1、由以上信息作出汽车功率平衡图如下：2) 等速百公里油耗公式: (L/100Km)由 最高档时: , 不妨取 :n=815r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式: :n=1207r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=1614r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=2603r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=3403r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: :n=3884r/min,即 由负荷特性曲线的拟合公式得: 故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略).2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有
2、些什么影响?提示：2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?提示：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?答：动力性最佳：只要时换档，以1.3题图为例，在时换档显然满足动力性最佳。 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。第四章41 一轿车驶经有积水层的良好路面公路，当车速为100km/h时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为17927kPa。答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽
3、深度 估算滑水车速： 为胎压（kPa） 代入数据得：km/h 而 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。42在第四章第三节二中举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算的数值，以说明制动器作用时间的重要性。提示：由表4-3的数据以及公式计算的数值。可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。43一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。2)求行驶车速30km/h，在80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间，制动减速度上升时间。 3)求制功系前部管路损坏时
4、汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。答案：1） 前轴利用附着系数为： 后轴利用附着系数为： 空载时：= 故空载时后轮总是先抱死。 由公式 代入数据（作图如下）满载时：=时：前轮先抱死代入数据=（作图如下） 时：后轮先抱死 代入数据=（作图如下） 2）由图或者计算可得：空载时 制动效率约为0.7 因此其最大动减速度 代入公式：=6.57m 由图或者计算可得：满载时 制动效率为0.87 因此其最大动减速度 制动距离 =5.34m3） A.若制动系前部管路损坏 后轴利用附着系数 后轴制动效率代入数据得：空载时：=0.45满载时：=0.60a)空载时 其最大动减速度 代入公式：=10.
5、09m b)满载时 其最大动减速度 代入公式：=7.63m B若制动系后部管路损坏 前轴利用附着系数 前轴制动效率代入数据 空载时：=0.57 满载时：=0.33a)空载时 其最大动减速度 代入公式：=8.02m b)满载时 其最大动减速度 代入公式：=13.67m 44在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由? 答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECE R13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT24000789也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予
6、以说明。法规规定：对于之间的各种车辆，要求制动强度 车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度之间，每根轴的利用附着系数曲线位于两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动强度时，后轴的利用附着系数满足关系式，则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.30.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。 45一轿车结构参数问题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制功器制动力分配系数。试求： 1)同步附着系数。 2)在路面上的制动效率。 *
7、3)汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)f。 4)若将设车改为双回路制动系统(只改变制动的传动系，见习题图3)，而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制功系增益，并令原车单管路系统的增益为G。确定习题图3中各种双回路制动系统以及在一个回路失效时的制动系增益。 5)计算：在的路面L。上述各种双回路系统在一个回路失效时的制功效率及其能达到的最大制功减速度。 6)比较各种双回路系统的优缺点。答案：1）同步附着系数 2）因 所以前轮先抱死 =0.951 3）最大制动减速度： = 4） a) 1失效 2失效b)1失效 2失效 c) 1失效 2失效 5）a)1失效 后轴利用附着系数 后
8、轴制动效率0.46最大动减速度2失效 前轴利用附着系数 前轴制动效率0.55最大动减速度b)由第2）问 知：前轮先抱死1失效与2失效情况相同。 前轴利用附着系数 前轴制动效率=0.95最大动减速度c) 与b）回路的情况相同。6） 比较优缺点：a） 其中一个回路失效时，不易发生制动跑偏现象。但当1失效时，容易后轮先抱死，发生后轴测滑的不稳定的危险工况。b） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。c） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。其中一个管路失效时，极容易制动跑偏。第 五 章 51一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176Nrad、外倾刚度为-7665Nrad。若轿车向左转
9、弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响试求由外倾角引起的前轮侧偏角。答： 由题意：F=ka+kg=0故由外倾角引起的前轮侧偏角：a=- kg/k=-76654/-50176=0.611 52 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。答： 稳定性系数：、变化，原来K0,现在K0,即变为不足转向。 53汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式
10、和曲线)？答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。几个表征稳态转向的参数：1前后轮侧偏角绝对值之差(a1-a2);2. 转向半径的比R/R; 3静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 54举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？答：方法：1.a1-a2 0时为不足转向，a1-a2 =0时 为中性转向，a1-a2 1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向，R/R00时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M. 物料明细表 / 需要时间 / 物料进货量 / 进货时间
11、/ 工艺路线 / 生产能力 / 物料需求计划题目20：简述CAD/CAM集成的作用。答：1）有利于系统各应用模块之间的1，提高了系统运行效率，降低2；2）避免了应用系统之间信息3，特别是人为的传递误差，从而提高了4；3）有利于实现并行作业，缩短产品上市周期、提高产品质量和企业的5；4）有利于实现面向制造的设计和面向装配的设计，降低成本，提高6；5）有益于7等先进制造模式的实施，扩大企业的市场机遇。1 - 资源共享 / 系统成本 / 传递误差 / 产品的质量 / 市场竞争力 / 产品竞争力 / 敏捷制造形成性作业1（预备知识：第1-2章；权重10%）25开始时间截止时间类型未设置2021-01-
12、08 23:59:59测验进入形考您好，在完成第1、2章的学习后，请您完成本次作业。本作业满分100分，折合成形成性考核后满分为10分。您可以反复多次答题，系统默认记录最高分。点击“提交所有答案并结束”按钮视为1次，每次无时间限制。中途退出，已作出选择的题目会自动保存答案，下次进入后可对做过的题目进行修改，并继续上次答题，不计入次数。课程实验1 表面建模（预备知识：第3章；权重10%；需辅导老师评阅）0开始时间截止时间类型未设置2021-01-08 23:59:59作业进入形考实验目的通过使用Pro/E软件进行表面建模的实践，理解并掌握表面建模方法；掌握拉伸建模方法与旋转建模方法。实验内容与要求以Pro/E软件为基础，完成如下内容。图3-56 曲面拉伸建模图3-57 曲面旋转建模实验过程、数据记录和有关计算一、拉伸创建曲面视频演示：拉伸创建曲面主要绘图步骤参考如下：1.在主菜单中选择插入|拉伸命令，或者单击右侧建模工具栏中的拉伸按钮，弹出如图3-58所示的曲面拉伸操控面板
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