1、称它们为绝缘体。常见的导体有铁、铜、铝等；常见的绝缘体有塑料、橡胶、陶瓷等。我们利用导体把电送到人们需要的地方。我们利用绝缘体阻止电流到人们不希望有电的地方。不要用湿布擦，也不能用湿手触摸电器和开关。我们要好好保护绝缘体。5、开关的作用是控制电流的通断。电路故障了，我们可以用电路检测器来检测出哪里出了问题。我们也可以用替换法来排除故障，使灯泡亮起来。6、油菜和凤仙花一样由根、茎、叶、花、果实和种子六部分组成。油菜的花由萼片、花瓣、雄蕊、雌蕊四部分组成。 油菜是十字花科，有4个花瓣，6个雄蕊，1个雌蕊。 大多数植物的花是由萼片、花瓣、雄蕊、雌蕊四部分组成的，四部分完全具备的花叫做完全花。也有四部
2、分不完全具备的花，这些缺失一部分或几部分的花就叫做不完全花。 只有雄蕊，没有雌蕊的花是雄花。只有雌蕊，没有雄蕊的花是雌花。既有雄蕊，又有雌蕊的花是两性花。 开花、结果，果实里面长有种子。植物的花承担着生产种子、繁殖新生命的任务。7、植物的花蕊分雄蕊和雌蕊。雄蕊产生的花粉传播到雌蕊的柱头上，会使雌蕊子房里的胚珠受精。胚珠受精以后，果实和种子开始成长，花朵开始凋谢。8、雄蕊一般由2部分组成，上面是花药，下面是花丝。花药里藏着许多花粉。雌蕊一般由3部分组成。上面是柱头，中间是花柱，最下面是子房。柱头有粘性，能粘住花粉。9、植物散播种子的方式有水流传播、弹射传播、风力传播，动物传播等。油菜的果实在成熟
3、时会突然炸裂，在炸裂的同时就将种子弹射出去，称为弹射传播，像油菜种子一样弹射传播的植物还有：绿豆、大豆、豌豆、芝麻、凤仙花、喷瓜等；栗子是通过滚动、跳动传播的；蒲公英利用风力传播种子的，利用风力传播种子的还有：芦苇、杨柳、槭树、枫树等，它们的种子都具有轻、带翅或绒毛等特点；利用水流传播的有莲蓬、椰子等；利用动物传播的有苍耳等。10、像油菜花那样由蜜蜂等虫子传播花粉的叫做虫媒花。 植物的果实中都有种子；不同植物的果实中，种子的数量、大小和形状是不同的。同一种植物的果实中，种子的数量也是不同的。 种子萌芽需要足够的水分和空气以及适当的温度。蚕豆种子的构造分种皮、胚芽、胚根、子叶等部分。种皮是种子的
4、“铠甲”，起到保护种子的作用。胚芽发育生长后变成植物的茎和叶；胚根发育生长后变成植物的根。种子萌芽通常是胚根先突破种皮向下生长，形成根，然后胚芽突破种皮向上生长，伸出土面形成茎和叶。许多动物分为雄性和雌性。雌性动物产的卵，必须和雄性动物产的精子结合，使卵受精，才能发育成新一代的生命。 鸟类的卵由卵（蛋）壳、卵（蛋）壳膜、卵（蛋）白、卵（蛋黄）黄、胚和气室等部分组成。卵壳和卵白都具有保护卵细胞的作用，卵白还能供给胚胎发育所需要的养料和水分。卵黄内储藏着胚胎发育的营养物质，气室内储藏着空气，供胚胎发育所需要的氧气。11、按人们的生活习惯，可以把食物分成粮食、蔬菜、水果、调味品等；根据食物的来源分，
5、可以分为来源于动物的食物（荤食）和来源于植物的食物（素食）。食物中有蛋白质、糖类、维生素、脂肪、矿物质等营养。淀粉是富含糖类的食物。肥肉、芝麻等食物富含脂肪。食物中的糖类和脂肪能提供我们能量。蔬菜和水果里富含维生素和矿物质，维生素和矿物质有调节身体机能的作用。食物在白纸上檫或压后留下油迹，说明这种食物中含有脂肪。食物上滴上碘酒后变成蓝色，说明含有糖类（淀粉）。我们也可以通过看食物包装上的信息了解它的成分。12、蛋白质是人体肌肉、皮肤、内脏、头发、指甲和血液的主要成分。含丰富蛋白质的食物有：鸡、鸭、鱼、蚕豆等。蛋白质燃烧后有一股焦臭味。13、膳食营养搭配原则：荤素搭配、粗细粮搭配、多种搭配、每日
6、都吃适当的新鲜水果和蔬菜等。14、食物储存的方法有：冷冻法、曝晒法、腌制法、密封包装法、真空包装法、高温或低温灭菌法等。食品的特点、包装保存的方法、食品的不同配料都会影响到保质期的长短。15、食物变质的原因是微生物引起的。霉菌就是微生物，它的生长与繁殖需要一定的空气、水分和温度等条件。霉菌是由孢子囊和菌丝组成的。16、根据岩石成因，我们可以把岩石分为岩浆岩、沉积岩、变质岩。17、岩石都是由一种或几种矿物组成的，石英、云母、长石都是自然界的矿物。花岗岩的主要成分是：石英、长石、云母。18、我们观察岩石的方法有看、摸、闻、掂、刻等。我们可以观察岩石的花纹、轻重、颜色、光泽、软硬、条痕、气味等来描述
7、岩石。19、我们可以用指甲、铜钥匙、小钢刀等工具粗略的来检验矿物的软硬。可把矿物分成几个等级：软-能用指甲刻划出痕迹。较软-不能用指甲刻划出痕迹，但能用铜钥匙刻划出痕迹。较硬-不能用铜钥匙刻划出痕迹，但能用小刀刻划出痕迹。硬-用铜钥匙、小刀都不能刻划出痕迹。20、冷热、风、地表变动、植物的根等都会对岩石产生变化。岩石在大气、水、生物等长期联合作用下发生变化的现象叫风化。岩石风化后产生了沙和泥土。21、在生活中，我们的钟表、计算机、铅笔等地方都用了岩石和矿物。22、在地球运动过程中，日积月累沉积而成的岩石是页岩。经过地球运动，火山喷发过程中流淌出来形成的岩石是浮石。保留有古代生物的遗体或遗迹的岩
8、石是化石。23、岩石和矿物是门宝贵的资源，它不可能再生，所以我们要保护、利用岩石和矿物。24、常见的矿物有煤、硫磺、方解石、赤铁矿等新建怀化至邵阳至衡阳铁路可研评审意见（初稿，2010-11-5,于长沙）一、评审范围怀化站至邵阳至衡阳，建筑长度约319.2km。二、经济与运量（一）设计年度：近期：2020年， 远期：2030年。（二）路网构成近期：客运专线：京广客专、沪昆客专、贵广客专、成贵客专、成渝客专、西成客专、广深港客专、沪汉蓉快速客运铁路建成。快速及普速铁路：南广、渝黔、新南昆、黔张常、兰渝、安张、衡茶吉、井冈山-赣州、龙厦、赣韶、沿海、郑万等铁路建成，赣龙、渝怀、石长、黔桂、焦柳、洛
9、湛等铁路扩能改造完成。远期：视运输需求发展适时进一步完善路网。（三）功能定位本线是福州大都市区综合交通的组成部分，是一条兼顾货运的市域城际铁路。西南至华南珠三角及东南沿海地区便捷运输通道之一，是一条重要的国土开发和旅游观光线路，是客货并重的快速铁路。（四）预测运量1.客货运量最大区段（邵阳衡阳）近、远期分别开行客车28对/日、38对/日；重车方向区段货流密度近、远期分别为1960万吨、2515万吨左右。2.结合海西经济区和珠三角不同发展阶段调整衡阳枢纽运量构成。3.根据设站数目调整分站运量。4.年输送能力：客车50对/日、货运量5000万吨/年。三、运输组织（一）车流组织及编组计划本线以通过运
10、量为主，主要承担重庆、贵阳方向与广州、厦门方向的交流。对于大宗车流由装车站组织始发直达列车；编组计划为兴隆场编组站、贵阳南编组站与江村、东孚互编直达列车；怀化南与江村互编直通列车；怀化南与衡阳北互编区段、摘挂列车。空车调整按重空车出入平衡设计。（二）车站分布1全线设怀化南（客站）、安江、江口、洞口、石下江、隆回、岩口铺、邵阳、邵东、水东江、演陂、西渡、松木园、麻元、颜家垄（衡茶吉线车站）等15个车站。其中水东江、麻元为越行站，石下江为预留越行站，其余为中间站。2对水东江车站位置进行调整，使车站间距尽量均衡。（三）自动闭塞信号机分布自动闭塞信号机分布按照客车追踪间隔4分钟、货车追踪间隔5分钟设计
11、。（四）调度区划分暂按广铁（集团）公司调度所新设一个行车调度台负责本线的行车调度指挥工作。（五）经济评价根据审查后调整的客货运量及工程投资补充经济评价。四、主要技术标准铁路等级：级。正线数目：双线。路段旅客列车设计行车速度：200km/h。最小曲线半径：一般地段3500m。限制坡度：13。到发线有效长度：双机地段880m。牵引种类：电力。机车类型：客车SS系列，动车组；货车HX系列。闭塞方式：自动闭塞。五、线路、轨道、维修(一)线路方案1.怀化至安江间研究采用线路北绕、避岩溶地段、缩短隧道长度线路方案，处理好安江站和康龙自然保护区问题。2.CK34CK55采用南线线路方案，下穿高速公路加深覆土
12、厚度。3.江口站采用部分高架桥方案，站位进一步优化，减少站内桥梁长度，降低高度。4.洞口至隆回至岩口铺间同意采用隆回北线路方案。结合雪峰山3号隧道位置调整、优化洞口站站位。5.CK160CK180间同意采用高速公路下游850m线路方案。6.CK225CK320段研究比较铁路位于衡邵高速公路北侧（含西渡站）、南侧线路方案，南侧线路方案紧临高速公路。下穿武广高速铁路。7.加强铁路沿线矿区调查，原则绕避矿区。通过或靠近矿区时须与矿区产权单位签订协议。加强油气管道、危险品分布调查，保证安全距离符合有关规定。加强建筑物及通信、电力等线拆迁调查，尽量减少与铁路的交叉，减少拆迁。（二）线路平、纵断面1.综合
13、考虑地形、地质、水文条件，路基高度、填料和基底加固措施，土石方平衡情况，桥梁类型、立交和隧道设置等因素，逐段优化线路平、纵断面。从工程施工风险、运营管理、工程投资等方面，综合比较桥梁、隧道、路基工程设置方案。2.有条件时减少高路堤、深路堑、短路基和过渡段。减少高桥台。降低隧道洞口的边、仰坡高度。3.综合考虑排洪、立交、架梁、取土或弃碴等因素，对两隧道间进行路基与桥梁工程的经济技术综合比较。充分利用路堑弃方和隧道弃砟。综合考虑地质、水文条件，土石方平衡情况和施工组织要求等因素，对浅埋隧道与路堑进行经济技术比较。4.线路曲线半径等参数按照由高到低原则选取，前后协调匹配。线路纵断面坡度不考虑隧道折减
14、。（三）立交与道路改移1.铁路与道路交叉全部按立交设计，加强沿线道路情况调查，合理确定立交孔径和结构高度，恰当确定线路纵断面。立交原则采用铁路上跨道路方式。2建设、设计单位应抓紧与规划、交通、航运等部门协商签订协议。立交及道路改移的规模、标准、投资按铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）办理。（四）轨道1.正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。2.采用100m定尺、60kg/m并满足技术条件的钢轨。尽量少设置温度伸缩调节器，严禁在曲线上设置。3.全线原则铺设有砟轨道，单层道床，一般路基地段厚度0.3m，桥梁上、隧道内道床厚0.35m。型轨枕， 1667根/根。型扣件。在长度大于6km的隧道
15、前后成段铺设CRTS型双块式无砟轨道。（五）维修1.按照关于实施优化站段管理结构三年工程的指导意见（铁办200993号）要求，同时参照关于客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见（铁运200936号）要求，综合相关专业意见，与运营部门进一步研究维修机构、线路、房屋和设备配置。暂定：在洞口、邵东、西渡设置线路车间、桥隧车间，设置维修线路股道。在部分中间站设置线路工区。进一步优化设置地点。2.维修车间、工区场地尽量与货场同地址修建。维修线路轨道尽量利用货物线存放大机。没有维修线路股道的车站原则上不单独设置维修房屋，工具间房屋与车站合并建设。3.结合现场地形、地质和站场布置条件进一步优化车间、工区
16、的平面布置，尽量减少土建工程。可以与站场不同高程。六、地质（一）线路位于湘西、湘中南剥蚀-溶蚀低山蚀中低山区与丘陵区。沿线主要出露第四系松散岩类、浅变质岩类（板岩、变质砂岩、千枚岩）、碳酸岩类（灰岩、白云岩）、碎屑岩类（砂岩、泥岩、砾岩、页岩）和岩浆岩类；区域内含煤地层出露较多。沿线各类矿石采空区、广泛分布的岩溶、岩溶水、顺层、软土、膨胀土是本线的主要工程地质问题，局部影响线路方案的比选。怀化至洞口段，地形困难，地质条件相对复杂。初测完成区域地质测绘23.48km2；工程地质测绘582.5km；完成地质钻探6202.66m/216孔；完成静探429m/85孔；完成简易勘探163.7m/72孔；
17、完成弹性波法14.645km，电法勘探3.35km，EH-4法8.95km，高密度震法9.48km。根据本阶段勘探资料，设计推荐线路，基本绕避了规模较大的采空区，地质基本可行。梁山隧道洞身穿越长约1km的可溶岩地段，位于岩溶水水平循环带内，隧道施工地质风险大，环境地质条件敏感。（二）梁山隧道段应进一步研究绕避可溶岩地层的方案，尽量改善岩溶隧道地质条件，降低隧道施工地质风险。必须采用隧道穿越可溶岩方案时，应对开展岩溶水文地质专题勘察，进行专题评价分析。（三）线路、站位方案变化地段应抓紧落实沿线地质条件，尽早稳定线路方案。（四）岩溶路基应采用多种物探手段进行综合勘探与分析，对明显的物探异常区段应布
18、置勘探孔验证。对于岩溶区（含覆盖型岩溶）桥梁勘探，岩溶弱-中等发育区可按每墩台2-3孔钻探，岩溶强烈发育区宜适当加强勘探。（五）对线路附近的各类煤矿、金属矿采空区，应进一步核查、落实开采和影响边界。对已有的采空区原则上应予以绕避。不得不穿越的采空区，应开展采空区专题地质工作，加强采空区地质勘探和评价。线路通过的含煤、含矿地层应加强勘探。（六）本线隧道多，详勘阶段应采用综合地质勘探方法，对软岩、岩石风化严重或覆盖层发育的隧道洞口、沟谷浅埋段和浅埋隧道宜布置钻孔加强勘探。长隧道重要的地层界线、区域性断裂及明显的物探异常区段应布置深孔钻探。隧道围岩分级应根据勘探资料，参照既有铁路隧道围岩分级情况，合
19、理确定。（七）岩溶隧道应加强隧道岩溶水文地质勘察与评价。岩溶地质测绘的范围宜覆盖岩溶隧道涉及的岩溶水文地质单元。穿越煤系地层的隧道，要重视瓦斯问题勘察，查明煤层层位和测定主要瓦斯参数，进行煤层瓦斯突出危险性评价。（八）注意隧道顶部环境敏感点（水体、居民点）的调查，加强环境敏感隧道的环境地质评价。（九）本线局部地段有顺层问题，对顺层路堑边坡和顺层隧道应加强勘探与评价。尽量避免线路长段落走行于软弱岩带或构造带内。（十）本线局部发育沟谷相软土和膨胀（岩）土，工程性质差，下阶段应加强勘探、试验，详细查明其发育范围、厚度及工程性质。（十一）进一步加强沿线地表水、地下水的取样、试验，详细查明地表水、地下水
20、的侵蚀程度和类型。（十二）建议按国家有关要求，开展全线地质灾害评估和压矿评价工作。（十三）按铁道部有关规定编制、组织审查全线工程地质勘察大纲，安排地质勘察监理工作。七、路基（一）原则同意新建时速200公里地段的路基设计，执行铁道部新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）的有关规定。其余地段的路基设计执行铁路路基设计规范（TB10001-2005）中I级铁路的有关规定。（二）路堑基床底层土质不符合填料要求时，基床底层顶部不小于0.50m范围采用就地改良土或改良土换填，碾压至规范要求的压实标准，并于顶面全断面铺设一层复合土工膜封闭。（三）就近取土改良，应与远运合格填料
21、作经济比较。（四）应重视路堑高边坡的稳定性分析，有条件时应通过调整线路平纵断面予以优化。同时应加强勘察，查明挖方地层的岩土性质，参照邻近高速公路处理经验，完善加固防护措施。（五）路基支挡加固工程量偏大，应进一步核实，并按“缓边坡、宽平台、矮挡墙和适宜的坡面防护相结合”原则，优化路堑边坡的加固防护设计原则和措施。（六）进一步查明岩溶、采空区的分布范围、发育程度及洞内充填情况等，对易造成塌陷的不稳定路基同意进行注浆整治。参照邻近既有工程的整治经验，进一步优化整治设计原则和参数。（七）原则同意设计采用以复合地基法措施为主的软弱地基加固方案，局部地段复合地基的桩间距偏小，应进一步优化。（八）浅层软土地
22、基的挖除换填渗水土方案，应与采用排水固结法或复合地基法、硬质岩弃砟强夯置换等措施作经济比较。（九）CK262+931CK265+245软土地基旋喷桩加固方案，结合地基和场地条件，与采用管桩等加固方案作技术经济比较。（十）CK310+000+380段软土路堤最大填高达10.3m，根据路堤填高及地基条件，进一步检算路堤稳定安全系数，完善地基加固措施，并进行路桥方案比较。软土地区高路堤，除采用圆弧法分析检算外，还应进行复合地基承载力检算，合理确定加固措施。（十一）陡坡路堤、顺层路堑应进行沿不同软弱层面的稳定性检算。进一步补充完善各工点的地质资料，优化抗滑措施。（十二）应进一步查明路堑地段的地层岩性和
23、分层情况，合理划分土石工程等级。详细核实土石方、清基及回填土数量，土石方数量应扣除垫层、路桥涵过渡段及小桥涵的土方量。（十三）路基绿色防护应符合内灌外乔的原则。路堤边坡采用植灌木、土质路堑边坡采用植草与植矮灌木或掺矮灌木种籽相结合的绿色防护措施。在不影响行车和设备安全条件下，路堤坡脚及路堑堑顶宜种植灌木或乔木。进一步落实植物品种。（十四）路堑挖方弃土及隧道弃砟应充分利用，当填料不符合要求时，应进行弃土改良和远运合格填料的经济比较。进一步落实取弃土场位置、运距，并按填料要求进行取样试验。八、桥梁（一）设计活载：中-活载。（二）设计洪水频率：桥涵按1/100。（三）限界：本线桥涵建筑限界采用“电力
24、牵引铁路KH-200”。跨越其他铁路的跨线桥按其相应铁路标准的限界要求办理，跨公、道路桥梁，桥下净空满足公路工程技术标准、城市道路设计规范的有关要求，跨航道的桥梁按内河通航标准的有关要求执行，立交桥及跨线、河建筑物之净高在可能时可酌留余量。（四）水文：同意收集有关江、河水文资料和历史洪水位结合铁路桥涵设计要求进行分析，对主要河流宜补充进行修建工程的防洪评价并与有关部门协商协议。同意采用“四院法”作为本地区小流域流量计算公式。（五）主要设计原则：同意本线桥梁根据相应区段速度目标值分别采用通桥（2005）2201或2101系列梁图设计，桥墩以钢筋混凝土圆端形实体墩为主，进一步优化实体墩和空心墩的分
25、界高度，优化桥梁基础设计。桥梁墩台及基础混凝土设计按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定第3、4、5章规定执行。跨越铁路、高速公路等立交桥梁应注意考虑采取有效的安全防护措施，避免安全事故的发生。（六）特殊结构桥梁的设置按尽量不设或少设温度调节器为原则选择方案。（七）抓紧进行流域防洪影响评价、航道论证及立交协议等、补充钻探等基础工作，稳定设计边界条件，据以进行桥涵工点设计。（八）加强岩溶地区桥梁地质勘探工作，据以进行桥梁基础设计。（九）重点桥渡：（1）江口特大桥：原则同意设计推荐的桥跨、桥式方案，进一步比选四线桥分修的设计方案，优化桩基础设计。（2）沅江特大桥：结合线路方案可进一步比选连续钢桁梁跨
26、越沅江的方案。（3）资水特大桥：原则同意采用混凝土连续梁跨越资水的桥式方案。（4）跨湘江特大桥：采用多孔混凝土连续梁跨越湘江的方案可行，结合通航、行洪论证可对桥式、桥跨等多方案比选。（十）结合本线特点，研究桥梁养护维修措施，配备必要的设备。九、隧道（一）同意本线正线隧道建筑限界按照新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）中“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界”设计，双线隧道有效净空面积不小于80平方米。联络线及相关工程单线隧道建筑限界采用“隧限-2A”设计。（二）隧道洞口位置的选择应切实遵循“早进晚出，保护环境”的原则，尽量按不开挖仰坡进洞设计，洞口地形条件允许
27、时应接长明洞，明洞上宜适当开口，以有效缓解隧道空气动力学效应。洞口应尽量避开较长段落的厚层全风化和强风化的地下水发育地层以及长距离浅埋、偏压地段。洞口上方有危岩落石的隧道，应采取稳妥的清除、防护措施，有条件时可适当接长明洞。为保证洞口段施工安全，地质条件较差的隧道洞口应设置长管棚作为超前支护措施，对于部分偏压严重的洞口，可适当设置锚固桩防护，确保洞口边坡的稳定。洞口边坡和洞门结构均应考虑绿色防护设计。（三）同意暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖段隧道采用明洞式衬砌结构。级围岩采用带仰拱结构或钢筋混凝土底板结构，级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。洞口浅埋、偏压和有国防要求的隧道，可按有关要求适当加强。初期支护的喷射混凝土宜优先采用湿喷工艺。应根据地质情况优化锚杆的设置，在保证围岩和初期支护安全的前提下，可适当减少锚杆的数量。应根据地质条件合理确定超前支护注浆地段地层填充率，相应核减工程数量。（四）原则同意本线隧道设计采用的建筑材料标准。为有效控制衬砌混凝土表面裂纹，提高衬砌结构耐久性，二次衬砌素混
个人主页
