1、如维修能力清单）中 列出了该修理方法。 4.8 超出适航性资料的修理和改装（续 ） 3)使用FAA DER/EASA DOA修理方案的要求 a) 具有经局方批准的FAA DER/EASA DOA修理方案工程评估程序 。 b) 东航对于型号合格证持有人雇佣的FAA DER或持有的EASA DOA 批准的修理方法可以作为领先使用用户，除此以外的任何修理方 法 都应当有FAA DER 或者EASA DOA 所在国航空营运人的航空器 上 至少1000飞行小时或者500飞行循环的使用经历（单件累计最多 使 用时间）后才能使用。 c) 经评估批准使用的修理方法应在维修工程管理手册中列出，并按 规 定格式报
2、民航地区管理局备案。 d) 计划实施该修理方法的维修单位应在其经批准的维修能力清单 中列出相应FAA DER/EASA DOA修理方案 ，并且在维修管理 手 册中第八部分列出东航作为使用人。 e) 申请实施修理方案的维修单位不得将该修理方法外委。 f) 使用FAA DER/EASA DOA批准修理方法后，需在相关维修纪录 和 维修放行证明中注明，并且对使用的每一种新的FAA DER/EASA DOA批准修理方法的飞机部件进行至少二年的持续使用监控。 4.8 超出适航性资料的修理和改装（续 ） 4)使用FAA DER/EASA DOA修理方案的限制与报告要求 a) 不显著影响飞机的型号设计、构型
3、和交付状态，并且对零件重量、 强度性能、功能、配合间隙与维修性无明显影响； b) 修理后的零件与原零件件号一致，与同件号零件可互换； c) 如零件尺寸有变化，该变化（如：公差微小变化、圆弧半径合理加 大、厚度增加等）应不会产生有害的影响； d) 零件材料如发生变化，则新材料的性能应等于或优于原设计材料； e) 如修理工艺有变化（如热表处理；喷涂与气相沉积工艺；焊接与胶 结等工艺的改进）应使质量提高； f) 机身结构件的修补与加强，应仔细分析此修理方法对结构应力分布与 重量无显著有害影响。 g)使用FAA DER/EASA DOA批准修理方法的飞机部件出现的任何故障 、缺陷、操作困难或由其造成的
4、其他任何部件的故障、缺陷、操作 困难应当在其出现24小时之内报告相应民航地区管理局。在不能确 定该修理方法与造成的使用困难报告无关之前应当终止使用该修理 方法。 h)如需要在东航租赁的飞机/发动机上使用FAA DER/EASA DOA批准修 理方法，还须满足有关的租赁协议的要求 4.9 与OEM的联络 1)与OEM的联络主要是指对于在维修工作中出现的工程和 技术问题，东航向OEM联络以便获得工程偏差的批准和 建议，或技术支援，从而使飞机处于持续适航状态。 2)工程技术公司工程技术部、维修单位生产技术部门负责 但不限于就工程技术方面的问题与OEM联络。 3)对加入ISC（工业指导委员会）的机型，
5、由工程技术部负 责与OEM的联络，参加ISC关于维修方案的相关会议， 向ISC反馈相关信息。 4)工程技术部、生产保障部、东航各维修单位的生产支援 部就有关索赔问题负责与相关OEM的联络。 5) 相关责任部门必须建立与OEM的联络记录。 4.10 技术支援的范围和责任 1)工程技术部门负责对东航各维修单位的技术人员提供首 次改装的工程与技术支援 . 2)航线维修 、飞机定检中产生的技术支援，由东航各维修 单位生产技术部门负责提供支援 。 3)维修单位因飞机疑难故障需工程支援时，由工程技术部 负责组织相关人员进行深入的分析，提出分析评估意见 。 4)飞机使用过程中的超适航性资料修理由工程技术部负
6、责 提供技术支援。 5)外站技术支援由维修管理部负责。 6)对飞行人员及其它运行有关人员的技术支援由维修管理 部负责，调动维修系统资源提供技术支援，工程技术部 根据其需要提供协助。 4.11 技术调查 1)以技术改进为目的的技术调查一般由维修单位生产技术 部或维修管理部提出，由工程技术部负责组织。 a)形成的调查报告主要包括 ：问题的背景及由来、目前 现 状、建议改进技术、调查结论等。 b)调查报告及相关资料由工程技术部通报并存档。 2)对于可靠性警报中通报的技术问题如：重复性故障和疑 难性故障等，由工程技术部负责组织维修单位、工程技 术公司维修管理部等其他相关部门进行调查，按照可靠 性方案的
7、程序进行分析研究。调查报告由组织发起部门 完成并通报存档备案。 4.12 特殊维修规定 4.12.1飞机重着陆、鸟击、雷击和严重颠簸后的检查与报 告 a)飞机发生重着陆或超重着陆 、鸟击、雷击、严重颠簸 后，机组应及时通过AOC通知维修管理部，并填写技术 记录本。 b)确定重着陆或超重着陆必需按该机型维修手册AMM的 规定执行。 c)飞机遭雷击着陆后，在继续飞行前维修管理部必须组 织进行检查。 d)维修管理部负责组织按机型维护手册规定的检查范围 和方法进行检查和修复，工程技术部提供相应技术支援 。 e)飞机执管单位质量管理部负责通过互联网向局方上报 使用困难报告和核实调查报告，并负责将飞机损伤
8、后的 检查和修理记录存入单机档案。 4.12 特殊维修规定（续） 4.12.2飞往特殊机场或执行特殊航线飞机的设备要求和检 查 a)维修管理部在接到安排某个机型飞机飞往特殊机场或执 行特殊航线的飞行计划后，应根据特殊机场或航线的特 点，确定执行任务的机号，并组织维修单位实施维修检 查工作。 b)工程技术部根据特殊机场、航路的气象、地形等特点， 提供相应技术支持 。 c)飞机执管单位质量管理部对飞往特殊机场或执行特殊航 线飞机的技术状态、保留项目、MEL对航线限制要求， 以及飞机维修质量等实施监督和检查，并将飞机准备情 况报公司有关部门。 4.12 特殊维修规定（续） 4.12.3 专机任务的特
9、殊维修 1) 专机任务的准备 a)根据专机任务选定飞机报批后，对指定的飞机进行全 面检查，彻底排除故障缺陷，逐项填写工作单、签署技 术记录本和客舱记录本，并按规定日期完成专机维护工 作 。 b)专机预先机务准备完成后，应进行试飞。 c)专机的最终检查工作一般在试飞后进行，除完成飞后 工作内容外，应放下襟翼、打开发动机整流罩、起落架 舱门和电子设备舱等部位进行检查，彻底排除所发现的 故障和缺陷。 4.12 特殊维修规定（续） 2) 专机任务的执行 a)专机任务过程中，随机地面机务人员，按机型维护手册等有关规 定，做好专机的维护检查工作。并负责随机备用航材的领出、保管 和退库工作。 b)执行专机任务中的任何维修方面的事情，质量管理部都
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