1、般质量较差，达不到设计要求，需要把路肩土翻晒或改良或全部挖除废弃，重新换填碾压。4、挖台阶是老路基加宽的一个重要环节，台阶尺寸一般高为30cm，宽为45c m,（或按照设计要求）台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。5、在低路堤新老路基结合部位，采用土工布处理是行之有效的，土工布宽度一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位，每层相隔20cm。6、确保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路工最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的自治措施，
2、如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60砂砾，横向排水不畅路段要加设盲沟。 7、由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围广，破坏力大，所以在高路堤新老路基结合部位需要采用高强度的土工格栅进行处理。土工格栅施工方法及要点 施工方法：精确放出中基边坡线，放线时每侧各加宽0.5m，然后把晾晒好的基底土进行整平后用22t振动压路机静压两遍，振压不能少于六遍，不平整的地方采用人工配合方法整平。土工格栅铺设，沿路基横向断面一次性进行，根据所铺路基宽度在两侧预留2m，保证能折翻上层碎石土，相邻的两幅
3、土工格栅需搭接0.2m。第一层土工格栅铺好后，开始填筑第二层0.3m厚的碎石土。7、为确保工程质量，采用大吨位振动压路机碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体孔隙率，增加路基压实度，减少路基本身沉降。8、在确保原有路堤稳定的前提下，充分考虑影响新老路堤性的各种因素，重点做好原路基处理，采取防侧滑措施，改良路基填料性能，提高压实度，做好新旧路排水的衔接，使之提高路基强度，减少路基后沉降，进而有效控制纵向裂缝的产生。9、软基处理施工:软基处理是通过各种工程措施来增强地基的强度和减少工程工后沉降和沉降差异，以此确保工程的稳定性和工后沉降满足设计要求。道路工程常用的软基处理方法有如下几种： 1)、换填法
4、当软土地基厚度不大的时候常采用换填适宜材料的方法来处理地基。 在采用换填法处理地基的时候要注意将软弱层全部挖除不留隐患，保证换填材料质量和设计规定的压实度。2)、排水固结法排水固结法由排水系统和加压系统两部分组成。排水系统主要在于缩短排水距离，加快排水速度。该系统有水平排水垫层和竖向排水速度，当软土层较薄，或者土的渗透性较好而工期较长时，可以不专门设置竖向排水系统。加压系统即起固结作用的荷载。排水固结法施工中应该注意的问题： a、保证排水系统的施工质量；其中包括竖向排水系统的深度，竖向排水系统的材料质量，确保竖向排水系统畅通。横向排水系统（一般为沙垫层，砂石垫层）厚度，材料的透水性（含泥量不超
5、标），在路基施工期间（固结期间）保证横向排水系统的畅通。 b、加压系统：加压是固结排水的必要条件，为了保证地基的固结速度，在施工时候要保证加压系统的荷载，就是等载或者超载预压的时候要保证预压土的填土高度。在预压土的顶部要设置一定的横坡便于排水，防止地表水下渗进入路基，危害路基。 c、沉降和稳定的监控：在采用固结排水法处理软土地基的时候要密切监控路基的沉降和路基的横向偏移，确保路基在满足设计要求的情况下才可以进行路面的施工，防止工后沉降过大，造成路面悬空而发生断裂。 d、工期的合理安排 采用排水固结方法处理软土基础，排水固结的速度一般较慢，路基稳定需要很长时间，尽量提早安排，加快施工为路基稳定留
6、出足够预压时间。软土地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、土工织物等措施进行处理。根据软土的特性，现场的实际情况，因地制宜的采用各种成熟方法进行处理。10、排水、防止滑坡措施：1）地表排水措施排除和拦截滑坡地表水是治理滑坡的的辅助措施之一，而且是先行措施。其目的就是隔断滑坡体以外的水，排除滑坡体范围内的地表水和泉水，避免地表水渗入，增加滑坡体的稳定性。如K31+160+460滑坡段滑坡体最不稳定，施工期间采用了临时性排水工程象临时土水沟、截水沟以及裂缝捣实、水泥浆灌缝等措施，同时工程完工后采用了截水沟排水用土
7、工布黏土覆盖都取得了明显的效果。2）地下排水措施其主要目的就是排除滑坡体范围内的地下水，降低水位增加滑动面的稳定。3）设置坡脚渗井、渗沟措施坡脚渗沟、盲沟的作用就是排除滑坡体前缘的边坡壤中水或上层滞水，疏干边坡，提高土体的抗剪强度，防止因含水量过大而造成滑坡头部坍塌削弱滑坡的稳定性。K30+900K31+600滑坡段在开挖抗滑桩基坑时发现山体渗水较大，坡脚路床顶面多处渗水，为保证山体及路床的稳定，降低地下水位，在坡脚碎落台处每100m设一渗水井，并将原边沟下盲沟由原60cm加深至150cm，使渗水沿纵坡向渗出，大大地降低了水位，同时在路基左侧有渗水处设渗水井并通过横向盲沟排入右侧盲沟，解决了路
8、基过湿对路基的损害。4）砌筑抗滑挡墙 有普通重力式挡墙和预应力挡墙，其意义和抗滑桩一样。一般用在中小型抗滑体，高速公路上大型滑坡体和抗滑桩结合使用，大部分应用在一级坡面上，起抗滑装饰作用。需要注意的是挡墙背后砂砾排水非常关键，设计中的砂砾垫层、泄水管量不大，其作用和意义深远。一些普通挡墙的坍塌主要就是墙后渗水排不出而引起的。 11、路基施工必须分层填筑，分层碾压，按以下4点规范施工：分层填筑，分层碾压。全宽填筑，全宽碾压；控制好填土的厚度；一层施工完毕检查合格后方可填筑下一层。保证路基的整体强度，水温稳定性和整体稳定性。 1)严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30，构造物两侧（桥涵头处
9、理）松铺厚度不得大于20，不同性质的土不能混填，同一种上填筑厚度不能小于50（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，要控制好路基压实质量，我们首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，选择适宜的碾压机械。 2)压实过程中，施工单位的质检人员应检查压实度是否符合要求。检查频率为每2000m2每压实层测4处，必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检，压实度的评定以一个工班的路段实层为检验单元比较合适，如果检验不合格时，能够及时补压，不至于等待过久而含水量变化过大。12、尽可能做到路基、路面
10、跨年度施工，使车辆尽可能在加宽路基上行驶，把沉降量降到最低程度。 13、填土路基施工工艺流程图填土路基施工工艺流程整修验收准备阶段施工阶段填土区段平整区段检测区段碾压区段洒水晾晒摊铺平整路基整修检验签证碾压夯实分层填筑基底处理施工准备四、路基加宽质量控制管理1、施工单位应加强质量意识，建立完善的自检体质，制定质量目标、质量责任制，以实验数据为依据，进行质量控制。2、监理单位应充分发挥其在工程质量中的主体作用，坚持旁站，充分保证施工的受控。3、建设单位应建立质量管理专职机构，全面督查质量检查和管理项目的质量及其相关工作。加强日常巡检，随机抽查、定期组织评比活动，奖优罚劣。4、加强政府交通行业质监
11、部门督查力度，实行集中领导、分级管理，实行日常巡查、随机抽查、专项检查等方式控制工程质量；5、建立“优质优价”的激励机制，充分调动各单位的主观能动性和生产人员的积极性，切实把自己的工作做好，把好质量关，确保工程质量和进度。6、施工前控制：1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证路基施工质量的重要环节。2）技术交底，在一系列的前期准备工作结之后，工程领导层应在具体的施工前把相关资料等对施工人员及设备操作人员等相关人员进行全面的交底，这主要包括总体施工部署，
12、整体施工安排、相关的施工规范、设计要求、合同要求以及作业全流程和规程等。以使得全体施工人员能全面的了解工程的施工要求及施工过程的总的重点要点，保证施工计划和工期计划能顺利的落实。3）路基填施工前施工测量放样工作，督促施工单位做好护桩的工作，则随时可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。杜绝路基施工中的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象。4）选择好填筑材料，正确区分土的种类，做好土工实验，确定好最大干密度和最佳含水量。 表中的数据在施工中可供参考。土的种类砂土亚砂土粉土亚粉土粘土最佳含水量（%）8-129-1516-2012-2019-25最大干密度（g/c
13、m3）1.76-1.841.81-2.041.57-1.761.81-1.911.54-1.67 关于土的分类在一些教科书中有比较详细的说明，实际施工中可用肉眼和简单的手感来判断土的种类。在最佳含水量下压实可以做最少的压实功，得到最好的压实果。含水量的控制应做好以下两点：(1)在土场中的取时注意区分不同种类的土，分层、分片挖取，在路基上尽量把不同聚丙烯网状纤维对桥面铺装混凝土耐久性的影响长春市建业工程咨询公司赵亚娟长春市市政工程设计研究院李建国徐强 杜艳滔 张君玲长春市政建设集团机械化分公司许言平一、引言 混凝土耐久性是指结构使用期内对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何其它破坏过程的抵抗能力。
14、由于混凝土的缺陷(如裂缝、孔道、气泡、孔穴等)，环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，产生碳化、冻融、锈蚀作用而影响结构的受力性能，并且在结构的使用期内还会受到各种机械物理损伤(腐损、撞击)及冲刷、溶蚀、生物侵蚀的作用。所以，大量应用于各类土建工程的混凝土材料在平均不到50年使用期就已经开始劣化，导致一些建筑物仅使用二、三十年甚至更短时间就出现不同程度混凝土结构的劣化。1998年美国土木工程学会的调查结果中，美国现有50万座桥梁，平均每年有150200 座部分或完全倒塌，20万座已有损坏，平均寿命不足20年。这些桥梁之所以过早产生劣损破坏，除荷载增加、地震和船舶撞击外，主要原因就是混凝土
15、的耐久性较差。我国近几年对混凝土结构的耐久性也十分重视，对重要工程都提出了严格的耐久性要求，如在建的杭州湾跨海大桥、东海大桥以及拟建的京沪高速铁路都提出了100年使用寿命的要求，要达到这些要求，混凝土材料首先必须达到相应的耐久性指标，如抗冻性能，抗裂性能，抗钢筋锈蚀，抗碱骨料反应等。 二、聚丙烯网状纤维 聚丙烯网状纤维是以聚丙烯为原材料，通过特殊工艺制造而成的。其外观为多根纤维单丝相互交连而成网状结构。当聚丙烯网状纤维投入到混凝土后，在混凝土搅拌过程中，纤维单丝间的横向连结经混凝土自身的揉搓和摩擦作用而破坏，形成纤维单丝或网状结构充分张开，从而实现数量众多的聚丙烯纤维混凝土的效果。同钢纤维相比
16、，聚丙烯网状纤维在充分分散后获得的聚丙烯纤维单丝具有细度大、数量多的显著优势，加之聚丙烯纤维自身所具备的不吸水、抗酸碱能力强等特性，使其对混凝土的抗渗性、护筋能力、耐酸碱性、抗裂能力、抗塑性变形能力有改善作用。聚丙烯网状纤维性能参数表密度(g/cm3)0.91弹性模量(MPa)3500长度(mm)6,10,12,15,20当量直径( m)100产品形状束状网断裂延伸率(%)10抗酸碱性强吸水性不吸水抗拉强度(MPa)346-560熔点()160170三、聚丙烯网状纤维提高桥面铺装混凝土耐久性的作用机理 聚丙烯网状纤维提高桥面铺装混凝土耐久性主要表现在抗裂、抗冻融、抗渗方面，而上述三方面恰恰是造
17、成桥面铺装混凝土破坏的主要原因。3.1 聚丙烯网状纤维提高混凝土抗裂能力的机理分析 3.1.1 塑性裂缝产生的原因在混凝浇土浇筑震捣后，由于脱水而产生收缩，这种收缩受到主梁顶板、模板和钢筋等不同程度的约束作用，因而混凝土内部产生拉应力。但此时混凝土仍处于塑性阶段，其抗拉强度几乎为零，不能抵抗拉应力，所以混凝土产生了不同程度的裂缝。在混凝土凝结硬化过程中，由于混凝土表面水分的蒸发速度大于泌水的速度，在混凝土表面产生温度梯度和湿度梯度，导致混凝土表面的开裂。环境温度越高、混凝土温度越高、环境湿度越低、空气流动度越大，混凝土的水分蒸发量越大，早期的塑性裂缝和硬化后期的干缩裂缝也越严重。 3.1.2 聚丙烯网状纤维的作用机理聚丙烯网状纤维掺入后，对混凝土主要的阻裂作用体现在有效地阻止了混凝土中因塑性变形、干缩等原因引起的原生裂缝的产生和发展。聚丙烯网状纤维掺入混凝土中所起的阻裂作用大致可分为两个阶段，一是在塑性混凝土中的阻裂作用；二是在硬化混凝土中的阻裂作用。纤维的主要作用是从混凝土浇注到硬化前（塑性阶段），
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