1、的交通状况，国家会不会出台一些政策来抑制汽车的发展？罗磊：我感觉不会，主持人在开场白时就讲了，到现阶段，汽车已经成为了国民经济的支柱性产业，与广大老百姓密切相关，深入到了老百姓的日常生活中，如果人为限制汽车的发展、限制汽车的消费，我觉得对我们整个经济发展是不利的。如何解决这个问题，刚才我讲了东京的例子，为什么东京的汽车保有量这么高，拥堵情况却比我们要好很多？我觉得很重要的一点是它的城市公共交通非常发达。我看过一个数据，东京这个城市的地铁里程是300多公里，到现阶段，北京地铁这一两年发展也很快，但仅仅只有200多公里。东京有地铁站，地铁站站数也达到了200多个，就在很大程度上就缓解了城市的交通压
2、力。北京人口比别人多，面积比别人大，但轨道交通却不如人家发达。我记得去日本考察时，当初日本的官员请我们去做客，我们怎么去的？一个团都是坐地铁去的，政府官员请外国友人参观，是坐地铁去的，这在中国是不可想象的。他们就有这样的意识，包括他们的司长、局长，上下班都是坐地铁。所以第一是我们要有交通意识，出行时选择不同的交通工具，不一定非得驾车。另一点是我们的公共交通一定要发达、要方便，我想如果这样，很多消费者就会选择公共交通。(本文来源：网易汽车 作者：刘卫琰安全：目前法制还是有利法宝网易汽车：刚才说到，解决交通拥堵的问题，很重要的一点还要提高国民自身的素质，选择正确的出行工具，开车时也要注意自己的驾驶
3、素养，不要经常发生加塞、违规并线的情况。在正常行驶过程中大家发现，不光拥堵给我们带来了很大的麻烦，交通事故也经常会让人精心胆颤。曾经有位专家告诉我，“中国是驾驶车辆最危险的地方。”不知道两位是否同意这个观点？郎学红：如果从数据上来看，我们肯定是全世界交通事故最高的，从死亡数来说，我们也是最高的。网易汽车：两位觉得，这个危险的结果是什么原因造成的呢？郎学红：和刚才说的秩序、规则有很大的关系。罗磊：关系非常密切，第一是我们驾车的违法成本不够高，违一次章罚一百二百，走应急车道也就罚一百块钱。郎学红：必须严格处罚。罗磊：对，类似这种恶意的交通违法行为，应该要严惩，提高他的违法成本，这样很多车主就不敢轻
4、易违法。比如酒驾的问题，现在再来看，还有多少人敢酒驾？因为我们国家对酒驾的治理力度加强了，酒驾的数量自然就会减少。网易汽车：归根到底和我们上面提到的很多原因很相似，其实还是驾驶员本身素质的问题。郎学红：自觉性没有那么高，就需要法规更严厉地约束，加强执法力度。虽然现在高速公路上也有测速，但很多人都比较了解哪个地方有测速区，在没有测速区的地方仍然有超速驾驶，应该说是很普遍的，这种情况必然会导致交通事故发生的比例增加，大家都有侥幸心理，超速的越来越多，比例越来越大，就会为发生交通事故埋下隐患。网易汽车：在人治还不行的时候，法治要严格。郎学红：要更加严厉。网易汽车：不知道两位有没有这样的体会，很多朋友
5、咨询买什么车时，可能考虑更多的是车对自身安全的保护，车内有几个安全气囊、有没有ABS、ESP，更多是对驾乘人员的保护。而有一项调查显示，很多人都不会在意对行人的保护。为什么人们会有这样的意识产生？郎学红：应该说也不是不注意保护行人，刚才提到了，在路口大家都不自觉地刹车，已经形成了下意识，还是会避让行人，我想，一方面是驾乘人员的驾驶意识，同时我们也要利用高科技手段。很多汽车厂家也在这方面不懈努力，除了保护驾乘人员，同时也要保护行人的安全，现在有很多智能系统，可以及时通过电子感应器，在你接近行人达到一定距离时自动刹车，现在很多厂家都在投入力量做这方面的技术应用。网易汽车：您刚才提到了行人保护的技术
6、应用，之前网易汽车做过一个调查，访问过一些车主，他们去店内买车时不会问这个车有没有类似行人保护功能，他们告诉我们，为什么他们不会买这样的车，因为他们会考虑到行人保护需要额外付出成本，另一方面他们会觉得行人保护车的外型和普通车的外型不太一样，有一些区别，他们觉得有这种功能的车，外型更不好看。想问问两位专家，对于普及行人保护意识，我们有什么更好的建议？罗磊：说到建议咱们不好说什么，我觉得每一个驾驶员自觉不自觉地会有这种意识，谁都不愿意去撞人，之所以会出现撞人的事件有几方面的原因。第一是我们的驾驶技术不够熟练。第二，我们在驾驶过程中是违法的，比如酒驾、不按信号灯通行。第三个原因是我们的行人也不遵守交
7、通法规，造成了机动车跟行人的碰撞。刚才您说在买车过程中会不会考虑对行人的保护，我想，任何一个买车的人都不会注意到这种功能。在购车时考虑车辆安全是出于我们自身的考虑，因为是我们自己使用，使用车辆时要考虑它的安全性，不能说开着车车轱辘掉了，车翻了，买车是干嘛的？肯定不是给自己找麻烦的。刚才主持人说到了主动安全，安全气囊、ABS都是被动安全，很多企业在研究主动安全系统，刚才郎总也说了，在路口时或是检测到行人时车辆自动刹车，我觉得这是不可能的，如果是这样，我们的车就没法儿开了，到处都能检测到行人，这肯定不符合我们目前的道路状况。买车人首先也要考虑自己在驾驶过程中的安全，然后才会想到行人的安全，我觉得这
8、也是符合人的正常思维的。网易汽车：还是回到刚才的问题，如果更加普及安全意识，提高驾乘人员、行人的安全意识，社会、政府还应该在哪方面施加更大的力量？郎学红：无论是主动安全系统还是被动安全系统，如果技术成熟，可实施，无论是从政府的角度，汽车生产厂家的角度，都要去推动这些技术的应用。其实我们也知道，对于被动安全系统的应用，即便威胁到自身的安全，其实仍然还是会通过法规或是具体的提醒装备来强化人们的意识。比如安全带，这也是非常好的安全装备，交通法规里要求强制系安全带，如果没有这个强制，可能很多驾乘人员为了图省事、图舒服就不系了。这些就需要法规约束。另外，汽车厂家也会通过我们的一些装置提醒你，即便没有法规
9、，通过强制约束也会提醒你，让你有更强的安全意识。从厂家义务来说也需要提醒驾乘人员使用安全装备。我想，未来的主动安全装备也需要强制，无论是法规还是厂家，都需要做进一步的工作和努力。网易汽车：其实就是把安全作为自己的一种意识，不管是政府官员、厂家还是汽车使用者，都要提高自己的安全意识，把它当做很重要的一件事情来做。罗磊：是的，刚才郎总说了三个层面，我也从这三个层面讲一讲：第一，政府主管部门要从法规上不断完善，使它更贴合目前汽车社会发展的状态，同时要加大投入，使我们的道路设施能够匹配汽车的发展。刚才郎总提到了一个智能交通的概念，我觉得要在这方面加大投入，使我们的交通管理更加智能。这是政府层面的。第二
10、是从企业方面，刚才郎总说了，生产企业要加强研发，无论是在被动安全还是主动安全上做更多努力，使我们驾驶汽车变成享受，而不是一颗危险的定时炸弹。第三是广大车主一定要有安全意识，或者说交通意识，一定要遵守交通法规，不要开危险车、斗气车，按照秩序通行。我记得看过一篇报道，在北京很多驾驶员一上车就有一个很好的习惯，系安全带。但那篇报导说，外地出租车司机在T恤上画了一条安全带。安全带是什么？是为了保护驾驶员的安全，而不是给交警看的。我们不能把它当成一个负担，我们要意识到，安全带确实是保护司乘人员的。(本文来源：网易汽车 作者：刘卫琰环保：中国的负担要高于国外网易汽车：安全带是为自己带的，不是为别人带的。随
11、着汽车社会的不断发展，不光刚才提到的拥堵和安全成为汽车社会的重要问题，还有一个问题就是环境问题，汽车尾气排放日益增高，现在我们都在提倡“低碳社会”的概念，尤其是最近，大家对于环保和低碳的话题炒得越来越热，现在低碳社会一个很重要的解决方案就是发展新能源车，我想问一下两位，在现在发展新能源车，是不是最好的解决方案？罗磊：从现在来看，中国正在进入“汽车高速普及阶段”，国家统计局公布的汽车保有量在2009年底达到了6800万辆，我做了一个大概测算，到后年可能就会达到1亿万辆，再到2020年，可能会达到几个亿。郎学红：我们测算大概会接近3个亿左右。罗磊：我们算一下，一辆车平均一年要消耗多少燃油？要排放多
12、少吨碳？一算就很清楚了，现在是6000万辆，三个亿的时候是什么概念？现阶段政府也非常英明，一定要发展新能源汽车，减少因为汽车所产生的碳排放，对石油的消耗。我觉得现在正是时候，一旦保有量上去了，再做这个工作可能就有点晚了。网易汽车：之前采访一些企业相关负责人，他们说，因为普及新能源车还需要一段时间，在现阶段更好的方案就是提倡小排量车，不知道郎总对这个观点怎么看？郎学红：刚才提到了，减排压力可以说是刻不容缓的，我们作为世界上的大国，有大国责任，温总理在哥本哈根上向全球承诺未来十年单位GDP的碳排放要降低40%。这个目标对于目前正处在高速经济发展、快速工业化进程的国家来说是一个非常巨大的挑战。单纯就
13、汽车来说，6000多万的保有量，到现在这个节点应该已经超过7000万辆了，因为这个数字是在去年年底统计的。我们预计在2020年可能翻两番，即使按照每年10%的增速，大约都会达到3亿保有量。而我们去看发达国家，无论是欧洲、美国还是日本，他们的汽车保有量基本是零增长，或者是微增长的状态，每年的汽车消费都是以更新为主。他们对于汽车碳排放的控制是每一辆汽车碳排放的降低都能带来整体汽车碳排放的降低，而我们是在保有量增长两倍的情况下，降低碳排放。如果是按照现有的技术，这是不可能的。如何在保有量翻两番的情况下总碳排放增加一倍或者是更少，这样已经是很好的降低碳排放的效果了。就像主持人说的，尽管我们举全国之力来
14、推进新能源的发展，但它的普及仍然需要相当长一段时间，电大考试复习精品资料财务案例分析判断 B被审计单位2002年改变原坏账准备核算方法变直接转销法为备低法，注册会计师提请其在报表附注中披露会计差错更正情况。理由：属于会计政策变更 被审计单位如果将税收滞纳金、违法经营罚款等支出列作违约金，就有可能偷漏所得税。 理由：税收滞纳金、违法经营罚款不得税前扣除；经营活动的违约金可以税前扣除 被审计单位购货交易正确截止的关键是交易记录的借贷双方必须在同一会计期间入账。 理由：按存货正确截止的要求，若未将年终在途存货列入当年的存货盘点范围，只要相应的负债亦同时记入次年账内，对会计报表的影响并不重要。 被审计
15、单位永续盘存记录应由存储部门负责。 ；理由：不符合内部控制的要求；永续盘存记录应由财务部门负责。 被审计单位对存货实地盘点时，注册会计师应当作为盘点小组成员进行盘点。理由：注册会计师应现场观察并进行抽查；实地盘点是被审计单位管理当局的会计责任 、被审计单位当年12月31日收到一张购货发票，并记入当年12月份账内，而存货实物却在次年的1月2日才收到，未包括在年底的盘点范围内，这样有可能虚减本年的利润。 理由：审计人员对销售成本采用倒挤法，将存货虚减时（已入账但没纳入盘点），销售成本必定要虚增，本年利润将会被虚减。 被审计单位保管应收票据的人不应该经办有关会计分录。理由：符合销货业务内部控制的职责
16、划分。 被审计单位资产负债表上的现金数额，应以结账日的账面数额为准。理由：应以结账日的实有数额（审定额）为准 C 筹资与投资循环的总目标是测试该循环各项余额是否公允表达。理由：因其交易数量少交易额大，对会计报表的公允性反映产生较大的影响。 筹资与投资循环的特征之一就是审计年内筹资与投资循环的交易数量较少，而每笔交易的金额通常较大，注册会计师在对这一环节进行审计时，可以采用抽样审计。理由：一般应采用较为详细的审计 出于某种不正常的目的和动机，被审计单位或职员有可能转移、隐匿、挪用、甚至贪污投资收益及营业外收入。理由：被审计单位的非常规业务的内部控制一般都不很健全 出于某种不正常的目的和动机或工作
17、差错，被审计单位对报废的固定资产有可能存在按原值转入营业外支出的情况。理由：被审计单位的非常规业务的内部控制一般都不很健全 存货期末盘点是被审计单位存货内部控制的基本要求，但注册会计师也应承担相应的责任。理由：存货期末盘点属于被审计单位管理当局建立健全内部控制所承担的责任，审计人员不负其责。 存放商品的仓储且应相对独立，限制无关人员接近，这项控制与商品的“完整性”认定有关。理由：可以防止资产被无关人员领取、被盗窃等，而隐瞒不入账 长期资本是企业全部借款与所有权益的合计（ ） 财务报表分析的对象是企业的经营活动。（ ） 财务杠杆总是发挥正效应.（ ） 长期资本是企业全部借款与所有者权益的合计。（
18、 ） D对公司损益类项目的总账与明细账之间进行定期的核对是损益形成环节内部控制的其中内容之一。理由：因为通过对公司损益类项目的总账与明细账之间进行的定期核对可以查找损益类明细账中漏记或错记的情况 对利润分配的实质性测试，应依据“盈余公积”、“应付股利”等账户记录，结合有关资料进行。理由：“盈余公积”“应付股利”等账户记录，是利润分配的对应账户 对投资净收益的实质性测试，主要采用观察法和计算法。理由：主要采用检查法和计算法。 对各审计项目进行审计，按照常规审计程序，审计人员应首先进行内部控制的符合性测试。 理由：只有合理地运用符合性测试和实质性测试，才能取得审计准则所要求的充分、适当的证据；在有
19、些情况下，可以完全依赖实质性测试程序来获取证据 对利息支出审计，注册会计师应当运用符合性测试以 减少实质性测试的工作量。理由：对利息支出一般采用分析性复核，用借款额与 利率相乘计算利息支出总额，并与财务费用的相关记录核对，判断被审计单位是否高估或低估利息支出 短期借款相对于长期借款来说，金额通常较小，期限较短，且通常无须抵押，对会计报表的影响也不如长期借款，因此一般无须审查其抵押、担保情况。理由：必须审查其抵押、担保情况，以证实其表达或披露认定。 对于客户委托金融机构代管的投资债券，注册会计 师如无法进行实地盘点，则须向代管机构进行函证。理由：为了审查投资债券的真实性，注册会计师应盘 点或函证
20、 对于企业所拥有的长期投资由内部审计人员进行定 期盘点。理由：对于企业所拥有的长期投资由内部审计人员或不参与投资业务的其他人员进行定期盘点。 当其它应收款明细账户出现大额货方余额时，注册会计师应建议调整，这与会计报表的表达与披露认定有关。理由：这项建议可实现分类目标；与被审计单位会计报表的表达与披露认定有关 当投资者交足认交的投资款后，企业的实收资本应 大于注册资本。理由：一般而言，企业的实收资本应等于注册资本。 对应付账款进行函证，一般采用否定式，并具体说 明应付金额。理由：对应付账款进行函证，最好采用肯定式询证函 对应付账款进行函证时，注册会计师应选择较大金 额的债权人，对金额较小甚至为零
21、的债权人可不必函证。理由：对应付账款进行函证时，注册会计师应选择较大金额的债权人，以及金额较小甚至为零但为企业重要的债权人，作为函证的对象 对于被审计单位确定无法收回的应收账款，经批准作为坏账转销后，已冲销的应收账款应在设置的备查簿中登记，注册会计师应核实。理由：这是坏账损失的内部控制的基本要求 当发现记录的债券利息费用大大超过相应的应付债券账户余额与票面利率乘积时，注册会计师应当怀疑应付债券被低估。理由：记录的利息费用过大，说明负债有低估的可能 当流动资产小于流动负债时,说明部分长期资产是以流动负债 作为资金来源的.（ ） 对企业的短期偿债能力进行分析主要是进行流动比率的同业比较、历史比较和
22、预算比较分析（）G 固定资产的保险和维护保养制度不属于固定资产的内部控制制度。理由：检查固定资产保险和维护保养制度是固定资产实质性测试程序。 根据资产负债表的平衡原理，所有者权益在数量上等于企业的全部资产减去全部负债后的余额，如果注册会计师能够对企业资产和负债进行充分的审计，对所有者权益进行单独审计就没有必要了。理由：对所有者权益进行单独审计是十分必要的 J 计算短期股票投资，长期股权投资，期货等高风险投资所占的比例，分析短期投资与长期投资的安全性，与投资的存在或发生认定有关。理由：与投资的估价或分摊认定有关 记录应收账款明细账的人员不得兼任出纳是预防员工贪污、挪用销货款的最有效办法。 理由：
23、这是内部控制制度的基本要求；但最有效的是职责分工。 进行资本公积的实质性测试，注册会计师应首先检查资本公积增减变动的内容及其依据，并查阅相关会计记录和原始凭证，主要是确认资本公积增减变动的真实性。理由：主要是确认资本公积增减变动的合法性和正确性。 检查长期借款的使用是否符合借款合同的规定，重点是检查长期借款使用的安全性与盈利性。理由：重点是检查长期借款使用的合理性 将来料加工的存货列入盘点范围，可能导致被审计单位本年利润虚增。来料加工的存货不属于企业的资产，将其纳入盘点范围必导致存货资产增加，使倒轧的产品生产成本，销售成本降低，从而虚增本年利润。 尽管不能发现被审计单位会计报表中存在的全部错误
24、、舞弊和违法行为，注册会计师仍然有责任发现会计报表中的重大错误、舞弊和对会计报表有直接影响的重大违反法规行为。 理由：这不是注册会计师的审计责任 将提货单与相关的销货发票和销货账及应收账款中的分录进行核对，能够确认销货业务的完整性。理由：这是审查被审单位少计收入的审计程序，可实现完整性目标 甲注册会计师审计B公司长期借款业务时，为确定 “长期借款”账户余额的真实性，可以进行函证。函证的对象应当是B公司的主要股东。理由：函证的对象应当是B公司的债权人，如贷款的银行。 决定息税前利润的因素主要有主营业务利润、其化业务利润、营业费用和管理费用（ ） K 会计师事务所对任何一个审计委托项目，不论其繁简
25、和规模大小都应该制定审计计划。 理由：审计计划至关重要，只是计划繁简、粗略程度有所不同而已。 会计报表公布日后获知审计报告日已经存在但尚未发现的期后事项，如果被审计单位拒绝采取适当措施，注册会计师应修改审计报告。理由：注册会计师应根据须作修改的事项对 会计报表的影响程度，重新考虑已出审计报告的适当性。 L利息偿付倍数就是息税前利润与利息费用的比值（ ） 利润分配审计的目标是通过对利润分配顺序的审查，确定公司的利润分配真实性、合规合法性。 理由：是通过对利润分配顺序、内容和计算的审查，确定公司的利润分配真实性、合规合法性。 利用应收账款周转天数和收入基础的存货周转天数之和可以简化计算营业周期 。
26、（ ） 利用应收帐款周转天数和收入基础的存货周转天数之和可以 简化计算营业周期.（ ） P 盘点库存现金时，必须有被审计单位会计主管人员和注册会计师参加，并由出纳员进行盘点。理由：盘点库存现金时，必须有出纳员和被审计单位会计主管人员参加，并由审计人员进行盘点。 Q 确定坏账准备的相关内部控制是否健全、有效不属于坏账准备的审计目标。 理由：审计目标是实质性测试时的目标；评价相关内部控制是控制测试的内容 企业的现金股利保障倍数越大,表明该企业支付现金股利的，安排专人检查车载情况，严禁抛、洒、滴、漏现象产生，必要时安排专人用水枪冲洗出场车辆，并用水枪及时冲洗、清扫施工现场及路面，保证施工现场内、外路
27、面不受污染，保持施工现场整洁。7.5对产生噪声、振动的施工机械应及时采取有效防护措施控制并减轻噪声和振动。八、季节性施工措施 8.1雨季施工措施施工现场应有防洪排水系统和措施，道路应保持畅通平整，将地面雨水及时排出场外。现场所使用的露天作业电器机械、配电箱，机电设备要做好防雨防漏电措施，以保证其正常工作仓库、水泥库棚应设置在地势较高处。应经常检查是否漏雨，如漏雨应立即修理，注意防潮。雨天斜坡运输道路应采取一定的防滑措施。下大雨时，严禁浇筑压顶梁。露天结构和构件若要求连续施工时，应准备足够的遮盖防雨材料随浇随盖（如塑料薄膜）。土方开挖要集中力量进行。施工期间必须派专人昼夜值班，并准备好抢险材料和
28、人力及时排出险情。土方开挖后垫层要迅速跟上。以保证基坑土面不受破坏。开挖的基槽应有排水沟，并应经常检查土壁的稳定性，避免土方坍塌8.2冬季施工措施 密切注意天气预报，提前做好防雪、防冻工作。疏通现场内排水沟、槽，确保场地上的雪水、雨水能及时排出。 对于现场上的各种施工机械、电器设备应搭设防雨、防雪棚或制作防雨、防雪罩，严防遭雨淋、雪水渗透而漏电。 钢材进场必须架空放置，避免污染，方便吊运，焊接材料应有防潮措施，焊接现场搭设挡雨、雪棚。 坡面砼喷射期间应尽量避开大雨、大雪天气。 应做好防冻、防滑、防寒工作。雨、雪过后，应及时安排人员清扫路面及施工现场积雪和冰冻，确保施工人员安全及确保安全施工。九
29、、质量管理措施 （一）质量监督与保证体系建立由项目经理领导，项目副经理和项目工程师中间控制，质检员基层检查的三级管理系统。项目经理项目工程师施 工 员材 料 员质 检 员技 术 员施 工 班 组 （二）质量措施1、内部质量保证经济措施1.1项目部与每位职能人员签定质量军令状。1.2达到工程质量目标，管理人员奖金1000元。1.3每次隐蔽工程验收质量不达标，全部返工，操作人员扣罚所有施工用工，并承担材料损失，管理人员处罚500800元（依据责任者责任）。1.4出现一次质量事故，管理人员年度质量奖取消，风险抵押金扣除。2、确保质量体系的运行 依据体系的要求，加强组织机构的建立，对施工生产的“程序”
30、、“过程”进行持之以恒的强化控制，并配备充足的“人、财、物”，确保质量体系的有效运行。1）紧紧围绕“体系认证”，健全体系。强化质量体系的有效实施项目经理部加强对各相关人员的质量技术交底，强化质量意识。以项目经理为龙头，统一认识，协调工作。服从公司管理网、认证机构、主管部门及业主等对质量体系的严格监督，发现问题及时纠正。提高信息沟通的效率，做到信息闭环式管理。2）建立有效的质保体系、理顺各种关系，确保畅通。建立有效的质保体系、理顺各种关系。组织完善的质量控制体系，从上到下形成封闭管理系统，项目部设专职质检员，作业班组设兼职检查员，质量控制系统对工程实行无条件“一票否决制”，抓好三检制的落实，质量
31、不合格的分项工程或作业段必须立即返工重做。为此项目经理部必须编制细化质量奖罚条例，严格执行。3）质量保证体系图结构工程质量预控本标段工程思想政治工作保证体系 技术准备质量管理组织形式施工过程中质量保证体系施工准备质量保证体系现场准备技术管理保证体系组织保证体系QC组织3、理顺与建设单位、监理质量验收交接手续积极虚心接受建设单位以及上级主管部门的质量监督，同心协作，共同把好质量关。会同建设单位共同协调制订质量控制程序，工程所用材料必须具有：产品生产厂的简介。产品的性能、标志及包装。产品的质量标准和施工工艺。实际试验复试的结果及评价。各作业班组专职质检员交工存档 工地质量自检不合格建设单位工程师（
32、监理） 不合格4、隐蔽工程验收制度凡分项工程的施工完毕被后道工序所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。其结果必须填写隐蔽工程验收记录，作为资料保存。隐蔽验收主要内容如下表：分部工程检查验收内容钢筋工程规格、数量、位置形状；接头形式、位置、尺寸；埋件数量、位置、规格及代用情况；钢筋支架详图。其 它完工后无法进行检查的工程，重要结构部位和有特殊要求隐蔽。5、技术、质量、安全交底制度。 技术、质量交底工作是施工过程中基础管理一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证形式，具体可分如下几方面：5.1当项目部接到设计图纸后，项目技术负责人必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并督促建设单位组织召开设计
33、交底会。5.2施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目技术负责人组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。5.3本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管工种负责人在安排施工任务时，必须对施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗、不签证不上岗。6、二级验收及分部分项质量评定制度1）分级检查、验收内容与形式分项工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。分项工程施工完毕后，各分管工种负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交项目经理确认，最终评定表由工程专职
34、质检员评定。项目经理每20天组织一次施工班组之间的质量互检，并进行质量评定。7、工序质量控制工序控制的措施：7.1落实质量责任制，保证这些工序处于受控状态。7.2做好技术交底工作，并确保施工设备和环境满足施工要求。7.3根据施工特点，安排有相应的技能和素质的操作工人。7.4加强管理和检验工作，确保抽检一次合格，开展“检查上道工序，立足本道工序，服务下道工序”的活动，并做好记录。严格质量考核并与经济挂钩。8、推行全面质量管理，抓住质量管理“关键点”推行QC小组的有效活动，建立模板、卫生间防漏、外墙装饰、室内二次装修等质量攻关小组，攻克技术难关，对工程质量通病一是预防：通过技术交底单，明确其具体做
35、法，加强督促、检查与验收；因地制宜地采取预防措施。二是治理：对出现质量不达要求的坚决返工，无条件否决。9、现场材料管理9.1严格控制外加工、交通 安全 环保 汽车社会急需迈过三道坎2010-08-25 10:49:43来源: 网易汽车跟贴 2 条 手机看新闻 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月25日报道中国的汽车发展到今天，已经成为关系到国计民生的重要产业，它的发展推动了国民经济、社会物质文明的快速发展，但我们知道，汽车的发展是一把双刃剑，在它推动社会及经济发展同时也带来了一系列的社会问题，比如交通问题、道路安全问题、环境保护问题等，下面，我们就将围绕这三方面进行深
36、入的讨论。本期做客网易汽车直播间的嘉宾是汽车流通协会副秘书长罗磊，新华信副总经理郎学红郎女士。交通：驾驶人员素质低是拥堵重要因素网易汽车：首先讨论一下汽车的交通问题，我们知道，随着汽车保有量的不断增大，交通问题成为困扰市民的烦恼之一，平常我们上班只需要半小时的路程，遇到交通拥堵时一个小时甚至一个半小时都到达不了目的地。我想问一下两位专家，造成交通拥堵的重要原因是什么？罗磊：这个问题问得很大，道路交通拥堵的问题是一个综合性的问题，首先是道路交通设施的问题，道路交通设施跟汽车发展之间匹配的问题。第二个问题是广大车主或驾驶员交通意识的问题，其中还包括行人的交通意识问题。第三还有一个道路交通管理的问题
37、。我觉得这是一个综合性的问题，从目前的情况来看，这三个问题正在逐渐好转，但要解决，还需要比较长的时间。网易汽车：郎女士怎么看？郎学红：从我们做市场研究的角度，一直会把道路安全和环境作为汽车发展的总体外部环境、外部制约条件。应该说，中国的汽车发展始终伴随着交通安全和环保的问题，以交通来说，应该从两方面辩证地看汽车产业、汽车市场的发展。丰田有句话，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，前半句话讲的就是只要有车，道路建设必须随后配套，与它相匹配，既然有车过来，就要有道路的建设与其相适应。后面的“有路必有丰田车”，当然了，不管是什么车，不仅仅丰田，各种各样的车都行驶在道路上，道路承载车辆，有了一定的道路
38、，也会带动汽车的发展，汽车会有更多的道路承载能力。从这个角度来看，（汽车和道路）首先是互相促进的，出现刚才你提到的问题，应该是在一定时期的矛盾，当矛盾积累到一定程度，必然会寻求解决方案，有了合理、合适的解决方案，最终道路的建设又会促进汽车的发展。现在农村已经开始建设“村村通”，这就会带动农村的汽车消费需求，它不仅在某种程度上制约着，同时在某种程度上也是促进。网易汽车：基本建设和汽车发展虽然有矛盾，但也是相互促进的关系。就像刚才罗老师说的，现在的道路建设可能还存在这样那样的问题，通过两位平时的观察，您觉得现在道路最大的问题在什么地方？罗磊：我觉得，从道路设计的角度来看，以北京为例，应该说北京修的
39、路在全国是最好的，路是最宽的，为什么还出现拥堵？是不是它的汽车保有量太高了？我觉得不完全是这个因素。可以打个比方，拿北京跟东京相比，东京的人口是1200万，汽车有800万辆，北京大概是1800万常住人口，汽车保有量是400万辆，是东京的一半。再看面积，北京应该要比东京大很多，我也到过东京，郎老师可能也去过。东京基本很少见到北京这样大面积拥堵的情况，我每天都在听103.9的广播，都说今天道路情况很好，早高峰，拥堵路段只有61条。很可怕的，61条拥堵路段，什么原因？从硬件来说，路已经很宽了，但我们在设计这条路线时要使交通设施更合理，比如出入口的问题。据我观察，在很多环路、交通拥堵路段，它的出入口一
40、是设计得很近，二是先入后出，让主段上密度增加，然后再疏散。反过来如果是“先出”，把主道上的车分流出去，“再入”，可能就会缓解交通拥堵的情况。这是一方面。另一方面，出入口设计得太近，有人想进来，有人想出去，相互形成死交叉，必定会影响后续通行。另外我还观察到，出了出口，马上就是红绿灯，这必定会影响主路上想出去的车，因为前方已经走不动了，排着呢，必定要排到主路上，这样就会使主路交通产生拥堵状况，这是从硬件方面来说的。从大多数车主的情况来看，我经常在路上看到一种情况：道路宽敞，行驶状况也非常好，但我前面就有三辆车并排慢慢悠悠地走，四环路最高限速是每小时80公里，很多车是走40公里每小时，前面任何情况都
41、没有，就是慢慢悠悠地走，特别可气的是，这些慢车还特别喜欢走最内侧的车道。也给广大车主朋友提个醒，如果我们技术比较差，就靠边点，别占着最主要的车道行驶。网易汽车：首先得提高个人的驾驶素养。郎学红：我们做过一个网友调查，了解普通网友认为造成拥堵最主要的原因，应该说结果出乎我们的意料，我们想大家可能都会觉得是因为道路建设跟不上，还有交通管理的一些问题，但网友列在首位的原因就是“驾驶员素养”，大家认为，造成交通拥堵有很多是人为原因，道路等方面是有一定制约，但最根本的是，驾驶员的素养如果能够提高，将会大面积减少刮蹭，一周上班总是能看到几次刮蹭事件，造成拥堵，其实就是因为大家不够礼让，不顾交通规则，网友在
42、这方面也深有体会，如果我们能够文明驾车，会使得道路通过性大幅度增加。罗磊：很多人去过欧洲、日本，给我最大的体会就是 “秩序”，我曾经在德国高速公路上正常行驶，坐的是小车，右侧车道是大车道，形成了很大的拥堵，走得很缓慢，大概是10公里左右的车速，左侧车道是小车道，小车走得非常快，可能会达到100公里。即使是这么近的车道，都没有一辆大车要并到小车道上行驶。再看我们的高速公路，大车到处跑，不管你是哪个道。而且我还发现一个问题，在欧美、日本等发达国家，很少见到并线的车，不知道大家有没有观察到这个现象；再看我们，不管是二环、三环还是四环路，看到很多车的车技非常好，钻过来钻过去，等我走很长距离一看，它还在
43、我的旁边。虽然它到处钻，但并没有快多少。这就说明了我们没有很好的交通意识，如果你到处并线，可能会对周围的车辆产生一定威胁。说到秩序的问题我们再来看加塞的问题，我经常看到在某些正常行驶的道路上，可能设计的是三条车道，堵车的时候经常看到六辆车并排往走。郎学红：可是这些车都会到逆行的车道上，占用了其它车道。这样必然会卡死，使得对方的车没法儿通过。罗磊：说到交通秩序，再说一下我们过红绿灯，在过红绿灯时，会看到很多行人不管是红灯还是绿灯都照走不误。我们中国驾驶员有个习惯，只要是过红绿灯必定要减速踩刹车，说不清什么时候就会窜出一辆自行车或一个行人，这就是我们的交通意识淡薄。很多朋友都有去欧美的经历，到红绿灯时没有一辆车减速，能够很顺利地通过。记得有一次我在欧洲，我们的车要进主路，等了半天他就是不动，为什么不动呢？他在观察，看有没有快速行驶过来的车，当他观察到实在看不见以后，才会行驶到主路上去，如果有一辆，他就会等着，一辆车走过来需要三五分钟，他一定会等着它过去。再看我们，我们从辅路上进主路，根本就不管，一看有缝就钻过去了，所以这就是差异，这种差异也不是一天两天能形成的，需要我们大家经过一段时间的磨合。话说回来，虽然在一些大城市看似已经进入了汽车社会，
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