比较繁华的商业中心或者交通枢纽处，利用率低的充电站主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。图 2-3 普陀区充电站年充电电量分布占比图4、岱山县充电设施布局及利用率分析岱山县共建设 22 座充电站，充电桩 239 个。城市公共 类充电站 8 座，全部为快充充电桩 (充电功率为 60 千瓦的 31 个，充电功率为 120 千瓦的 40 个) 。公交类充电站 6 座， 全部为快充充电桩 (充电功率为 60 千瓦的 16 个，充电功率 为

26、100 千瓦的 40 个) 。无专用车充电桩。分布式散桩 8 座， 共计充电桩 112 个，其中快充充电桩 12 个 (充电功率为 60千瓦的 4 个，充电功率为 120 千瓦的 8 个) ，慢充充电桩 10011个。岱山县充电站年充电电量区间的占比如图 2-4 所示，可 以看出年充电电量为 01000 千瓦时及 100010000 千瓦时占 比分别为 31.82%、50%，年充电电量大于 10000 千瓦时高利 用率占比为 18.18%。因岱山县总体布置充电桩数量少，都分 布在比较繁华的商业中心或者交通枢纽处，故充电桩的利用率高于市区。图 2-4 岱山县充电站年充电电量分布占比图5、嵊泗县充

27、电设施布局及利用率分析嵊泗县共建设 5 座充电站，充电桩 34 个。城市公共类 充电站 2 座，其中快充充电桩 4 个 (充电功率为 60 千瓦的 4 个 ) ，慢充充电桩 10 个。公交类充电站 3 座，全部为快充 充电桩 (充电功率为 60 千瓦的 16 个，充电功率为 120 千瓦 的 4 个) 。无专用车充电桩和分布式散桩。嵊泗县充电站年充电电量区间的占比如图 2-5 所示，嵊 泗县充电站高利用率占比高达 60%，充电站总体利用率偏高。 因嵊泗县布置的充电站只有 5 座，且主要布置在商业中心或 交通枢纽处，故充电桩的利用率高于市区。12图 2-5 嵊泗县充电站年充电电量分布占比图( 五

28、 ) 问题与挑战1、充电设施利用率整体偏低。至 2020 年，舟山市共有 充电桩 1265 个， 电动汽车 2368 辆，桩车比为 54：100，总 体上充电设施可以基本满足现有电动汽车的充电需求，但低 利用率甚至零利用率充电桩占比高达 76.19%，这类充电桩主 要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。利用率高的充电 桩仅 23.91%，主要分布在商业中心或者交通枢纽处。充电设 施建设呈现 “充电需求大的核心城区无桩可用、无地建桩， 偏远区域的充电桩无车充电”的特征。2、停车矛盾制约充电设施建设。定海城区、沈家门城 区、新城及东港城区及各类景区停车位资源紧张，停车矛盾 突出，特别是定海城区和沈

29、家门城区的老城区区域，停车矛 盾更为突出。停车设施供应不足，公共停车场资源短缺，给 充电设施的建设带来较大的困难。 由于充电基础设施建设涉 及停车位、公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造， 在老旧城区增加充电设施，建设难度较大。3、充电基础设施运营商业生态尚不完善。 我市充电桩 运营企业数量相比其他地市偏少，市场尚未实现充分竞争， 商业模式的探索尚处于起步阶段，有效盈利模式尚未形成。13各运营企业的充电服务平台尚不统一，影响了用户消费体 验。14三、电动汽车保有量及充电需求预测( 一 ) 汽车保有量预测近年来舟山市全社会民用车辆保有量逐年提高，作为占 比最高的民用小型客货车，其增长速度明显

30、，年均净增长数 量均破万，舟山汽车保有量进入了快速增长阶段。为了有效 的预测未来舟山市汽车和电动汽车发展，首先进行汽车保有 量的预测。根据全社会民用车辆保有量、经济发展、旅游规划、人 口及交通发展规划，采用各种数学模型外推，预测舟山市汽 车保有量如表3-1所示。表 3-1 2021-2025 舟山市汽车保有量预测结果单位：辆年份20212022202320242025年均增速汽车总量2316902512052712052908943109948%(二) 电动汽车保有量预测参考国内及浙江省内其他地级市电动汽车发展情况，结 合舟山市城市发展规划和电动汽车的推广政策，采用加权计 算法，预测舟山市各区

31、县各类电动汽车新增保有量。其中电 动公交车、物流车和出租车等增速相对稳定，电动私家车未 来发展具有一定的不确定性，预测得到舟山市电动汽车保有 量结果，如表3-2所示。表 3-2 舟山市电动汽车保有量预测结果单位：辆区域年份 电动汽车类型20212022202320242025市本级公交车327428476565679环卫车60718192101私人乘用车8741027123114481720物流车66778696119公务车749498100107出租车484707104013481485其他222427323415区域年份 电动汽车类型20212022202320242025小计190724

32、28303936814245岱山县公交车5657636973环卫车1112141718私人乘用车153180215253301物流车1214151821公务车1415171919出租车6694116135其他55556小计257289423497573嵊泗县公交车2323242426环卫车45667私人乘用车657692108129物流车45678公务车56678出租车485290165203其他12222小计150169226319383全市公交车406508563658778环卫车7588101115126私人乘用车10921283153818092150物流车8296107121148公

33、务车93115121126134出租车538765122416291823其他2831343942合计23142886368844975201汽车总量231690251205271205290894310994电动汽车占比(%)1.001. 151.361.551.67( 三 ) 停车泊位统计预测根据舟山市城市道路交通情况，提出舟山市公共停车泊 位统计规划如表3-3所示。其中，舟山市区共计138个场库， 202条车道，共计规划场库泊位31182个，路内泊位数13556 个，路测泊位数5586个。表 3-3 舟山市公共停车泊位统计规划单位：个公共停车泊位统计表场库泊位数路内泊位数路侧泊位数定海区

34、 (场库)36 个场库，56 条车道50333209/普陀区 (场库)20 个场库，25 条车道16534814/16新城 (场库) 合计65 个场库，85 条车道46174386/普朱 (场库) 合计17 个场库，36 条车道198791147/全市 (场库) 合计138 个场库，202 条车道31182135565586( 四 ) 充电设施需求预测1、充电设施配置原则公共充电设施配置原则：结合公共停车场，大型商场、 公建、办公场所、驻车换乘 ( P+R) 、旅游景区等配建公共 停车场等场所建设公共充电站。公共充电桩与电动汽车的比 例不低于1:7，可满足市政府主城区按照不低于总停车位数 量1

35、0%的比例建设电动汽车充电桩的布置要求。公交充电设施配置原则：对于新建公交枢纽站、首末站， 应根据电动公交车推广任务的安排，配建一定数量的公交充 电桩。对于现状公交枢纽站、首末站，应根据电动公交车推 广任务的安排结合场地条件，选取占地面积较大、服务功能 较强的场站设施。公交车充电桩与公交电动车比例应不低于 1:3。专用车充电设施配置原则：结合专用停车场站或单位内 部停车场配置专用充电桩。根据环卫、物流及公安巡逻车的 运行特点，按桩车比1:2配置。分散式充电设施配置原则：结合专用停车场站、单位内 部停车场及公共路内停泊位配置专用充电桩。机关、企事业、 企业单位的公务车按照桩车比1:1.4配置；公

36、用桩按桩车比 1:7配置；公共路内停泊位按照桩车比1:60配置；居民私人 桩按照一车一桩配置。换电设施配置原则：考虑到换电站主要服务对象为出租 车、网约车、共享汽车等，且目前电动汽车换电市场还处于 发展的初级阶段，市场规模较小，换电设施近期规划按照每 个区县或主要岛屿各规划1座的配置原则，远期每个主要岛17屿及城区均至少建设1座换电站，新城、定海城区、沈家门- 东港城区配置2座及以上换电站。已建零利用率的各类充电设施，建议迁移或者改建，高 利用率的各类充电设施建议扩建。2、充电设施需求依据舟山市各类型电动汽车推广规模预测结果，并结合 不同车型车桩比原则，在现有桩车比54：100的基础上进一 步

37、提升，缩小充电服务半径，提高分布密度，同时满足市外 旅游观光电动车充电需求，预测舟山市2025年电动汽车充电 设施建设规模，预测结果如表3-3所示。表 3-3 充电桩建设规模预测类别区域至 2025 年累计新增充电站 (座)至 2025 年累计新增充电桩 (个)公共充电站市本级801104岱山县11129嵊泗县1480小计1051313公交充电站市本级24234岱山县726嵊泗县1137小计42297专用充电站市本级572岱山县1314嵊泗县114小计19100分布式散桩市本级1831427岱山县39217嵊泗县3064小计2481708换电站市本级3/岱山县1/嵊泗县1/小计5/全市充电桩市

38、本级2922837岱山县70386嵊泗县56195总计418341818四、发展目标( 一 ) 总体目标加快充电基础设施物联网建设和互联互通，建设全市具 有统一找桩、统一监管、支付边界的充电基础设施管理平台， 构建车桩匹配、智能高效的充电基础设施体系，有效提高充 电基础设施利用率。到2025年，全市建成公共领域充换电站 200座以上，公共领域充电桩2000个以上，积极推动长三角 充电基础设施互联互通，构建覆盖全市的智能充电服务网 络，满足日益增长的电动汽车充电需求。(二) 分领域目标1.公共领域充换电设施发展目标。公共领域充换电设施 包含服务于特定公共领域的专用充换电设施和各类公用充 换电设施

39、。具体为依托公共服务领域场站 (位) 建设专用充 换电设施以及依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车 场、路边临时停车位等配建以直流快充为主的公共充电设 施，满足公交、环卫、机场、物流、港口、租赁、警务等公 共服务领域和出租车、网约车和个人私家车等电动汽车充电 需求。2. 自用充电设施发展目标。在用户居住地停车位、单位 内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩建设，满 足普通电动乘用车基本充电需求。3.高速 ( 国道) 充电设施发展目标。 以高速公路服务区 和国道为重点，全面建设城际快充站。到2025年，高速公路 实现全覆盖，能够覆盖多种车型的充电基础设施。( 三 ) 分区域目标根据各区县

40、及功能区的经济社会发展状况、城市特点、 电动汽车推广应用进展等因素，将舟山市划分为率先发展地19区、加速发展地区和积极发展地区三类。1.率先发展地区。舟山新城、定海城区、沈家门城区、 东港城区、朱家尖岛、普陀山岛等电动汽车运营经验较为丰 富，应实现充电基础设施率先发展。到2025年，此类区域公 共充电服务半径不大于0.5千米。2.加速发展地区。舟山本岛一般乡镇及工业园区、六横 岛、岱山本岛、泗礁本岛、金塘岛等大型岛屿应全面推广应 用电动汽车，积极发展充电基础设施。到2025年，此类区域 公共充电服务半径不大于2千米。3.积极发展地区。其余各小岛由于人口和产业规模小， 逐步推广应用电动汽车，积极

41、发展充电基础设施。到2025年， 实现公共充电服务全覆盖。20五、电动汽车充电设施布局规划( 一 ) 电动汽车充电设施布局规划技术原则1、公共充电站布局规划技术原则公共充电站的服务对象主要是私家车和出租车，为满足 相应服务对象的需求特性，规划充电桩以输出功率60千瓦的 直流快充桩为主，输出功率7千瓦的交流慢充桩为辅。规划 中对现状及规划的建设用地，分为面、线、点三个层次进行 综合考虑。( 1 ) 面： 以片区为基本结构单位，按照3公里服务半径 的要求合理布局充电站，满足片区内部应急充电需求，并兼 顾舟山市各区县的地理特征，规划保证每个主要岛屿至少有 一座充电站，并对舟山市所有A级以上旅游景区实现电动汽 车充电站全覆盖。可选取一些位置较好、车位较多(50个及 以上停车位)的社会公共停车场、P+R停车场建设集中式公共 充电站。( 2 ) 线：依托现有及远期规划的干线性道路，按照“每 100公里不超过2对”的要求，进行沿线布设充电站。( 3 ) 点：结合主要交通枢纽及旅游景点周边进行布局， 以满足应急需求。2、公交充电站布局规划技术原则公交充电站为公交车提供充电服务，电动公交车运行路 线和行驶里程相对固定， 日均行驶里程100-200公里，规划 公交充电桩均采用大功率直流快充桩。结合舟山市各公交枢 纽站、公交停车场等现有公交场站设施规模，并兼顾舟