1、沪宁高速公路江苏段沥青路面施工中的一些技术问题许道化陈雅贞【江苏宁沪高速公路股份有限公司南京210049】【东南大学210018】摘要：本文针对沪宁高速公路江苏段沥青路面施工中遇到的诸如混合料类型选择与配比设计、原材料选用与技术指标要求、摊铺工艺与碾压温度等一些技术问题的决策与处理过程作了介绍。关键词：混合料类型原材料技术指标摊铺工艺碾压温度平整度1沥青面层结构组合与混合料类型选择沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm，下面层为半密实式的AC25型，中面层为密实式的AC25型，上面层采用AC16B型中粒式沥青混凝土。沪宁高速公路江苏段处于我国公路自然区划的东南湿
2、热区(IV2)，沥青面层必须兼具防水和抗车辙的双重功能。下面层AC25的空隙率较大(4%8%)，尽管它的高温抗车辙能力、耐疲劳性能、抗水剥落能力等不如中面层(AC25)，但它处在沥青层的最下面，接触日照和地面水的机会很少，更主要的是这种混合料的价格比AC25要便宜。有人认为，京津塘高速公路下面层系用沥青碎石，而为何我们要用粗粒式沥青混凝土(AC25)。其实京津塘高速公路上用的沥青碎石中已经掺有一定量的矿粉，过去将这种掺有矿粉的沥青碎石混合料，惯称黑色碎石混合料，现在新规范(JTJ03294)已将该类混合料正名为型沥青混凝土。不加矿粉的沥青碎石因其透水性大不宜采用。中面层AC25的空隙率小，致密
3、度、耐久性均优于下面层，因它靠近表面层，意在起密水把关之用，同时兼抗车辙之效。上面层AC16B相当于园孔筛的LH20。矿料最大粒径D=16mm(方孔)，20mm(圆孔)。其矿料级配组成界于AC16与AC16之间(表1)。上面的粗集料靠近型，下面的细集料靠近型。型级配虽路面致密，空隙率较小，但由于粗料含量少，致使形成的表面较光滑，对高速行车的安全性无益，而型级配表面虽较粗糙，但由于细料含量少，空隙率较大，致使混合料的稳定性和耐久性又较差，而AC16B的矿料级配中，粗集料(2.36mm)含量高于型，细集料(2.36mm)含量则高于型，克服了原来型与型各自的缺点，从而使粗集料起骨架作用，细料起填充空
4、隙的作用，较多的粗料需要使用较多的细料填充其空隙，所以该级配具有密实而又粗糙的特点，以期提高表面层的抗滑和抗车辙之能力。AC16各型矿料级配组成达式表1通过下列筛孔(方孔)的重量百分率(%)级配名称19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC16B1009010070905070305022371628122381861348AC1610095100759058784263325022371628112171548AC1610090100658550703050183512267194143925本工程为何未用抗滑沥青表层照说，高速公路沥青路面采用抗
5、滑表层对行车安全作用很大，可在宏观和微观方面都能满足抗滑标准，使磨擦系数和构造深度都能达标。现行规范推荐了AK13和和AK16两种。AK13在沪嘉、莘松两条高速路上都用过，又在南浦大桥桥面铺装上用过，在上海市已有成功的实际经验。辽宁省在1993年亦用于沈阳绕城高速公路和沈抚高速公路。AK13是细粒式沥青混凝土，用在沪嘉、莘松虽已经过了时间的考验，但该两条高速公路交通量至今不很大。沪宁路开通后，很快就要承受4万辆以上的大交通量。故认为应该采用中粒式沥青混凝土作表层，而抗滑表层AK16，我们对它不甚了解，又无成熟的经验可借鉴，因此最终采用了AC16B沥青混凝土表面层。2精选集料与填料，并对沥青的某
6、些技术要求提高了标准2.1上面层集料采用致密型玄武岩，不仅磨耗率、磨光值、压碎值、对沥青的粘附性等4个指标满足要求，还要求其饱水抗压强度不低于150MPa，矿物成份中SiO2的含量应少于52%的基性岩，通称碱性石料，因其表面带正电荷而亲油。我们增加了矿物成份的要求，是因为沥青粘附试验的结果不一定靠得住。江苏境内玄武岩产地不多，且半数为多孔型结构。为保证沪宁高速公路江苏段沥青上面层抗滑的持久性，我们规定只用满足抗压强度要求的致密型玄武岩碎石，后因料源不足，在个别路段只得采用吸水率较高的玄武岩集料，由此引出的技术难度由另文介绍。玄武岩集料一律用板击式破碎机统一加工和供料，以期从集料着手，提高矿料的
7、微观粗糙度，保证磨光值的要求。实践证明粒形效果是好的，但抗压强度高的玄武岩细集料成品太少，按上面层集料级配要求，尚缺8%左右的细集料则用天然砂补充，另外玄武岩集料加工过程中形成的粉料虽属于基性矿粉，但其细度规格不如正式生产的矿粉。有关专家指出，矿粉的细度很重要，矿粉与沥青组成“结合料”藉以把粗细集料胶结成一个整体，而且规范要求填料是强基性的。因此上面层填料决定采用石灰岩矿粉。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设
8、计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。因此，省高指竭力提倡施工单位自行加工成品集料。在检测集料针片状的过程中，曾发现个别单位使用仅适用于水泥混凝土集料规格检测16式轨准仪(金属薄片)，此事好在及早发现，尚未形成事故。据专家指出，扁平集料在荷载作用下易折断，一经折断，构成的二个新裂面上无结合料，也即无粘结力，在该处应力集中约增大37倍。因此本工程对集料的粒形看得很重，抓得很紧，如苏州某段粗集料针片状超过15%而坚决换料。中、下面层中细集料(砂或石屑)的选用上也是本工程慎重考虑过的一个问题。如果石屑是机制屑砂，则倒十分理想，可是生产实践中一般难就。目前市场上采石场出来的所谓石屑，多系轧石厂的下脚料
9、，大部份为石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角，强度很低且扁片含量及碎土比例很大，在沥青混合料中还会进一步压碎细粒化，影响沥青混凝土的质量。对此，我们虽有明文规定：“不能采用山场的下脚料”，但事实上各单位购进的石屑多数是下脚料。尽管石屑与沥青的粘附性优于砂与沥青的粘附性，但考虑到石屑的质量不好，故提出用部分中粗砂取代部分石屑，但不许全部用天然砂作细集料，否则混合料的某些技术指标不合要求，如出现空隙率偏小，饱和度有余等现象。承包方乐意多用天然砂作细集料，因混合料的流动性好，成型方便。另外，我们要求全部用天然砂时应考虑采用抗剥落剂，以补足细集料与沥青之间的粘结力。大多施工单位的细集料都是石屑与砂的混
10、合物，其中石屑比例较高。石屑与天然砂相比，前者与沥青的粘结强度较高，似乎对提高沥青面层的动稳定度有助；而后者的低温强度较好。中、下面层的填料除利用一部分石屑中的回收粉料外，一律采用石灰岩矿粉。我们担心的是回收粉料的质量问题及用量控制问题，故规定填料(加入的矿粉与回收部分粉料后的混合物)的亲水系数应小于1.0，塑性指数应不大于4.0，生产配比中的马氏残留稳定度要符合要求，另外回收粉尘的用量控制应不超过填料总量的50%。实际生产中发现，有个别拌和楼无法控制回收用量，仅能取二个极端，即全部利用或全部不用，据称是缺少某个配件的缘故。当然该单位购进的石屑本身的粉尘含量极高(占11.3%)，拌和楼又将回收
11、的粉尘全部利用，结果使配比设计时外掺矿粉用量仅需1.3%，试铺后外观结合料颇多，粗集料几乎见不到。这一情况除拌和楼功能必须改善之外，所用的石屑不符要求，只能换料，以确保沥青混合料的配比精度和质量。矿粉是沥青混合料中一个重要组成部分。故有的专家认为，回收粉尘最好不用。我们感到此言十分有理，因为回收的粉尘其颗粒细度就达不到正规矿粉的要求，加上其中尚有灰尘、泥土、杂质等非份之物。由此看来，我们规定的回收粉尘用量不得超过填料总量的50%是偏宽的。2.2对沥青的某些技术要求提高了标准2.2.1按现行规范要求，含蜡量(蒸馏法)不大于3%，本工程要求不大于2%。众所周知，蜡的熔点很低(不到60)，沥青中如果
12、蜡含量高，则其高温稳定性降低，抗车辙能力下降。考虑到本工程所处的自然环境(东南湿热区)及高速公路渠化交通的性质，作为结合料中的主要材料沥青，含蜡量的要求适当提高。据了解，热区已建的高速公路也是这样要求的。2.2.2要求供方提供沥青经薄膜加热试验后的15延度指标。现行规范仅要求实测记录而未提具体指标值。我们参考规范说明，对进口沥青，15延度可提不少于沥青标号，即AH70不小于70cm。经委托同济大学试验结果，该值在148181cm范围内，个别大于200cm工程项目施工成本管理分析摘 要项目的成本管理，一直是每个企业都非常关心的问题，它是项目能够实现赢利的关键，也是企业能够生存、发展壮大的基础。随
13、着国家的宏观调控，工程建筑市场竞争日愈加剧，其承包价格战进入了白热化阶段，而且自2003年以来，还不断受到建筑原材料价格上涨、最低价中标制度、现金保证金制度三个市场因素的严酷冲击，直接导致工程施工企业利润大幅下滑和资金运转困难，企业面临极大的竞争压力，生存环境不容乐观。因此，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须坚持科学的成本管理方法，遵循正确的成本管理制度，弄清成本管理的具体内容，抓住成本管理的关键环节并采取相应的措施，实施有效的项目成本管理。本文首先对工程项目施工成本管理方法及影响因素进行了分析，接着分析了市政企业当前工程项目施工成本管理中存在的问题及成因，最后提出了实施成本管理的对策和措
14、施建议。关键词：项目，施工成本管理目 录摘 要3一、绪论51.1 问题提出的背景51.2 论文研究的目的51.3 论文研究的意义6二、工程项目施工成本管理概述72.1 工程项目施工成本管理涵义72.2 施工项目成本的影响因素9三、市政工程项目施工成本管理现状分析113.1 工程项目施工中成本管理存在的问题及成因113.2 实施成本管理的对策和措施12四、工程项目施工成本管理分析展望154.1 结论154.2 展望15参考文献16致 谢17一、绪论1.1 问题提出的背景随着我国社会主义市场经济的发展，市场竞争机制日益走向成熟。经济全球化的影响带来国外建筑企业陆续进入我国，我国施工企业也进入跨国竞
15、争时期，使得国内建筑市场竞争愈演愈激烈，对质量要求越来越精、对工期进度要求越来越快、对安全文明施工要求也越来越高，而工程中标价格却竞相走低，这种情况下施工企业如何实现项目盈利，怎样保证在激烈的市场竞争中生存和发展？所有这些迫使施工企业将项目成本管理提到了前所未有的高度和认识上来。因而施工企业必须加强自身成本管理，降低工程成本，节支增效，提高市场竞争力，以提高工程项目的经济效益。目前，在工程项目施工成本管理中存在许许多多的问题：一是对工程项目施工成本管理认识上的误区。长期以来，我国施工企业在工程项目施工成本管理上存在重视实际成本的计算和分析，忽视全员全过程的管理过程；重视制造成本的控制，忽视工程
16、项目“质量成本”、“工期成本”的管理和控制；看重财务人员的核算管理，忽视群众性的日常管理的现象。二是工程项目成本管理粗放，缺乏责、权、利相结合的成本管理。长期以来大多施工项目整体管理水平低下，长期停滞在“外行领导内行，谁官大谁说了算”的层次上，管理粗放。施工项目部组成人员缺乏相应的责任、权力及利益分配相配套的管理体制加以约束和激励。三是实施成本管理过程中缺乏具有操作性的控制依据。目前很多的工程项目成本管理措施都只是一些简单的规章制度，具体应该由谁去实施，如何实施，如何评价都没有涉及到，只是一些空洞的理论而已，可操作性不强。四是激励机制的缺失。目前国内的施工企业在工程项目施工成本管理绩效考核上，基本都没有对企业高级管理层次施行成本考核，对于施工项目部的成本考核又缺乏真实性。因此，本文希望通过对工程项目成本管理进行一些粗浅的分析，结合自己的一些粗浅认识，能为丰富工程项目成本管理理论，解决施工企业项目成本管理的实践添一份微薄之力。1.2 论文研究的目的工程项目管理是对工程建设全过程的管理，它包括从质量管理、工期管理。安全管理、成本管理到合同管理、信息管理、组织协调等方面的管理，而成本管理体现在工程项目管理的全过程，成本项目收入占工程造价的80以上，成本管
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