1、鶹胥鯾鯾鯾贀鯾鯾鯾鯾鯾預鮏鮏鮏餐鮏边辊!辚1辺!迚辛鮏鮏辌鮏鮏贀鮏鴀鮏鮏鮏!辞鮏辏!辟!辯!辿龘鮟!龉!1!騐鮟鮟謐鮟!鮟龍鮟鮟鮟鮟鮟蠐鮯鮯褀鮯!鮯鮯!鮯鮯鮯鮯!鮯鮯鮯鮿鮿餀鮿鮿1!鮿鮿鮿鮿鮿!堁脀怐恰酐舐倀倀倐腰怐恀偠腠瀀瀀偐瀐鈀脀脀鉠瀐瀰鈐瀀酰倀艠瀀怀恰恠恰艰脀鉰瀀脀倀灠恠瀐腐舀偐舀倀恰腐怀pd艦麹胴鮿!鮿!鯏鯏褀鯏!鯏言鯏鯏鯏!鯏鴐鯏!鸐鯏鯏輀鯏鯏鯟鯟言鯟鰀鯟贀鯟鯟踀鯟鸀鯟!鯟!鯯!鯯鬐鯯鯯瀀偰偠恠偰瀀瀀舐怀酠灐倀酐怀鄀瀀恐腐瀐腠倠偐恠怀瀐恀言瀀搀昀鎂蚳!鯯!1鯯!戡鯯鯯!鯿!鯿騐鯿鯿!鯿!鯿鯿鯿鯿!鼐鯿裘袹裪謐裫谐鰀!補!裼1袍!裝!製!袟!袿!颈!風!颸!飈褀!颺!飊颛!飻!颌!颜额
2、!颭踐鸀颏食!飿!鴀踀瀅瀀脀灀偐恰恠恠倀瀀瀐怐瀀腠怀瀀瀀灰酰怀腰倀灠灠恐脐鄀瀀鄠錀怀恠攀怀灰腐偐偰恰偠腰倀腰腰鉐偠腠怀腠灀腠怐鈰鈀pd艦贀!言騀!蠐!謀鬀!鴐鸀!鼐怃酠偐瀠恠偐酰偠倀恠恰酰倰灐恐倰鉐鄀鄀倀偠鄐瀀腠瀀艐脀腰鄐倀偠灰恠恐瀐Npd艦耻!鬐!贀鴀踀!輀鼀!蠀!鰀!蠀頀!1!蠀覨搁灰脀鄀鄀偐偀灐脰倀脀怀恀怠倀恠酀恰偐鉐瀐腠偰怀鄀瀀怀偠酰鄀偀灰灀怐怐偰瀀鄀鄀怀怐偐恠偰恠恠灐偠怐Vpd艦耉餄觫谐鰀覼贀覭觽觏!馨!馸!駈1駘香馊!馚!馪!馺謀鬀馜!馬!駌!駜鸐!馏!馟!馯!馿!駏!駟!駯!駿!褐餀謐鬀谀鰀!鰂腐怀偀腠瀐偰恐灐恰酰脀怀怐酠瀀恠瀐腰怀瀐恠偠怐恠灠倀脀鄀脠瀀鄐倀恰腠腰怀腠瀀怐酐币瀀搀
3、昀鎂蘹言騀!謐鬀!踐!1谐贐!鸐怃鄐灐瀀腰怐灀酠鉀恐恀恠恰灀瀰灐灠鉠瀀灀脐恰腠Bpd艦耺言!贀鴀踀鼐谀!踀鸀!1餀騀謐!誈!誘倅腠瀐灠偠倐恀恰鄀瀀瀀瀠脀偐腠倀瀐偀腐腠怀灠恰瀀鄐偐瀐酰恐腠脀怀灠灠偠怀恠怐恠偰腠灐脀鄐倠荐酠怠酠瀀腀瀀艠鄀腰脰脀倀酠Hpd艦肤匁誙!誩騀諫谐諬!諼鴐諮!諾鼐預骹!髉髊!髚!髪謐骫髫!髻!验!骜!骬!骼!髌!髜!髬!髼!骍!髝!髭!髽!髞!髮!髾!骏!骟!骯!骿!髏!瀀恠恰鄐艰鈀恐怐瀀怠灐恐脠腀瀐偐灠腰怀酠倀腰舀脀瀀酰偠脐脀脀怀脀偀脀酐N肁頄!謀鬀!褐!騐謀鬀!鰐!踐!蠐1!倄鄀倀怀倠怐鄀脀瀀脐瀠腰怀恐灠灠酰灰恰恐偐脐脀倀腀偐瀐恰倀恐酰倰鄐倐怐恰偠脀恰鄐瀀氀瀀搀昀鎂蘣嬀
4、踀鼐!褀!1!蠀!鴐踀鸀!輐!1!谀!贀!蠐頀诈!让!讹!诉!诙言讪!论鬐诋谀鰀!恰酰怀恰瀐酐脀脀脀酠倀怀瀀瀰灠酰恐偐怐脐恐恰恠恠倀灀酐脀鄀灠怠腰倀怐腰瀀倐腰倀倐瀀鄰舀脀灠恀酠倀艐怐倀恐恐鉀腠瀀灰脀倀腀酐怀鄀娐踀鐁瀀搀昀鎂蛜诌讍踐鸀讟诟!误!诿!鯘褀鮩鯩!鯹!鮊!鮚!鮪!鮺!鯊鮛1鮫!鮻!鯋鮜贀鴀!鯍!鮞!鮮!鮾鯏!鯟!鯯蠐!言騀!鬀!踀鸀輀!蠐餀!鄀灐酠偠酐舀怀灠恠偠倀倀脀瀀灀灠偰瀐怀瀀灐鄠舀倀鄐鄀怀恰鄀瀀酰脀脀灐酠瀀瀀瀀灐怰Bpd艦产甁谀鰀鴐!褐餀!鬐!贐!1!預褀餀瘀恐脀腐脀怀瀀偰酐瀐腐脀瀀舠鄀伐瀀脠瀀恐怠舀怀恰怀鄀倀酀脀腰耴輐趯路!跿!鶈!鶘!鶉!鶙!鶩!鶹鶊!鶚!鶪鷪!鷺!鶋鷛!鷫!
5、鷻!鶌鷼鴐鶎1鶞!鶮鷮!鷾!鶏鷏!訐騀!1!鴐!蠐!1謐!1贐鴀踀鸀!輀鼀1!怆酠倀瀐瀀恐灐恀偐鄀鈐倠脐怀酐鄀瀐鄐倀酐怀灐偰鄐倀鈀鄀脀怀偰瀀灠恰怀灠脀倀瀐恰脀脀腰脀怀鄀恰怀脐搀瀀搀昀鎂蛊!1!騐!謀鬀谀贐!鼐!1蠀頀!1!1!谀鰀!1萁琂瀀脐脀瀀倐瀀鄰酠倀瀀鄠脀灐鄀鄀脰脐怀脀怀倀腰脀恰鄀瀀鄀瀐脐鄀倠鈀脀鄀舀瀀倠瀀恐瀐脐瀀倀鄀Lpd艦了胋!訐騀!谀鰀!躈軨!軸!躉!躙軹騐躺1車!軚躛!身!躻!躝踀鸀!軎!軞!軮鼀軟麘!麨!麸!黈麊1麚謐谐鰀麼黼1麍踀鸀黮!黾鼐黟蠀褐訐11謀鬀!訂怀瀀瀀灰瀀脀瀐鄀脐倀瀀恰瀐倐鈐酰怐瀀酰瀀倐酐恐瀐腐瀀酠脀怀鄀脀怀怐瀀腐瀀脐恐Vpd艦來1!蠀頀!騐谀鰀!1!鰐刂怀鄐怀
6、鄀灠瀀腰瀀脐鄀脀艰鄀脐鄀怐鄐鄀舀鄐鄀脀怀fpd艦傆脧!A訐!1!餐!贀鴀!言鬀!踐輀辈!辘!辨迨褐辛!辫!迻贐蘂頄鄀脐脀脀脐鄀瀐酠鄐鈀脀酰酠倐艠瀀鄀酠鄀脀鄀瀀腠脀怐鈐怀怀鄀怀脠鈐恰偠脠舐酠腐腠倀脀灐rpd艦円甀迍辞!辮迾!褐訐!龌!龍!踐!蠀褐!鄐瀀脀瀐怐脀酰瀐怐脀瀀鄐鄐灰脐倀艰怐怀鄰爐瀀搀昀鎂虣攃贐鴀!頀言!謐鬀谀!鸐!餐言騀!谐!蠀頀!1謀!瀃射舐鄀脀怀腰灀瀐鄠脀怀瀐鄀酰脀脀鄀腠鄀茀灠灰怐腠舐鄀酰脀腰倀酐瀀怀腀怐鄀腠酠鄀脀酰鄀脀鄀倀恠腐Z下空间 3.2.1.1 3.2.1.1 地下空间开发模式与规模地下空间开发模式与规模 采用什么样的开发模式是地下空间导则首先要确定的 问题，由于我国地下空
7、间导则还远不如传统城市设计导则 成熟。此次规划参考了国外较成熟的加拿大并联模式和日 本串联模式，结合丰台科技园三期实际情况，确定以轨道 交通为引导，串联/并联/混合的开发模式，实现人、交通、 商业配套的无缝连接5（图 5） 。并通过国内外案例研究， 地下开发规模适宜值为地下建设量的 30%60%， 其中商业 娱乐功能占地下空间总面积的 10%25%，交通功能占 10%30%，停车场面积占 25%65%，设备用房及其他占 10%30%。 3.2.1.2 地下空间结构与功能分区地下空间结构与功能分区 以地铁建设为依托，规划形成“一轴、一带、二节点”地下空间结构。 （图 6）一轴即 沿轴线绿地的地下
8、空间商务休闲发展轴；一带即沿五圈路展开，活力商业发展带；二节点即 5 马良伟、李伟、周乐、赵彤宇，阡陌交通、菊刀相映，2007 年赴日本考察与城市生活密切交融的城市轨 道交通建设，2007 图 5 开发模式示意图 结合轨道站点与马草河故道的文化景观广场 和与商务轴结合的活动休闲下沉广场节点。 地下空间共设计为地下三层， 分 4 个功能区， 整体功能区沿五圈路展开，分别为购物区、 活力区、饮食区、休憩区，通过地下公共步 行环廊串联各个功能区。 3.2.1.3 地下公用空间通道净宽与净高地下公用空间通道净宽与净高 根据对吸引到地下空间的人流分析，主 要有两类，一是快速人流，他们直接在轨道 交通与其
9、他交通之间穿梭，没有停留，是纯粹的交通人流；二是慢速人流，他们的目的性不 强，可以停下来看看周围，去购物游览。宽度上合理区分这些人流，将通道分为两类，即： 纯粹的通道只有人行走，无商业；最小净宽为6米，宜8米10米；净高最小为3米。室内 街通道两侧或一侧有商业设施，最小净宽为8米，宜10米20米；净高最小为3.9米； 地下车行通道：结合轨道建设建设P+R换乘系统，提高交通效率。重新考虑地铁站点腹 地停车配建指标，综合考虑人防要求。双车道最小净宽为7米，净高不小于3米；单车道最小 净宽为3.5米，净高不小于2.5米。 3.2.1.4 地下公共空间主要节点布局地下公共空间主要节点布局 公共空间的设
10、计从人的活动出发，创造开放的、动态的、与外部环境相联系的地下公 共空间体系。规划按地铁周边不同步行吸引圈距离（图7）划分为三级空间节点，同时对各 级节点进行控制和引导（表1） 。一级节点：下沉广场、轨道站点周边，主要考虑人流集散和 空间的开放性；二级节点：结合绿地及重要地块地面出入口，主要考虑空间的开放性与多样 性；三级节点：各地块、各公司地面出入口，主要考虑消防疏散功能和空间通透性。 图 6 地下空间结构示意图 图 7 依照轨道站点服务半径划分地下空间的三级节点示意图 3.2.1.5 明确明确市政工程管线的位置与接口市政工程管线的位置与接口 综合考虑地铁站点出入通道、地块下通道走廊布局以及与
11、市政管线之间的关系，本着 统筹安排，统一规划，近远期结合的原则，从各类工程平面、纵段、横断面及施工工艺等方 面予以综合协调。 在市政工程规划中， 充分考虑大市政干线与区域内各地块小市政分支衔接 的需求，对于已实施二次开发建设的地块，小市政管线支线甩口以现状甩口为准，结合现状 对规划方案进行调整； 对于尚未进行二次建设的地块， 小市政管线支线甩口按规划方案进行 预留。 3.2.23.2.2 弹性引导性要素弹性引导性要素营造“近人尺度”的地下场所营造“近人尺度”的地下场所 如何创造出“近人尺度”的地下空间场所？地下空间应具有怎样的内部景观？空间该 有多大， 内部景观序列多长才能弥补无窗的缺憾和乏味
12、的街道感受？界面怎样围合才能满足 既需要通透来制造内部景观，又不影响空间私密性？ 规划从以下方面考虑： 3.2.2.1 地下空间尺度地下空间尺度 长度：地下空间通道的长度规划上没有明确的限 制，但从人的舒适尺度上讲，作为步行者活动时，一般 心情愉快的步行距离为300米，作为人的领域得体的规 模是500米，能看清人存在的最大距离为1200米。 所以 建议地下步行街直线长度小于1200米。每隔300米500 米在路径上创造活动的可能和空间的变化， 可以改变人 们对距离的认知，即“感觉距离”。地块内公共使用的通 道总长度，不应超过地块内可提供最短连接距离的1.5 倍。 高宽比：根据外部空间理论6，建
13、议通道宽度与净 高的比控制在14之间，即1D/H4使地下空间尺度既 没有紧迫感，也没有远离感，创造近“人的尺度”空间； 通道节奏：为了使地下空间显得有生气，把通道里 面换分为W/D1的若干段，即临街商店的面宽比通道道宽度小于1。 （图9）W是指临街商店 6 芦原信义，外部空间理论，日本彰国社出版，1975 图 8 通道宽度比层净空高度效果图 图 9 商店面宽比通道道宽度效果图 的面宽，也就是面对进行方向的街道节奏，由于比D尺寸小的W反复出现，街道就会显得有 生气，以便为建筑和步行空间带来变化和节奏7。 3.2.2.2 地下空间主题地下空间主题 城市活动、 文化与记忆是城市公共空间的一个 重要魅
14、力，引入地下空间，只需透过内部空间的合 理规划，就能提供给消费者有趣的城市体验，形成 地下空间场所精神。如引入城市活动（小型集会、 展览活动） ，结合当地文化或移植异地文化，创造 城市记忆场所等。 地下空间的主题设计主要考虑的 是通道两侧墙面、地面铺装、吊顶以及街道家具等 方面。例如，上海人民广场 1930 风情街，就是结合城市规划展览馆地下部分空间，将其地 下街步行通道两侧店面设计成老上海石库门建筑风格， 达到了重现城市旧有记忆的目的 （图 10） 。 3.2.2.3 地下空间界面地下空间界面 为了创造宜人的步行环境空间， 规划引导界 面要有交流的可能，互相可视的可能，活动参与 的可能和休憩
15、的可能。因此界面一定是柔性的， 或用通透材料界定，或用灰空间界定，或完全打 开，给商业空间和人流互动的多种可能。如：通 道的侧立面，设计一堵半高的墙，一个围栏或一 排柱子，则不仅能造成围合感，又可使空间超越这些边界流通，增加环境的复杂性和趣味。 （图11）还有通道的顶面（天花） ，没有一个绝对最佳尺寸，有研究标明，改变楼层、局部 抬高、倾斜的天花、拱形的天花比平的天花更“友好”8。 3.3 3.3 与与城市公共空间的城市公共空间的整合整合 城市道路、城市轨道交通站点、城市广场、城市绿地、城市公共建筑等空间属于城市 的公共空间，如何让城市地下空间与上述空间产生联系，营造通透的、与外部环境相联系的 整体城市公共空间场所？ 7 芦原信义，街道的美学，百花文艺出版社，2006 8 芦原信义，街道的美学，百花文艺出版社，2006 图 10 上海石库门地下建筑风格 图 11 通道的界面效果图 3.3.1 3.3.1 地下空间与城市广场地下空间与城市广场 下沉广场的设计能够满足
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