1、栓并卸下水泵皮带轮。 （2）拆下4个锁紧螺母和密封垫圈，卸下气缸盖罩与 垫片，如图3-3所示。 图3-2 拆卸 水泵 皮带 轮 图3-3 拆卸气缸盖罩 1-交流发电机导线接头 2-交流发电机接线 3-油压开关 4-导线卡箍 5353 （3） 曲皮 ，将其凹槽准1号正 皮罩的正 “0”， 凸 正皮 的“K” 是否与2号凸 承盖的正 准。如果未准， 曲一周（360 ），将1缸置 冲程上止点，如3-4所 示。 5454 （4）使用用修工具SST卸下曲皮 螺栓（3-5）。使用用修工具SST 拆下 曲皮（3-6）。 （5）卸下9个螺栓与正皮罩。 图3-5 拆卸曲轴皮带轮螺栓 图3-6 拆卸曲轴正时皮带轮
2、 5555 （6）卸下正时皮带导轮，松开曲轴正时皮带轮和张紧 轮安装螺栓，尽可能地将该曲轴正时皮带轮向左推，然 后暂时固定住，取下正时皮带，如图3-7所示。如果正 时皮带还要使用，则应在正时皮带上画一个表示方向的 箭头（表示发动机转动方向），然后如图3-8所示在曲 轴正时皮带轮和正时皮带上作匹配标记。 3-7 拆卸正皮 3-8 在皮 和正皮上作匹配 5656 （7）拆下螺栓，卸下正时皮带张紧轮与拉簧。 （8）卸下曲轴正时皮带轮。如果不能用手取下正 时皮带轮，则可用2个改锥，如图3-9所示，卸下皮带 轮，注意：操作时应垫放抹布以防止损坏机件。 （9）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分（图3-10 ）
3、，同时卸下螺栓和凸轮轴正时皮带轮。注意：操作 时不要让扳手损伤气缸盖。 5757 图3-9 拆卸曲轴正时皮带轮 图3-10 拆卸凸轮轴正时皮带轮 5858 安装正时皮带 检查正时皮带上的匹配标记是否对准1号正时皮带罩 端部，若匹配标记未对准，移动正时皮带轮的咬合部 位直至对准，如图3-11所示。对准正时皮带与凸轮轴 正时皮带轮的匹配标记（图3-12）。擦净凸轮轴正时 皮带轮上的油或水，使其保持清洁。安装正时皮带， 检查曲轴正时皮带轮与凸轮轴正时皮带轮之间的张力 。 图3-11 移动正 时皮带 图3-12 正时皮 带匹配 标记 5959 检查配气正时标记。松开正时皮带张紧轮螺栓（图3-13 ），
4、缓慢顺时针方向转动曲轴2周，从TDC到TDC。检 查每个正时皮带轮是否如图3-14所示对准正时标记。若 正时标记未对准，则应拆下正时皮带并重新安装。最后 以37Nm的力矩拧紧正时皮带张紧轮螺栓并给1号正时 皮带罩安装橡胶密封圈。 图3-13 松开正 时皮带 张紧轮 螺栓 图3-14 检查正 时标记 6060 检查正时皮带挠度。检查在图3-15所示的位置上的 正时皮带的挠度，在20N时挠度为56mm。若挠度不 符合规定，则应重新调整正时皮带张紧轮。 安装2号和3号正时皮带罩。用6个螺栓以7.4Nm的 力矩安装2号和3号正时皮带罩，如图3-16所示。 图3-16 安装正时皮带罩 图3-15 检查正
5、时皮带挠度 6161 安装半圆塞。清除所有旧的填料（FIPG） ，给半圆塞涂密封填料，将半圆塞装在气缸 盖上。 安装气缸盖罩。清除旧填料（FIPG），将 密封填料涂在气缸盖上。将垫片装在气缸盖 罩上，用4个密封垫片与锁紧螺母（力矩： 10.8Nm）安装气缸盖罩。 6262 凸轮轴的拆装 第五课时第五课时 6363 拆卸凸轮轴 1、折卸进气凸轮轴。特别提醒：由于凸轮轴的轴 向间隙很小，在拆卸凸轮轴时必须将其保持水平状 态，如果凸轮轴不能保持水平状态，则气缸盖承受 轴向推力的部分就可能开裂或损坏，造成凸轮轴卡 死或断裂。 转动凸轮轴，使辅助齿轮上的孔（它使辅助 齿轮咬合驱动齿轮）转到上面，如图4-
6、20所示，此 时允许1、3缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地推动它 们的挺杆。 卸下2个螺栓与1号凸轮轴轴承盖，如图4-21所 示。 6464 图4-20 进气凸轮轴安装定位孔 图4-21 拆卸凸轮轴轴承盖 6565 用一个维修用螺栓（ 6mm1.0mm1620mm） 使进气凸轮轴的辅助齿轮靠到驱动齿轮上，如图4-22所 示。在拆卸凸轮轴时，要确保消除辅助齿轮的扭转弹簧 弹力。 按图4-23所示顺序，均匀地分几次拧松并卸下8个 凸轮轴轴承盖螺栓。 图4-22 安装辅助齿轮 图4-23 凸轮轴轴承盖螺栓拧紧顺序 6666 卸下4个凸 承盖和凸。若凸 不能平直地提起 ，用2个螺栓重新 安装凸 承盖。 然
7、后提起凸 并交替松开和拆下 凸 承盖螺栓， 如4-24所示。注意 不要用工具或其他 西撬 强制用力 取下凸。 图4-24 拆卸凸轮轴轴承盖和凸轮轴 6767 2、拆卸排气凸轮轴。 放置排气凸轮轴，使其定位于凸轮轴纵轴稍偏逆时 针一点的地方（图4-25）。这种角度允许排气凸轮轴 的1缸与3缸凸轮桃尖均衡地推动它们的气门挺杆。 拆下2个螺栓、1号凸轮轴轴承盖与油封，如图4-26 所示。如果1号凸轮轴轴承盖不能用手拆下，请勿用 力去拆卸，就让它不带螺栓留在那里。 如图4-27所示，均匀地分几次松开并拆下8个凸轮 轴轴承盖螺栓。 拆下4个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。若凸轮轴不能平 直提起，则用2个螺栓重新安
8、装3号凸轮轴轴承盖，然 后在提起凸轮轴齿轮的同时交替松开并拆下2个凸轮 轴轴承盖螺栓。 6868 图4-25 放置排气凸轮轴 图4-26 拆卸凸轮轴轴承盖 图4-27凸轮轴轴承盖螺栓的拆卸 图4-28 拆卸维修用螺栓 6969 3、拆卸进气凸轮轴， 将凸轮轴的六角头部分 夹在台钳上，如图4-28 所示。注意不要损坏凸 轮轴。用专用维修工具 顺时针方向转动辅助齿 轮，并卸下维修用螺栓 。用卡环钳取下卡环， 如图4-29所示。最后拆 下波形垫圈、凸轮轴辅 助齿轮和凸轮轴齿轮弹 簧。 4、卸下半圆塞 图4-29 拆卸卡环 7070 凸轮轴装配并检查气门间隙 1、装配进气凸轮轴。 （1）将凸轮轴的六角
9、头部分夹在台钳上，安装凸轮轴齿轮 卡簧、凸轮轴辅助齿轮和波形垫圈，如图6-33所示。注意应将 齿轮上的销钉对准齿轮卡簧末端。 （2）用卡环钳安装卡环，如图6-34所示。用专用维修工具 顺时针转动凸轮轴辅助齿轮，使凸轮轴主动齿轮与辅助齿轮的 孔对准（图6-35），安装维修用螺栓。 7171 安装排气凸轮轴。 在凸轮轴止推部位涂上多用途润滑脂，放置排气凸轮轴使 定位销处于离凸轮轴垂直轴线稍稍偏逆时针一定角度的位 置上，如图6-36所示。去除所有旧的填料（FIPG），如图6 -37所示，将密封填料涂到凸轮轴轴承盖上。然后将5个凸 轮轴轴承盖安装在恰当位置上，如图6-38所示。 在凸轮轴轴承盖螺栓头下
10、面和螺纹处涂上一层薄薄的 发动机油。按图6-39所示顺序分几次均匀地拧紧10个凸轮 轴轴承螺栓，拧紧力矩为13Nm。 将多用途润滑脂涂在新油封边缘上。用专用维修工具轻轻 地敲入油封，如图6-40所示。注意：装油封时，其边缘的 朝向不要弄错并要将油封插入至气缸盖的最深处。 7272 图6-39 拧紧凸轮轴轴承盖螺栓 图6-40 敲入油封 图6-36 安装排气凸轮轴 图6-37去除凸轮轴轴承盖密封填料 图6-38 安装凸轮轴轴承盖 7373 安装进气凸轮轴。 （1）放置进气凸轮轴，使定位销略高于气缸盖 的顶面（图6-41）。在凸轮轴的止推部分涂MP润滑 脂。匹配每个齿轮上的安装标记，使进气凸轮轴齿
11、轮 与排气凸轮轴齿轮咬合。注意每个齿轮上还有正时标 记（用于TDC），如图6-42所示。不要使用这些标 记。 （2）在齿轮互相咬合的情况下，使进气凸轮轴落 到轴承轴颈上。将4个凸轮轴轴承盖安装在图6-43所 示的恰当位置上。在凸轮轴轴承盖螺栓头下面的和螺 纹上涂上薄薄的一层动机油。按图6-44所示顺序安装 并分几次均匀地拧紧8个凸轮轴轴承盖螺栓（其力矩 为13Nm）。卸下维修用螺栓。 7474 图6-44 凸轮轴轴承盖螺栓拧紧顺序图 6-43 安装凸轮轴轴承盖 图6-41 放置进气凸轮轴图 6-42 安装标记和正时标记 7575 （3）让箭头标记朝前，安装1号凸轮轴轴承盖， 如图6-45所示。
12、若1号凸轮轴轴承盖不能很好地配 合，则用改锥撬动分开气缸盖与凸轮轴齿轮，将 凸轮轴齿轮向后推。 （4）在凸轮轴轴承盖螺栓头下面与螺纹上涂上薄 薄的一层发动机油，安装并分几步交替拧紧2个螺 栓，螺栓拧紧力矩为13Nm。 （5）顺时针转动进气凸轮轴，在定位销朝上（图 6-46）的情况下固定凸轮轴。检查凸轮轴齿轮的 正时标记是否对准，如图4-47所示。 7676 图6-45 1号凸轮轴轴承盖安装方向图 6-46 固定凸轮轴 图4-47 检查对准正时标记 7777 4、检查和调整气门间隙。转动凸轮轴，使 凸轮桃尖向上，检查和调整气门间隙，进气 门在冷态时的气门间隙为0.150.25mm；排 气门在冷态
13、时的气门间隙为0.250.35mm。 7878 配气机构 1 3.1.1 配气机构的作用与组成 1.配气机构的作用 在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进 行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气 门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸。 2.配气机构的组成 气门组：气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇 臂等。 2 3 3.1.2配气机构的分类和工作原理 配气机构的分类 （1）按气门布置形式分类 可分为气门侧置式和气门顶置式 4 气门的布置型式 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。
14、B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 5 气门侧置式 进排气门都布置在气缸的一侧，结构 简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑、热量损失大、进气道曲折 、进气阻力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。 6 （2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式 7 8 9 10 11 （3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等 12 13 配气机构的工作原理 14 3.1.3配气相位 发动机在换气行程中，若能够做到排气彻底、进气充 分，则可以提高充气数，增到发动机输出的功率。四冲程 发动机的每一个工作行程曲轴要旋转18
15、0。由于现代发动 机转速很高，一个行程经历的时间很短的。为了改善换气 行程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并 不在上、下止点，而是适当提前或滞后，即气门开启过程 都大于180曲轴转角。 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间， 称为配气相位 15 进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞 到达上止点之前，进气门便开始开 启。从进气门开始开启到上止点所 对应的曲轴转角称为进气提前角(或 早开角)。进气提前角用表示， 一般为1030。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达 上止点开始向下运动时，因进气门 已有一定开度，所以可较快地获得 较大的进气
16、通道截面，减少进气阻 力。 16 2.进气迟闭角 (1)定义：在进气冲程下止点过 后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门 关闭所对应的曲轴转角称为进 气迟后角(或晚关角)。进气迟 后角用表示，一般为40 80。 (2)目的： 利用压力差继续进气 利用进气惯性继续进气 17 排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活 塞到达下止点前，排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所 对应的曲轴转角称为排气提前角( 或早开角)。排气提前角用表示 ，一般为4080。 (2)目的： 利用气缸内的废气压力提前自由 排气； 减少，排气消耗的功率； 高温废气的早排，还可
17、以防止发 动机过热。 18 2.排气迟闭角 (1)定义：在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门 关闭所对应的曲轴转角称为排气迟 后角(或晚关角)。排气迟后角用 表示，一般为1030。 (2)目的： 利用缸内外压力差继续排气； 利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 +180+。 19 配气相位演示 20 气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现 的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（+ ）。 排气过程 进气过程 21 3.2气门组的构造与维修 作用 准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通 道。 要求 气门头部
18、和气门座贴合严密 气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向 气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直，以 保证气门头在气门座上不偏斜 气门弹簧的弹力足以克服气门及其运动件的运 动惯性力，使气门能迅速开闭，以保证气门紧压 在气门座上。 22 3.2.1气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击 力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K670K，排气门1050K1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门570K670K（铬钢 或铬镍钢）
19、 排气门1050K1200K（硅 铬钢） 头部 杆部 23 1、气门的结构 （1）气门头部 1）气门顶部 凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门； 平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多 ； 凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较 大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气 门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但 受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用 作进气门。 24 2）气门密封锥面 定义：气门锥面与气门顶平 面的夹角称为气门锥角。常 用的气门锥角为30和45 。 气门锥角的作用： 提高密封性和导热性； 气门落座有自
20、动定位作用 ； 避免使气流拐弯过大而降 低流速。 有了锥角，气门落座时能 挤掉接触面的沉积物，即有 自洁作用。 25 （2）气门杆部 气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。 弹簧座的固定 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。 26 2、气门的检修 气门的磨损形式：气门工作面起槽、变宽，甚至 烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损， 气门杆弯曲变形等。 （1）气门的检测 27 检查气门的弯曲度图 气门杆的径 向圆跳动误 差不大于 0.05mm， 超出之后予 以校正或更 换，校正后 的误差不得 大于 0.02mm 28 检查气门杆的磨损程度图 轿车气门杆磨损量 0.05mm，载货汽
21、 车气门磨损量 0.01mm，或有明显 的台阶形磨损。 29 测量气门头边缘厚度图 气门头边缘厚度的磨 损量0.5mm 30 （2）气门的修理 31 气门的光磨工艺如下： a,.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长 度约3040，按规定的工作锥面角度调整夹 架。 c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面 是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试 磨。 d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进 给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足 ，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度 。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱 面的厚度不得低于l。
22、 32 3.2.2气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封 气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.51度的气门座圈锥角。 气门座 33 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 34 气门座检修 气门座磨损形式：硬化层脱落 密封带变宽 气门座检修的技术要求： 35 气门座的铰修 （1）气门座铰削工艺 选择刀杆：根据气门导管
23、内径选择铰刀导 杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为 宜。 36 磨去硬化层 ：把砂布垫在 铰刀下，磨除 座口硬化层， 以防止铰刀打 滑并延长铰刀 使用寿命。 37 粗铰工作锥 面：用与气门锥 角相同的粗铰刀 铰削工作锥面， 直到凹陷、斑点 全部除去，并保 证有2.5mm以 上的完整锥面为 止。 38 试配：气门座和 气门的选配，用相 配的气门进行涂色 试配，察看印迹。 接触环带应在气门 和斜面的中部靠里 位置，若过上或过 下，可用15或 75锥角的铰刀铰 削。 39 精铰：用与工作 面角度相同的细 刃铰刀进行精铰 ，并在铰刀下垫 细砂布磨修，以 降低气门座工作 表面粗糙度，使 工作面符合要
24、求 。 40 （2）气门的研磨 1）手工研磨 研磨前应先用汽油清洗气门、气门 座和气门导管，将气门按顺序排列或 在气门头部打上记号，以免错乱。 在气门工作锥面上涂上一层薄薄的 粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油 ，插入气门导管内。 利用螺丝刀或橡皮捻子按图将气门 作往复和旋转运动与气门座进行研磨 ，注意旋转角度不宜过大，并不时地 提起和转动气门，变换气门与座相对 位置，以保证研磨均匀。 当气门工作面与气门座工作面磨出 一条较完整且无斑痕的接触环带时， 可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂 ，继续研磨。当工作面出现一条整齐 的灰色的环带时，再洗去细研磨砂， 涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 41 （
25、3）气门的密封性检查 划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气 门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门 4590，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均 被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。 印痕法 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹 油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转14圈 ，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面 一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 渗油法 气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油 或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是 否有渗漏现象，如无渗漏即为合格 42 3.2.3气门导管 作用：
26、 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用 。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.050.12mm。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门 导管在使用中脱 落。 倒角 伸入深度应适量。锥 度可减少气流阻力。 43 44 1、气门导管的检测 将气门提起至距气 缸盖平面15 20mm的高度，把 百分表架固定于气 缸盖上，百分表杆 顶触在气门顶部边 缘处，来回推动气 门，百分表指针差 值即为气门与导管 的配合间隙。根据 配合间隙可计算出 气门导管
27、的磨损量 。 45 2、气门导管的维修 当气门导管磨损严重，会使气门杆 与气门导管的配合间隙超过限度，当 气门导管的配合间隙超过限度时，可 换用新气门重新检测，根据检测结果 确定更换气门或气门导管。必要时两 者同时更换。 46 3、更换气门导管 （1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出气 门导管，带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管。 （2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.要求过盈量 为：0.0150.065。 （3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在 承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管 ，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内 。 （4）气门导管的铰
28、削：采用成型专用气门导管铰刀铰削 ，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至间 隙合适。 4、更换气门油封 （1）要用专用工具安装。 （2）进、排气门油封不能装反。 47 3.2.4 气门弹簧构造与检查 1、气门弹簧的功用与构造 （1）气门弹簧的功用 气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地 与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启 时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸 轮控制而不相互脱离。 48 （2）气门弹簧 的构造 气门弹簧的型式： 气门弹簧为两 端磨平的螺旋圆柱 弹簧，一端支承在 缸盖或缸体上，另 一端压靠在气门弹 簧座上。 49 防止共振的结构措施： 为了防止气门弹簧工作时产生
29、共振，采用 了多种设计，包括使用强化弹簧、不等螺距弹簧 、双弹簧等。不等螺距弹簧螺距较小的一端靠近 缸盖，双弹簧一根弹簧断裂后另一根有防止气门 脱落的作用。 等螺距弹簧不等螺距弹簧双 弹 簧 50 2、气门弹簧的检查 （1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。 （2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度 ；要求不大于1.5 2 （3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，若低于极限值应予 以更换。 （4）检查气门弹簧最小安装弹力，若低于极限值应予以更换。 -气门弹簧不能修复，只能更换。 垂直度检查自由长度检查弹力检查 51 3.3气门 传动组的构造与维修 1、组成
30、2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适 当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正 时齿轮 摇臂轴 52 凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的 工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 凸轮 凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮53 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门 间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门 间隙阶段 缓冲结束点 54 四、气门传动组零件的检修 1凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损是凸
31、轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈 键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨 损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更 换新凸轮轴。 55 凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过 大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的 弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应 进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径 向圆跳动应不大于0.04 mm。 凸轮轴轴颈的检修 正时齿轮轴颈键槽的检修 汽油泵驱动偏心轮的直径极 限磨损量为1 mm。磨损逾限时， 应更换新凸轮轴。 56
32、 2.正时链轮和链条的检查 (1)正时链条的检查：测链条长度时，对链条施以一定的拉力 ，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。 57 (2)正时链轮的检查：将链 条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡 尺测量其直径，其直径不得 小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正 时链轮直径允许的最小值： 凸轮轴正时链轮为114mm； 曲轴正时链轮为59mm。若 小于此值时，应更换链条和 链轮。 58 3同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气 门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机 在正常使用情况下一般每行驶100，000 km更换一次同步带 。
33、 4正时齿轮的检查 正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断 齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。 正时齿轮的啮合间隙：钢制齿轮0.030.30，使用极限0.40 mm；胶木齿轮00.50mm。 59 3、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 60 4、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。 摇臂结构示意图 气门间隙 调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 61 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂称套调整螺钉 摇臂 定位弹
34、簧 62 实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 63 施基于itil的it服务管理为行业带来极大的价值3，近几年来itil的很多最佳实践在安全生产领域的it运维管理中逐渐得到了应用，将it信息服务管理流程化、标准化，减少了应用系统的故障时间，提高了it资源的利用率，为安全生产监管监察业务运营提供更好的信息技术保障。参考文献1 （美）彼得维尔著，杨波译.it治理:一流绩效企业的it治理之道 商务印书馆，2005:7-302 jan van bon，孙振鹏等译.it服务管理国际标准体系:iso/ iec 20000m.清华大学出版社，2009，113 李爱晶.浅谈it服务管理及其实践j
35、.科技传播，2011(13)：23.5 海群，乌日娜.日本“i-japan战略2015”中的电子政务战略j.办公室业务，2010(4) 长应立即报告主管生产副总经理，并做好记录；总经理、安监部、行政部应以三个渠道的方式向上级公司报告。6 附件6.1 有关应急部门、机构或人员的联系方式厂救援联络方式主要通过电话、对讲机和广播系统。应急处置指挥部成员的联络电话为：个人的手机（参见华能左权煤电有限责任公司应急联系电话）医务室：120消防队：119治安报警：110值长电话：2600应急车辆电话：2917， 应急车辆为厂内值班车。厂部和部门值班管理人员的电话：见月度值班表。 1 第三章 配气机构 概述
36、气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件 2 概 述 一、功用： 配气机构是进、排气控制机构，它按照气 缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭 进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机 ）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另 外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进 饱排净。 二、充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多， 则发动机可能发出的功率愈大。这些气体充满 气缸的程度，用充量系数表示。 越高， 表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时 可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大 。 3 三 、类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；
37、中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等 4 3.1配气机构的总布置 一、配气机构的组成与工作情况 气门驱动组：气门驱 动组是从正时齿轮开始 至推动气门动作的所有 零件。主要由正时齿轮 、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧 螺母、摇臂、摇臂轴、 摇臂轴支架等组成。其 功用是定时驱动气门使 其开闭。 气门组：主要由气门 锁片、气门弹簧座、气 门弹簧、气门、气门导 管、气门座等组成。其 功用主要是维持气门的 关闭。 5 1、气门布置 1)气门顶置式 组成： 6 工作过程 (1)气门打开：曲 轴通过正时齿轮驱动
38、凸轮轴旋转，使凸轮 轴上的凸轮凸起部分 通过挺柱、推杆、调 整螺钉，推动摇臂摆 转，摇臂的另一端便 向下推开气门，同时 使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当 凸轮的凸起部分的顶 点转过挺柱以后，气 门在其弹簧张力的作 用下，开度逐渐减小 ，直至最后关闭，进 气或排气过程即告结 束。 7 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑 。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅 动大，能达到较高的压缩比，目前国产的 汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 8 2)、气门侧置式 进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零件数 目少。 气门布置在同一
39、侧导致 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。 9 2、凸轮轴的布置型式 1)、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴 与气门相距较远， 动力传递路线较长 ，环节多，因此不 适用于高速发动机 。 有利因素：简化曲 轴与凸轮轴之间的 传动装置，有利于 发动机的布置。 10 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴 经过挺柱直接驱动 摇臂，省去了推杆 。 应用：适用于发动 机转速较高时，可 以减少气门传动机 构的往复运动质量 。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 11 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺柱 ，使往
40、复运动的 惯量减少。 12 凸轮轴 凸轮轴 活塞 双凸轮轴上置式发动机 桑塔纳轿车发动机 13 二、配气机构的传动方式 传动方式传动路线应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴 正时齿轮（铸铁或胶木） 凸轮轴下置 、中置式配 气机构 链条传动曲轴链条凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置 式配气机构 齿形带传动 曲轴齿形皮带凸轮轴正时 齿轮 凸轮轴上置 式配气机构 14 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴 正时齿轮（铸铁或胶木） 凸轮轴下置 、中置式配 气机构 一般从曲轴到凸轮轴只需一对正 时齿轮传动，若齿轮直径过大， 可增加一个中间齿轮。为了啮合 平稳，减小噪声，正时齿轮多用 斜齿 材料： 曲轴正时齿轮
41、：钢制 凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶 木 配气正时：安装时正时记号对齐 15 链条传动曲轴链条凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置 式配气机构 噪音小 工作可靠性和耐久性不如齿轮传动 16 齿形带传动 曲轴齿形皮带凸轮轴正时 齿轮 凸轮轴上置 式配气机构 齿形带传动，传动 比准确，效率高， 不需润滑，噪声小 、工作可靠、成本 低 齿形皮带材料：氯 丁橡胶 曲轴正时 齿形带轮 中间轴齿 形带轮 张紧轮 凸轮轴正时 齿形带轮 17 三、气门排列及驱动装置 1.两气门的排列及驱动 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门 和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件 下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门
42、的直径。 排列 ： 一列 驱动：一根凸轮轴驱动 进排气道： 汽油机：置于机体一侧，进气预热 ，提高汽油挥发性 柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效 率 18 2.四气门的排列及驱动 某些大排量、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个 气门不能满足换气的需要，而采用三气门(两进一排)或四气门(两 进两排)，因此必须有使两同名气门同步开闭的驱动装置。 每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种： 1).同名气门排成两列 如图所示，由一个凸轮通 过T形驱动杆同时驱动，并 且所有气门都可以由一根 凸轮轴驱动。 2).同名气门排成一列 如图所示，进排气门分别 位于曲轴中心线的两侧， 分别
43、采用两凸轮轴驱动， 每缸两同名气门采用两个 形状和位置相同的凸轮驱 动。 19 20 四、气门间隙及其调整 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态 装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱 或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门杆 摇臂 气门间隙 21 2、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及 其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功 行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现 象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的 膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补 偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 过大： （1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并 加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变 坏。 过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降， 甚至烧坏气门。 3、大小：气门间隙 进气门0.250.30mm 排气门0.300.35mm 22 4、气门间隙调整 1）气门间隙调整方法两遍法 生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点 时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其 余半数气
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