1、，“限塑令”的施行，并没有使塑料 袋绝迹。在农贸市场，很多小摊主都会免费提供塑料袋，其中多数塑料袋厚度都 低于0.025毫米的国家标准。大量使用塑料袋会带来“白色污染”，显然有悖于 绿色消费理念。本次调查也针对塑料袋使用情况设计了问题，通过分析消费者日 常使用塑料袋的情况，来反映我国消费者的绿色消费意识。塑料袋使用情况统计表超市购物农贸市场购物总是5. 80%21. 74%经常13. 04%53. 62%偶尔75. 36%24. 64%从不4. 35%0. 00%上述数据显示，“限塑令”实施以来，由于消费者在超市购物需支付额外费 用来购买塑料袋，消费者使用超市提供塑料袋的频率大大降低，75.3
2、6%的消费者 “偶尔”使用超市的塑料袋，更有4.35%的被调查者“从不”使用超市的塑料袋。 相比超市，“限塑令”在农贸市场并没有得到很好地实行。小商贩们为了不影响 生意，沿袭传统，依旧免费向消费者提供塑料袋。农贸市场中，被调查者“偶尔” 使用商贩提供塑料袋的比例不到四分之一，“从不”使用商贩提供的塑料袋的比 例更是为零。大部分的被调查者去农贸市场买东西时，依旧会高频率的使用商贩 提供的塑料袋。调查结果表明，引导消费者进行绿色消费，需要着重解决农贸市场中塑料袋 大量使用的问题。由于农贸市场本身监管难，“限塑令”无法有效遏制农贸市场 中塑料袋的使用情况，因此可以考虑将塑料袋纳入消费税的征税对象中，
3、通过征 税，提高塑料袋的购买成本，来遏制商贩们大量免费向消费者提供塑料袋的行为。 为了提出合理的税率建议，调查也问及消费者，当农贸市场塑料袋收费为多少时， 仍会使用商贩提供的塑料袋？调查的结果如下图所示：针对农贸市场塑料袋价格的态度统计97 A舰仍会使用的人数比例在选择“其他”项的被调查者中，有些人指出只有商贩免费提供塑料袋才会 使用，也有些人指出塑料袋价格高于五角才选择不使用。对不会使用需付费塑料 袋的这部分消费者，通过征税，可以有效引导他们绿色消费。而对于可以接受每 个塑料袋价格为五角甚至更高的消费者，由于这部分人群具有较强购买力且所占 比例较低，所以在设计塑料袋消费税税率时暂不予考虑。调
4、查者中，可以接受价 格低于两角的消费者占69.56%，再加上不会使用收费塑料袋的人，如果农贸市 场塑料袋价格定为三角，则超过七层的消费者不会使用这些塑料袋。农贸市场购 物不同于超市，每一个摊位前每一类物品，摊主都会提供塑料袋，所以其塑料袋 使用量很大。对比各大超市的价格，即使农贸市场塑料袋价格定为一角或两角， 由于多个塑料袋价格叠加的效果，也会使消费者尽量减少所需塑料袋的数量，同 样可以实现促进消费者绿色消费的初衷。二、针对一次性消费品的调查分析本文中的“一次性消费品”指无法重复利用，只能一次使用的多种消费品， 如一次性的牙刷、剃须刀、餐具、袜子、桌布等。生活中，有些时候我们需要一 次性的用品
5、，如野外缺水不方便清洗时，使用一次性餐具。虽然一次性消费品给 我们带来很多的便利，但在方便之余，这些产品却产生大量垃圾。尤其是一次性 的牙刷、梳子、餐具等，很多是非降解塑料制品，将长期存在于生态系统中，加 重“白色污染”。9本次调查中，特别针对一次性消费品设计了问题，来了解消费者的态度。在 被调查者中，有59.42%的消费者没有购买过一次性消费品。这个比例比笔者预 想的要高出很多，在被调查群体中，近六成的人在对待一次性消费品的态度上是 很环保的，他们不购买这类产品。针对购买过一次性消费品的被调查者，进一步 展开调查，探究其购买这类产品的原因。有84.06%的消费者给出的理由是这类 产品“方便使
6、用”，1.45%的被调查者因为“价格低廉”而购买这类产品。其余被 调查者因为各种各样的原因而购买一次性消费品，如有些消费者指出因为“客观 急需使用”而购买，有些消费者因为“外出免洗”而购买。“方便使用”仍是大多数被调查者购买一次性消费品的原因。消费者因为一 时的便利，使用一次性的产品，确给整个生态环境带来负担，是一种不负责的行 为，也是一种负外部性的行为。为遏制这类产品的消费，解决这类产品带来的污 染，可以对其征税。对一次性用品征税：首先，可以提高购买成本，有效抑制消 费者的消费需求，减少消费行为；其次，将环境成本内部化，由使用者负担，中 和一次性消费品带来的负外部效益。仍会购买的人数比例_次
7、性消费品价格对消费意愿的影响30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%S% 以内 5%-10%10%-15%15-20%其他一次性消费品的提价幅度本次调查也从一次性消费品价格的角度，对消费者的态度进行调查。当问及 被调查者，当一次性消费品价格提高多大幅度，会不再购买该类产品时，被调查 的回答如下图所示：通过分析调查数据得知，如果通过征收消费税，让一次性消费品的价格提高 15%-20%，则可以对超过九层消费者产生影响，抑制消费者的购买意愿。因此，针对一次性消费品征收消费税，其税率可以参考15%-20%来制定。第三章我国绿色消费法律制度的现状评析第一节我国绿色
8、消费法律制度的现状一、现行征收范围根据2008年修订后的中华人民共和国消费税暂行条例第2条和该条例 所附消费税税目税率表可知，现行消费税共有十四大类税目，其中八种具有 环境负外部效益，分别是：烟、鞭炮及焰火、成品油、汽车轮胎、摩托车、小汽 车、木制一次性筷子和实木地板。上述税目涉及的消费品，本身有较高的环境成 本，通过对这些消费品征税，可以一定程度上抑制其消费需求，减少由于生产、 使用这些产品而造成的环境污染和破坏。二、现行税率(一）烟的税率结构香烟燃烧后会产生丙酮、氨、舭霜、一氧化碳、DDT、萘、焦油和尼古丁等 多种化合物。这些物质或者对人体有害，或者对大气有害，抽烟有违可持续发展 的理念。
9、对烟征收消费税，抑制消费者对烟的消费需求，可以实现促进绿色消费 观形成的目的。我国消费税暂行条例以及财政部和国家税务总局联合发布关 于调整烟产品消费税政策的通知（财税200984号），对烟的消费税税率做出了 如下表所示的规定。香烟的消费税税率表卷烟甲类卷烟销售额56%+每支0. 03元乙类卷烟销售额36%+每支0. 03元雪茄烟销售额36%烟丝销售额30%另外从2009年5月1日起，凡在中华人民共和国境内从事卷烟批发业务的 单位和个人，都要按所批发卷烟销售额（不含增值税）的5%缴纳批发环节的消费税。(二）鞭炮及焰火的税率鞭炮、焰火的消费会危害生态环境以及人体健康。对鞭炮、焰火征收消费税， 可以
10、抑制消费，减少其燃放过程中对空气的污染，以及不当燃放对人体造成的损害。 目前我国对鞭炮、焰火征收消费税实行从价计征，税率恒定，为销售额的15%。(三）成品油的税率我国成品8 运载大观 Space International 国际太空 20179 Launch Vehicle 文章首先简要介绍了核热火箭推进系统的原理、组成和应用价值；综述了国际上核热推进火箭技术的 发展和应用情况；对我国在总体技术和核热反应系统技术方面开展研究的现状和相关技术基础进行了介 绍，并初步梳理了发展核热推进运载火箭所需要解决的关键技术。 核热推进运载火箭技术发展综述 Development Review of Nucl
11、ear Thermal Propulsion Launch Vehicle Technologies 徐友涛 （中国运载火箭技术研究院） 9 Space International 国际太空 总第465期 Launch Vehicle 1 引言 核热推进是一种高效的推进方式，采用具备极 高能量密度的核热反应系统为能量源，根据反应类型 分为核裂变和核聚变两种方式。 核裂变反应推进的基本原理是：采用工作介质 流过核热反应系统（反应堆）吸收能量，产生高温高 压的气体，然后通过喷管被加速到超音速，从而产生 推进动力。核裂变推进运载系统主要包括两大部分： 总体部分（贮箱、增压输送系统、涡轮泵及喷管）和
12、核反应堆部分。 与传统的基于化学能的火箭推进系统相比，核 裂变推进系统突出的优点是比冲高。核裂变推进发 动机比冲与工质的加热温度与其分子量比值的平方 根成正比，工质分子量越低，发动统计比冲越高。 当采用氢作为推进工质时，理论上比冲能够达到 1000s。由于比冲高，完成相同的空间飞行任务，核 裂变推进系统所携带的推进剂质量仅为氢/氧火箭发 动机推进剂质量的1/3，而所需的运输系统成本不到 氢/氧火箭发动机的44%。与电推进动力相比，核裂 变推进推力有数量级的增大，更适合作为各类航天 运载器的动力。 核聚变火箭原理的初步设想是采用等离子体喷 射流技术，将等离子体流注入火箭喷嘴，聚变系统中 会形成强
13、大的磁场，在磁场中的等离子体周围使用金 属环内爆，等离子体在各层金属环（锂金属）结构控 制的压力室内被压缩，从而对等离子体施加强大的向 心压力，进而引发核聚变。周围的金属环形成一个外 壳激发核聚变的发生，点燃核聚变的过程仅几微秒， 将能量突然释放出来。尽管只有这么短的压缩时间， 但发生的核聚变作用可以产生足够能量，迅速加热并 导致锂金属外壳在磁场控制下的喷嘴区域蒸发、离子 化。此时在超高温下蒸发的金属外壳便会被高速喷出 火箭喷口，从而推动火箭前进。 固体金属锂推进剂不需要很大的贮箱，锂被迅速 加热，并加速到非常高的喷出速度（30km/s），因 此比冲能达到24005700s，同时高温电离的推进
14、剂 与飞行器本身没有物理接触，避免了对火箭的破坏， 并使热载问题得到限制。 由于核热推进系统的上述优点，将其作为航天 运载器（火箭，特别是火箭末级、轨道转移级等）的 动力系统，可以明显提高运载器的性能。核热推进系 统的推力仍需要大幅提高，才能满足火箭基础级对发 动机推力的要求，近期来看，更适合作为火箭末级、 轨道转移级的动力。以重型运载火箭为例，如将氢氧 末级改成以液氢为工质的核裂变热推进末级，其运载 能力可实现翻番。 核热推进系统具有比冲高、结构相对简单的特 点，作为运载火箭或空间轨道运输级的动力可以大幅 提高运载器的性能，满足深空探索的需求向更远的深 空拓展，是未来航天运输系统及航天动力技
15、术发展的 重要方向之一。从推动航天动力技术发展、支撑航天 运输系统发展的角度考虑，有必要以总体需求为牵引 积极开展核热推进及其应用技术的研究。 2 国外发展及应用情况 纵观核热推进方面的研究，主要集中在美国和 苏联，两国几乎同时在20世纪50年代中期启动核热 推进发动机研制发展计划。数十年来，虽经历多次起 核裂变推进系统示意图 10 运载大观 Space International 国际太空 20179 Launch Vehicle 伏，但仍然取得了巨大成就，为空间应用奠定了坚实 的基础。近年来由于载人火星等计划的实施，美国部 分研究机构提出研究核聚变火箭方案，并已开展部分 原理性试验。 美国
16、 (1) 核裂变推进 1955年，美国启动了“核火箭开发计划” （ROVER），于19551960年在内华达州核试验 场的核火箭开发中心建立了大型的核火箭试验基 地，成功开发了石墨蜂巢多孔棱柱型固相核火箭发 动机，共进行了14个不同系列反应系统部件和发动 机组件的热试车，核裂变功率量级从5005000MW （大致相当于推力1001000kN），为发动机整机 研制奠定了基础。 随后，美国开展了载人月球探测工程，于是 美国又启动了用于空间推进的“运载火箭用核发动 机”（NERVA）研制计划。利用ROVER计划的成 果进一步研制一套推力350kN、比冲不低于825s、 持续工作时间超过1h的飞行样机
17、。在19621972年 间，美国共进行了6次发动机和整个推进系统的热试 车，考核其各种工作性能。通过这些试验，发动机 及其系统的设计不断得到完善，进行了除飞行试验 外的各种试验，验证了技术可行性、结构完整性、 可靠性以及多次启动能力，完全具备了开展样机飞 行试验的技术基础。 20世纪80年代，美国国防部和战略防御计划局 设想使用核推进作为拦截弹道导弹和空间轨道转移动 力，提出了“粒子床反应堆芯”（PBR）概念，并通 过一系列小型的试验证明了概念的可行性。而后，在 此基础上设计了一种更紧凑、超轻的微型反应堆发动 机（MITEE），尽管20世纪80至90年代初期间没有 如ROVER计划和NERVA
18、计划期间开展的大型地面 试验，但发动机工作原理机制得到了更深入全面的把 握，并在部组件技术上得到了进一步的发展。 1989年，时任美国总统乔治布什发布了“太 空探索倡议”（SEI）。在综合各方面信息后，美国 国家航空航天局（NASA）认为核热推进是探索火星 的比较理想的推进动力选择。1990年，美国国防部、 固体堆核热火箭发动机结构示意图（左为剖面图；右为横截面图） 11 Space International 国际太空 总第465期 Launch Vehicle 能源部和NASA组织了一个工作小组，对各种核热推 进方案进行了评价，最后认为NERVA计划衍生反应 堆（NDR）、“金属陶瓷燃料”
19、（CERMET）快速 反应堆和独联体扭曲带三元碳化物燃料三种方案最有 发展前景。 NDR是以NERVA计划中的技术为基础加以 改进而得到的堆芯方案。CERMET的燃料不再 采用UC2颗粒，而是改用熔点更高的二元碳化物 （U,Zr）C的固溶体弥散于石墨基体中，提高了工 质的最高温度。其元件形式和燃料在核火箭发动机研 制计划中分别进行了验证，因此被认为是研究费用最 少、最可能实现的堆芯方案。 CERMET设计思想来源于20世纪60年代通用电 气设计的一个快中子堆概念。该燃料与其他核推进有 很大的不同，它采用的是将裂变材料UO2均匀弥散到 难熔金属（钨、铼、钽等）基体中的形式。这种燃料 对裂变产物有较强的包容能力，与高温氢气的相容性 较好，有较长的寿命和多次启动的潜力。CERMET 的一个不利因素是燃料装量大，并且由于金属基体的 密度较大，使得整个堆芯的质量较大。 独联体方案是由美国和独联体的航空喷气公司 （Aerojet）、能源池公司（Energopool）和宝华韦 健公司（B&W）组合联合队伍，以苏联的核热推进 技术为基础提出的。它采用以氢化锆为慢化剂，三元 碳化物（UC-NbC-ZrC）为燃料的非均匀堆设计。 该方案的燃料组件采用的是轴向流道设计，在长度方 向上由若干个燃料棒束组成。燃料的成分
个人主页