1、梁荷载试验，建议采用三轴载重车辆。当设计荷载为汽车 超20级或公路级时，采用两辆三轴车辆模拟55t重车是目前国内 比较常见的做法。 同时为了保证桥梁不会发生局部加载破坏或严重开裂，加载车单 轴重不应大于140kN，否则须验算桥面板的裂缝宽度和极限承载力。 33 截面选取 试验控制截面应根据具体的测试项目而定，在满足评定桥 梁承载能力的前提下，加载试验项目应抓住重点，不宜过多。 测试截面选择时，应根据桥梁结构的内力包络图，按 照最不利受力原则选定截面，然后拟定相应的试验工况。 34 截面选取 序号桥型内力或位移控制截面 1简支梁桥 主要 1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、支点截面最大剪力。 附
2、加 1、L/4截面最大正弯矩和挠度； 2、墩台最大垂直力。 2连续梁桥、 连续刚构主要 1、跨中最大正弯矩和挠度； 2、内支点截面最大负弯矩； 3、L/4截面最大弯矩和挠度。 附加 1、端支点截面的最大剪力； 2、L/4截面最大弯剪力； 3、墩台最大垂直力； 4、连续刚构固结墩墩身控制截面的最大弯矩。 3悬臂梁桥、 T型刚构主要 1、锚固跨跨中最大正弯矩和挠度； 2、支点最大负弯矩； 3、挂梁跨中最大正弯矩和挠度。 附加 1、支点最大剪力； 2、挂梁支点截面或悬臂端截面最大剪力。 4拱桥 主要 1、拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱脚截面最大负弯矩； 2、刚架拱上弦杆跨中最大正弯矩。 附加 1、拱脚
3、最大水平推力； 2、L/4截面最大正、负弯矩及其最大正、负挠度绝对值之和； 3、刚架拱斜腿根部截面最大负弯矩。 5刚架桥（包括框架、斜腿刚构 和刚架-拱式组合体系） 主要 1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、结点截面的最大负弯矩。 附加1、柱脚截面最大负弯矩、最大水平推力。 6钢桁桥 主要 1、跨中、支点截面的主桁杆件最大内力； 2、跨中截面的挠度。 附加 1、L/4截面的主桁杆件最大内力和挠度； 2、桥面系结构构件控制截面的最大内力和变位； 3、墩台最大垂直力。 7斜拉桥、 悬索桥 主要 1、主梁最大挠度； 2、主梁控制截面最大内力； 3、索塔塔顶水平变位； 4、主缆最大拉力，斜拉索最大拉力
4、。 附加 1、主梁最大纵向漂移； 2、主塔控制截面最大内力； 3、吊索最大索力。 35 测点布置 测点布置必须能够反应结构或构件最不利受力特征，同时应能满 足分析和推断结构工作状况最低的需要，确保实测数据的可靠性，并 应遵循必要、适量、方便观测的原则，具体如下： 测点布置应具有代表性 测点布置要有针对性 测点布置要有利于仪器安装和观测读数，对试验操作是安全的 为保证测试数据的可靠性，测点数量应是足够的，利用结构的对称 互等原理，可适当减少测点布置数量。 36 测点布置 桥梁动力荷载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特 征和行车动力响应最大的原则确定。 动力特性传感器布置应根据事先计算的理论最大值
5、位 置（即振幅最大，波峰、波谷处）进行布置，同时要避免 振型节点位置。 37 测点布置 测定桥梁结构振型，可采用下述两种方法： I. 在所要测定桥梁结构振型的峰、谷点上布设测振传感器（ 拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相同 的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号。 II.将结构分成若干段，选择合适的参考点（不动点），在参 考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器），用放大 特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同 时测记各测点的振动响应信号。 38 第六部分 我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布
6、置 荷载试验数据处理与评价 39 数据后处理 静载数据后处理 温度影响修正： 导线电阻修正： 支点沉降修正： 40 数据后处理 动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。 41 数据后处理 自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法。 波形分析法适用单一频率自振信号 42 数据后处理 频谱分析法可用于确定自振信号的各阶频率，用于分析
7、的数 据块中不得包含强迫振动成分。 43 数据后处理 采用跳车激振试验来分析自振频率，当桥梁跨径较小， 激振荷载对结构振动具有附加质量影响时，应考虑桥面附加 质量的影响。 采用跑车余振激励时，要确定车辆驶离桥梁的准确时刻， 以避免将强迫振动当作自由振动进行处理所导致自振频率误 判。 44 数据后处理 阻尼参数可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法。 波形分析法只适合单一频率的自振信号，多阶自振信号叠加的波形应 首先分离为单一频率的自振信号。 45 数据后处理 半功率带宽法是在自振频谱图上对每一阶自振峰处通过 确定半功率带宽来推定阻尼比的方法。频率分辨率f应不大 于1%的自振频率值，以保证插
8、值计算的精度。 46 荷载试验评价 静载试验评价 总变位（或总应变）： 弹性变位（或弹性应变）： 残余变位（或残余应变）： 47 荷载试验评价 静载试验评价 横向增大系数： 荷载横向分布系数： 校验系数： 相对残余： 48 荷载试验评价 结 构 类 型 应变（或应力） 效验系数 挠度效验系数 钢桥0.751.000.751.00 钢筋混凝土板桥0.200.400.200.50 钢筋混凝土梁桥0.400.800.500.90 预应力混凝土桥0.600.900.701.00 圬工拱桥0.701.000.801.00 钢筋混凝土拱桥0.500.900.501.00 49 荷载试验评价 动载试验评价
9、行车试验的动力试验荷载效率： 实测桥梁结构的最低自振频率应满足： 桥梁的冲击系数： 50 荷载试验评价 动载试验评价 桥梁的冲击系数： 51 荷载试验评价 上 部 结 构下 部 结 构结构损伤程度评定 f1.1f1.2无损伤 1.00f1.101.00f1.20轻微 0.90f1.000.95f1.00中等 0.75f0.900.80f0.95严重 f 0.75f 0.80危险 备注：1、f=fmeasured /ftheory，式中：fmeasured为实测自振频率，ftheory为理论计算 频率； 2、当在本次结构自振频率测试前且在同条件下有上一次结构自振频率的实测 值时，上式中的理论计算
10、频率ftheory应采用此值。 52 荷载试验评价 结构类别裂 缝 部 位允许最大缝宽/mm其 它 要 求 钢 筋 混凝土梁 主筋附近竖向裂缝0.25 腹板斜向裂缝0.30 组合梁结合面0.50不允许贯通结合面 横隔板与梁体端部0.30 支座垫石0.50 预应力 混凝土梁 梁体竖向裂缝不允许 梁体纵向裂缝0.20 砖、石、混凝土拱拱圈横向0.30裂缝高小于截面高一半 拱圈纵向0.50半裂缝长小于跨径1/8 拱波与拱肋结合处0.20 墩 台墩台帽0.30不允许贯通墩台身截面的一半。 墩台身经常受浸蚀性 环境水影响 有筋0.20 无筋0.30 常年有水，但无侵蚀性影响有筋0.25 无筋0.35 干
11、沟或季节性有水河流0.40 有冻结作用部份0.20 备 注表中所列除特殊要求外适用于一般条件。对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下的缝宽限制应要求严格一些。 53 荷载试验评价 桥梁类型计算活载挠度限值 圬工拱桥一个桥跨范围内正、负挠度的最大绝对值之和不大于l/1000 钢筋混凝土与预应力 混凝土桥 梁桥主梁跨中l/600 梁桥主梁悬臂端l1/300 桁架、拱l/800 斜拉桥预应力混凝土主梁l/500 悬索桥预应力混凝土加劲梁l/500 钢 桥简支或连续桁架l/500 简支或连续板梁l/500 斜拉桥钢主梁l/400 悬索桥钢加劲梁l/250 备 注 1、l分别为简支梁的计算跨径、桁架、拱的计算跨径、斜拉桥的中跨计算跨径、悬索桥中跨的计 算跨径； 2、l1为悬臂长度； 3、试验荷载作用下，如一个桥跨结构范围内有正、负挠度，则表列限值为正、负挠度的最大绝 对值之和的限值。 54 荷载试验评价 55 荷载试验评价 56 结语 桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，这就 要求荷载试验组织者不仅要具有相当专业的技术知识，而 且还需要一定的组织协调能力，统筹把握全局。 荷载试验是一个技术活，需要桥梁检测工程师具有严 谨的科学态度、高度认真负责的事业心，做到对桥梁结构 承载能力的准确与科学评定。 57 ThanksThanksThanksThanks 58
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