1、和稳定性等),除了应按照本条和5.4.5条的规定施工外,还应按照7.7节关于填石路堤压实的有关规定办理。 倾填路堤因为是自然落下的石料堆成,其顶面必然是凸凹不平,因此其顶面至路床顶面之间一定范围必须分层填筑、分层压实,使路床下有一定厚度的较密实、均匀受力的传力层,以避免路面产生不均匀沉陷而破坏。5.4.4 机械施工分层填筑时,每层厚度的规定主要应考虑这个厚度压实时能否达到填石路堤要求的密实程度。条文不超过1m的计量值是参考铁道部标准拟定的。对一级以上公路的路基质量要求较高,故定为0.5m。5.4.5 倾填前要求用粒径大于30m的硬质石块,对边坡及坡脚进行码砌,且与路堤本身填筑同时进行。码砌厚度
2、,按不同的填石路堤的高度予以规定。这是因为倾填时,石料从高处落下,其边坡必然是松散的,无法夯压密实。施工时,加以码砌,可使边坡密实、稳固。5.4.6 由于每层填筑厚度较大,故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行,而且用人工找平。5.4.7 缝隙中扫入中石渣、石屑、粗砂,再以压力水(可用水车装水用压力喷嘴将水冲入)将砂冲入下部是根据云南省的填石路堤的施工经验拟定的。5.4.8 人工摊铺填筑填石路堤时,用大于25cm石料和小于25cm石料铺筑路堤不同之处,在于前者因石料块径大,空隙大,需用小石块填入空隙并找平后压实；后者石料粒径小,可仅用石屑嵌入空隙找平后压实。5.4.9 条文所指岩性相差较大,主要
3、是指岩石强度相差较大,例如5.4.2条规定易风化的软岩不得用于路堤上部,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、块石土等,这些情况的填料不得混填在一起,应分层或分段填筑。如挖方路段基岩为不同岩种互层,但其强度均符合5.4.2条规定的要求时,可按条文后一段的规定办理。5.4.10 用强风化石料碎屑和极软岩填筑路堤且用重型压路机或夯锤压实时,石料可能被碾压或夯压成碎屑、碎粒,这类石料能否用于填筑路堤应按5.1节有关规定检验其CBR值,符合要求时(根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同,见5.l节)才准许使用,否则不得使用,目的是保证路堤填筑压实后的浸水整体强度
4、和稳定性符合设计要求。因其与土质路堤类似,故能使用时,应按土质路堤技术要求施工。5.4.11 填石路堤路床顶部至路床底3050cm范围内用符合路床要求的土填筑,可提高路床面的平整度,使其均匀受力并有利于与路面底层的连结。 5.5 土石路堤5.5.2 一般情况下,石块强度大于20MPa时,就不易被压路机压碎。其粒径不超过压实层厚的2/3时,可使压实均匀,并在填筑次层时,不致使上下层石块重叠,避免碾压时不稳定。当所含石块为软质岩或极软岩时,易为压路机压碎,不存在强度较大石块产生的问题,故其粒度可加大如条文规定。5.5.3 土石路堤中因含土量较多,如采用倾填易使填层超过规定厚度,不易压实。5.5.4
5、 压实后渗水性差的细粒土如填在路堤两侧,则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低其承载力,甚至路堤中部形成水囊使路面严重破坏。5.5.5 填料岩性相差较大,主要是指所含石料的强度相差较大。5.5.2条已规定巨粒土中所含石料强度不同时,要求石料的粒度大小也不同,故宜分层、分段铺筑。如都为硬质石料则不论石料类别如何,可混在一起填筑；如都为软质石料且压实后的渗水性基本相同,可混在一起填筑；如压实后渗水性相差较大,则应按5.5.4条的规定办理；如所含石料强度软、硬质都有,分层、分段填筑有困难时,则应按条文后面一段的规定办理,这样可避免5.5.4条条文说明所论及的缺点。5.5.6 当石料
6、含量超过70%时,即说明混合料中含土量较少,在铺填时不易使每块大粒径石周围都有土粘附,难免有些石块直接互相接触在一起,就不易碾压稳定,故须按条文规定办理,使各大石块之间有小石块、石屑、土粒嵌挤稳定。这样,就容易碾压密实、稳定。如含土量较多时,可按条文后面一段的规定办理。5.5.7 因填石路堤空隙大,在行车作用之下易产生位移。为使路面稳定,并保持较好的平整度,以利舒适行车,条文规定用符合路床要求的土,使在路床高程范围之内,强度均匀一致,并加强路面结构与填石路堤之间的结合。5.6 高填方路堤5.6.3 高填方路堤分层填筑时一定要按路提高度和边坡度将该层的路堤宽度(包括加宽量)填足。如填到上面才发现
7、路堤填的宽度不够,在边坡补填,则因松土不易与原边坡土结合紧密,而且不好压实。5.6.5 河滩路堤特别是河滩高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹没部分还要承受水的浮力及渗透动水压力的作用。当水位骤然下降时,土体内部的水向边坡外流出,其渗透动水压力可能破坏路堤边坡稳定性,故路堤浸水部分应采用水稳性较高及渗水性好的填料。其边坡较缓和一点可以避免边坡失稳。5.6.6 设计边坡外面的地基多是没有挖台阶的,它上面堆填的松散弃土,在大雨后随山坡下滑时,会使设计边坡以内的部分路堤土也被牵引而下滑,而引起路堤顶面开裂。6 挖方路堑的施工6.1 一般规定6.1.1 开挖前的准备工作是施工的主要环节,准备工作做得
8、充分与否,直接影响工程工期和施工质量,因此提出6.1.1.16.1.1.3的要求作为施工前提。6.1.2 挖方路基开挖前做土样试验,可使施工者心中有数,若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情况可预先采取措施。 6.2 土方路堑的开挖 6.2.1.1 表土(种植土或腐殖土)一般在施工时易被混用或废弃,使边坡植草皮或恢复农田种植土增加了困难,因此,规定了收集表土条款。 6.2.1.2 路基开挖的适用材料,用于路堤填筑或者可减少挖方弃土和弃土堆面积,或者可减少填方借土和取土坑面积,但不能混杂。混杂材料造成均匀性差、难于保证路基的压实质量。 6.2.1.3 土质路堑地段的边坡稳定极为重要,如采用不加控制
9、的爆破法施工,易造成路堑边坡失稳,易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌伤人。 6.2.1.4 路堑开挖中如遇土质变化,可能需要变更施工方案(如土方变为石方)或边坡坡度(如土类变化),这些变化都可能影响工程造价,故条文规定应报有关人员审批。6.2.2 开挖路基产出土石材料应用于路堤填筑时,因气候条件(指多雨地区连续降雨或冬季土冻结影响)使挖出的土含水量过大或土块冻结而不能及时用于填筑路堤,条文规定按10章路基的冬季施工和雨季施工的有关规定办理。6.2.3 条文所指的土类与6.2.4的不同。换填的目的是为了满足路基强度的要求。6.2.4 路基开挖如遇到特殊土质(指盐渍土、黄土、膨胀土等)以及易于坍滑的土
10、时,应按第9章有关章节的规定施工。6.2.5 挖方路基的施工标高与路基的设计标高(路线纵断面图上设计标高)不同,前者要考虑在路基挖到设计标高后,路中间还要向下挖路面路槽；同时土方路床范围还要翻松进行压实,以满足表7.1.1的规定。压实后路床表面可能下沉,只有将路面基层加厚才可避免,这就造成浪费；另外,挖深不够需要返工重挖。6.2.6 土方路堑的开挖应根据路堑的长度、深度、开挖机械设备条件和是否要移挖作填等情况采取不同开挖方式,以增加工作效率,加速工程进度,本条以下各款分别列述并规定了各种开挖方式的适用条件和相应的技术要求。 原规范对路基的机械化施工是另列专章叙述并规定其使用技术要求,本规范未列
11、机械化施工专章,机械化施工的使用技术要求分列在各章有关条文内。本条规定了各种土方挖掘施工机械的使用条件和技术要求。 关于边沟与截水沟本条各款的规定是开挖时的具体技术要求,施工时对本条各款的规定均应遵照办理。6.2.7 本条各款的规定是开挖边沟与截水沟的具体技术要求。 6.2.8.1 路堑施工遇到地下水时,在4.2.4条已作了原则规定,施工时应结合施工现场地下水流出的位置是从边坡渗流还是从路基底面涌出,地下水流出的压力和流量大小按照8.3节的有关规定采取适当的地下排水设施,将地下水排走,使路基疏于,以满足路基的强度、稳定和耐久性要求。 6.2.8.2 路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时,如土
12、质为细粒土,土中含有高于压实最佳含水量的多余水分,仅靠设置渗沟仍然不易排出,不能达到压实要求,因而路基的强度和稳定都受到严重影响,条文规定应换填水稳性和透水性良好的材料即砂类土材料,这样,地下水易于排走,易于达到压实标准。换填深度应满足设计要求,一般不少于 0.81.0m。6.2.9 关于弃土处理的原则性技术要求已在第4章作了规定,本条是按原则性规定提出具体的技术要求。 6.2.9.1 有些弃土随便乱堆,以至影响现有公路和施工便道的车辆行驶；有些弃土则堆弃在目前未使用的灌溉渠道,堵塞农田水利设施；有些弃土随意倾入河流,造成水流污染、淤塞或挤压桥孔或涵管口,增加水流速度,改变水流方向,冲刷河岸,
13、这些都是不能允许的,故规定如条文。 6.2.9.4 岩溶地区的漏斗处和暗河口前者多已成为地面水排泄孔道,后者则成为地下水的出口通道,如将弃土堆弃在这些地方,造成地面水和地下水无法然走,影响路基的安全。贴近桥墩,台处弃土将造成桥墩、台承受偏压,桥墩、台的安全受到影响。6.3 石方的开挖6.3.7 为确保边坡稳定,靠挖方边坡的两列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松动爆破或减弱松动爆破,药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2,炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。如为分幅工作面,路堑中幅标高已下降,靠边坡的开挖石方宽度不大,可考虑用光面爆破,使边坡成型良好,减少刷坡工作量。6.3.8 预裂孔是使边
14、坡成型良好、减少边坡坍塌、减轻对边坡外建筑物的地震波造成损失等的良好施工工艺,对于岩层产状不佳或边界外建筑较多,或挖方边坡较高等情况,均宜采用。 6.3.3.1 裸露药包法,也称裸炮,这种方法施爆简便,但炸药能量利用率低。凡有条件打眼的,宜用炮眼法,对于无条件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。 6.3.3.3 药壶炮(葫芦炮)的爆破效果较炮眼法好,炸药能量利用率较高。但这种炮施工工艺较繁,炮眼钻好后,应进行扩孔(扩药室),爆破物大块径较多,需进行二次爆破。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一种广泛采用的爆破方法。施工中,不仅应注重施爆安全,也应注重扩孔时的安全,要严格控制扩孔用药
15、量和每次扩孔的炮孔数,以免扩孔飞出物损伤人、畜。 由葫芦炮演变成的另一种炮型就是洞室炮,它由竖井底向24个方向开挖药室构成。药室顶部距竖井底部中央一般不超过2.0m,竖井深度一般58m,单炮用药量比葫芦炮大而比大爆破的最小用药量小得多,一般100 200kg,根据洞深和开炸方量计算。这种炮的竖井和药室一般人工开挖。公路石方施工,一般不宜选用这种炮型,当施工机械(钻孔机诫)无法进场,石方开炸量较大,同时岩层风化不很严重,而产状又较有利,能保证挖方边坡稳定时,可考虑采用。采用这种炮型,在靠设计边坡的一列炮孔用药量直按松动爆破或减弱松动爆破计算,且药定距设计边坡的水平距离不小于最小抵抗线。洞室炮当为
16、群炮时,应根据地形分台阶,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮为后起爆炮孔创造临空面,以提高爆破效果。 洞室炮竖井填筑,靠药室的2m内,应用含水量小或干的松土填筑,并人工踩压密实,24m间则用软塑粘土填筑封固,4m以上可用各类土填筑并夯实,至顶部0.51.0m,用软塑粘土填筑封闭,一般不宜用石块,瓦砾填筑,以减少飞石数量。特别是在空中有缆线,施爆区外有重要建筑物需保护时,用药量计算应严格控制飞石数量及高度,以免损伤缆线和建筑物。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。 6.4 深挖路堑的施工6.4.1 深挖路堑边坡高度的界限是按照公路路基设计规范规定的。6.4.2 深挖路堑因为它的边坡较高,易
17、于坍塌,且工程数量大,常是影响全线按期完工的重点工程。因此施工前详细复查设计文件中的工程地质资料、边坡形式和坡度、工程数量、工期等据以编制施工组织设计,确定配备机械设备类别和劳动力对保证工程质量和按期完成是非常必要的。6.4.5 实践表明路堑边坡按一定高度设平台与从上至下一面坡相比,虽然设平台的综合坡度与一面坡的坡度相同,但前者边坡较稳定些。此外,分层设有平台还可起到碎落台作用。机械施工的平台宽度要求3m是为了便于推土机施工。6.4.6 修建平台后的高边波仍然不能稳定,原因很多,如设计的边坡坡度仍然过陡；大雨后土的含水量大量增加,土的内摩擦均降低；边坡中地下水的影响等。条文中提示了几种边坡加固
18、方法,可视具体情况选用。6.4.7 边坡上如有地下水渗出则将造成边坡坍塌的后患,应按照8.3节的有关规定,修建排水设施,将其排走。6.4.8 土质单边坡深挖路堑的施工方法与一般高度的单边坡路堑的施工方法基本相同,不过多分几层施工就行了。6.4.9 土质双边坡深挖路堑的施工方法与一般高度的双边坡路堑的施工方法基本相同,也是多分几层施工就行了。6.4.10 土质深挖路堑施工,靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破。当土质紧密,为加快施工进度在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,必须按照条文规定进行缜密设计,以免炸药量过多,爆破时将边坡上的土炸松,使边坡不能稳定,造成后患。过去国内外在这方面的教训是不少的,
19、故规定如条文。6.4.11 大爆破适用的条件在6.3.14条中已有详细规定,若不符合该条规定的条件,盲目使用,则不仅是边坡超炸,增加成本,而且使边坡被炸松,长期不能稳定,后患无穷。6.4.12 单边坡石质深挖路堑已有一面临空,为了使爆破后的石块较小,便于推土机清方,绝对不能采用松动爆破、减弱松动爆破或药室爆破。前两种爆破方法虽然能节约一点炸药,但爆破后石块太大。有些大石块还要重新钻眼爆破将石块解小,或需用人工以撬棍将大石块慢慢移走,无法使用机械施工,施工进度太慢。药室爆破虽然一次爆破方量较大,但可能将边坡炸松,而且构建药室时都是人工操作,花费时间多。正确的施工方法应如条文所述。其原则是打炮眼尽
20、量使用机械,爆破后使石块小一点,便于机械清除。最后一排炮眼靠近边坡时,应采用光面爆破设计施工,详情见有关专著。6.4.13 双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难些,首先需在横断面中部开辟一条较宽的纵向通道,以便爆破后的石料运走,同时成为两侧未炸石方的临空面,然后分别按6.3节提示的方法作业。7 路基压实7.1 一般规定7.1.1 表7.1.1土质路基压实度标准是在广泛征求全国各地有关公路施工、设计、科研的专家意见基础上编拟的,为了适应公路交通运输的发展并符合公路工程技术标准有关公路等级的规定,本表与原公路路基施工技术规范(以下简称原规范)的路基压实度表作了下列修订： 1.引入路床概念,并将路
21、床分为上、下路床,原规范的路槽底面改为路床顶面。 2.压实度一栏规定为高速公路、一级公路和二级及二级以下公路两级分栏分别规定压实度标准。二级公路如修建高级路面时,其压实度应按高一档次的规定是因为高级路面使用期限较长,设计汽车交通量较大,为避免路面因路基问题而过早破坏,故将路基压实度提高一档。 3.深度范围从原规范的080cm和80cm两级改为080cm、80150cm和150cm三级。 4. 修订的规范以重型击实试验法为压实度标准。只有对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路,以及某些特殊土达不到重型击实法的压实度标准的情况时,才允许采用轻型击实试验法作为压实度标准。 5.特殊干旱地区的压实度标准
22、允许降低23个百分点是因为特殊干旱地区雨水较少,地下水位也较低,压实度稍有降低不致影响路基的坚固、稳定和耐久性能。而且因为水量稀少,天然上的含水量大大低于土的压实最佳含水量,要加水到最佳含水量并压实到表7.1.1的规定确有困难。 特殊干旱地区的界定,原规范未规定,铁路路基施工规范规定年平均降水量小于40Omm地区,压实度可降低5个百分点。因铁路路基填方压实度要求较公路低,400mm的界定用于公路似太宽松。现以相当于潮湿系数 0.25,即年平均降水量150mm地区划为特殊干旱地区。 6.当平均年降雨量超过1000mm,潮湿系数大干2的地区称为潮湿地区。这类地区的天然含水量如超过土的压实最佳含水量
23、5个百分点时,要压买磔磔郁成 田月华 胡兴堂 吴冀颖 周博文 傅朝琳 宋福喜 周丽华 沈振芬 梁尚荣 林萍河 丁为民 董季凯 苟治权 蔡奇谋 刘永钦 叶荣敬 周亦良 孙荣华长江委信息研究中心馆藏 17丈丈江委信息研究中心馆藏 9疏浚工程施工技术规范 SL17-90中华人民共和国水利水电行业标准疏浚工程施工技术规范 SL 17-90 主编部门：水利水电第十三工程局 批准部门：中华人民共和国水利部实行日期：1990年12月1日中华人民共和国水利部关于颁发疏浚工程施工技术规范（SL 1790）的通知水建199010号 为适应疏浚工程施工的需要，原水利电力部委托水利水电第十三工程局为主编单位，对原部标
24、准疏浚工程施工技术规范（试行）SLJ20282进行修订，现修订送审稿已通过审查，经部批准为中华人民共和国水利水电行业标准。其标准名称与编号为：疏浚工程施工技术规范SL1790自1993年12月1日起执行，原部标准同时废止。 各地在执行中应注意总结经验，如有问题请函告主编单位。本规范由水利部建设开发司负责解释，水利电力出版社出版发行。 1990年7月25日目 次第一章 总则第二章 基本资料收集 第一节 水文、气象 第二节 地形 第三节 地质第三章 施工设备调遣 第一节 水上调遣 第二节 陆上调遣第四章 挖泥船施工 第一节 施工测量与标志设立 第二节 排泥管线架设 第三节 水下排泥管（潜管） 第四
25、节 挖泥船及辅助船舶的选择 第五节 挖泥船定位与抛锚 第六节 挖泥船的施工方法第五章 索铲施工第六章 吹填施工及辅助工程 第一节 围堰 第二节 排泥区 第三节 泄水口 第四节 吹填施工第七章 质量控制及竣工验收 第一节 挖槽宽度控制 第二节 挖槽深度控制 第三节 土方量计算 第四书 质量评定 第五节 施工记录和报表 第六节 竣工验收附录一 疏浚土分级表附录二 风力等级表附录三 波浪等级表附录四 雾的能见度分级表附录五 降雨等级表附录六 报表格式第一章 总 则 第101条 为保证疏浚及吹填工程的施工质量和安全，提高施工平，特制订本规范。 第102条 本规范适用于水利水电系统开发和治理江河、沿海、
26、湖泊、沟渠等用机械施工的疏浚及吹填工程。 第1. 0. 3条 疏浚及吹填工程施工中，如遇无法执行本规范某些条文的特殊情况时，应说明理由并提出相应执行措施，按隶属关系报批后实施。第二章 基 本 资 料 收 集 第201条 施工单位接受工程任务时，应全面了解实施该项工程的目的、设计要求和施工条件，并取得初步设计文件及有关技术资料。 第202条 施工前，建设单位或设计单位应向施工单位提供包括水文、气象、地形、地质等技术资料在内的工程设计文件和图纸，必要时应补充调查、勘测和提供有关基本资料。 第203条 施工条件的调查应包括以下内容： 一、船舶组装、停靠、避风、渡汛及维修等条件，如码头、避风锚地、修船
27、厂、机械设备加工能力及水陆起重、运输设备等情况。 二、航道、桥闸及其他建筑的标准，以及通航对疏浚及吹填施工的影响。 三、施工作业区有无过江电力及通讯线路和水底电缆、管道、桥涵、闸坝、水下障碍物、水生植物、污染物、爆炸物等，并查明其所属单位和具体位置。 四、陆上排泥场及水下卸泥区、取土及吹填区的设置条件及其对当地经济的影响。 五、排泥区的泄水通道、泄水对附近水域或设施可能产生的冲淤及污染情况。 六、有关水利矛盾的历史和现状以及当地征占土地、移民、迁安的条件和标准。 七、当地燃料、材料、电力及淡水等供应条件。 八、交通、邮电、教育、医疗、生活设施及地方劳力使用条件和工资标准等。第一节 水文、气象
28、第211条 应收集施工河段、水域历年逐月最高、最低和平均水位、流量，典型年、月的水位、流量过程线，各河段的最大、最小及平均流速，水质等资料。 第2. 1. 2条 沿海及感潮河段疏浚，应收集历年逐月和全年平均、最高、最低潮位，以及各种频率的潮位、潮差、涨落潮时的流向、最大流速、平均流速和水质等资料。 第213条 冬季封冻的疏浚河段，应收集历年封冻日期、冰冻厚度、封冻持续时间及冰凌等资料。 第214条 自然淤积或冲刷比较严重的疏浚段，应收集有关流向、含砂量及冲淤变迁情况等资料。 第215条 沿海、湖泊及内河水面开阔的疏浚段，应收集该水域有关波浪资料。 第216条 对于水源不充足的疏浚河段，应调查其
29、水源补给条件。 第217条 疏浚工程应收集以下气象资料： 一、风速、风向及其频率资料； 二、气温、最大冻土深度； 三、年、月平均降水量及暴雨日数和强度；四、历年逐月雾日数、雾的能见度及持续时间等。第二节 地 形 第221条 疏浚及吹填工程，必须有施工总平面图，挖槽。取土区及吹填区（包括排水系统）地形图、横断面和纵断面图。 一、施工总平面图的比例，根据工程规模，宜采用110000、1/5000或1/2000；图例、图幅应按国家标准绘制；图中除应绘制坐标及磁北方向外，应标明控制点，水准点，助航标志，过江架空电力、通讯线路，水底电缆，水上建筑物及水下障碍物等。 二、挖槽、取土区及吹填区地形图应包括水
30、下地形。测绘比例宜采用 12000、 11000或1500。 三、横断面测量间距宜采用100m、50m、25m；横断面图的横向比例宜采用11000、1500、l200或1100；纵向比例宜采用1/100或1/200。 四、纵断面图可按河道设计中心线测深点绘制，比例可参照挖槽地形图和横断面图选用。 第2. 2. 2条 横断面测量，河道疏浚工程应侧至堤脚外35m；湖泊、河口和沿海水域疏浚工程应测至设计上开口线以外3050m；水深测量的测点间距、点位允许误差及测深允许误差等，按现行水利水电工程施工测量规范（SDJS9-85）的有关规定执行。 第223条 施测前应向测绘部门收集测量控制点、水准点等资料
31、。当施工地区无控制坐标和水准点时，可就近引设，精度应达到四等三角网和四等水准技术标准。 第224条 凡永久测量标志，必须布设在挖槽和排泥区、取土及吹填区以外易保护的地点，并便于引用。第三节 地 质 第2. 3. 1条 疏浚及吹填工程，必须有工程地质报告书，包括钻孔平面布置图、钻孔柱状图、工程地质剖面图和土工试验成果等资料。当工程地质资料不能满足施工要求时，应补充勘探。 第232条 疏浚及吹填区勘探断面的布置宜与测量横断面一致，勘探断面间距宜为100400m；勘探钻孔的布置间距直为50300m，孔深应至措槽或取土区设计底高程以下23m。 第233条 疏浚及吹填工程土工试验项目，根据需要，在下列项
32、目中选定，其中一至七项为必做的试验项目： 一、密度； 二、含水量； 三、颗粒分析； 四、界限含水量； 五、天然稠度； 六、相对密度（对砂性土）； 七、标准贯入； 八、渗透； 九、压缩； 十、直接剪切； 十一、三轴剪切； 十二、无侧限抗压强度； 十三、十字板剪切； 十四、附着力； 十五、饱和度。第2. 3. 4条 疏浚土的分级详见附录一。第三章 施 工 设 备 调 遣第一节 水 上 调 遣 第3. 1. 1条 施工船舶调遣前，应查勘调遣线路，制定调遣计划及安全措施，向当地港航监督部门提出申请，按照船舶设计使用说明书及有关部门规定进行封舱与船舶编队，落实调遣组织等准备工作。 第312条 施工船舶在
33、海上调遣时，除应遵守港航监督部门的有关规定进行封舱外，尚应符合下列规定： 一、链斗式挖泥船：斗链不得自由下垂低于船底，且应牢固系在斗桥上；斗桥应升至最高位置，用保险绳系牢，并在其燕尾槽上搁置坚固枕木，将斗桥固定楔紧。 二、绞吸式挖泥船：应将定位桩倾放在甲板支架上，并加以固定；绞刀桥架应升至水面以上，并系牢、楔紧；吸排泥口应以铁板封堵。 三、自航耙吸式挖泥船：应将耙桥升至最高位置加保险绳，泥门应紧闭，并固定保险。四、抓斗式、铲扬式挖泥船：应将抓斗、铲斗拆卸，并妥为置放；吊架要搁牢，吊机应用钢索固定。五、吸泥船应将吸泥管及排泥管系牢或拆卸；泥驳的泥门应关紧，并加保险销子固定。 六、小型辅助船、浮筒
34、及排泥管等设备，应装在泥驳、货驳或其他船上调遣。 七、出海调遣中，非自航式挖泥船上的工作人员应离开本船，只留少数有经验的主要船员在主拖拖轮上，负责检查和联系，遇有险情，可及时回到本船采取应急措施。 八、在封舱的船上应备有灯光或其他通讯联络装置，供调遣途中应用。 九、拖航期间应定时向有关主管部门报告航行情况及船舶方位。 第313条 施工船舶在内河长途调遣时，除应遵守港航监督部门有关规定外，尚应符合下列规定： 一、对调遣线路，事先应作详细调查，除必须具有足够的航行尺度外，对沿途桥闸，电力、通讯线路和水底电缆等跨河建筑物的净空及水位变化等尺寸，应取得可靠数据。 二、施工船舶上的游动及可拆卸部件，应参
35、照第3.1.2条，妥善置放或系牢。 三、浮筒应分段组排，系牢后拖运。 四、在被拖船舶上，应派有经验的船员值班，负责检查和联系。挖泥船上应备有抛锚设备，并能随时抛锚。机舱排水系统要保持完好。 第314条 施工船舶拖带编队应符合下列规定： 一、船队的外围尺寸不得超过航道允许尺度，且应使航行的水流阻力最小。最大最坚固的船只应安排在队首，其余船只按大小顺序向后排列。当采用双排或多排一列式编队时，船队后面的宽度不得超过前面的宽度。船队内各船舶之间区联结牢固，横向缆绳必须拉紧，纵向缆绳应处于松弛状态。 二、海上调遣宜采用一列式吊拖方式。 三、内河调遣宜采用吊拖、傍拖、顶推等方式。 四、长距离拖带时，宜将挖
36、泥船的绞刀桥架、泥斗桥放在与行驶方向相反的一面。第二节 陆 上 调 遣 第321条 小型挖泥船、辅助工程船舶、拼装式挖泥船、浮筒、排泥管以及索铲、推土机、铲运机等设备，当不具备水上调遣条件或经济上不合理时，可采用陆上调遣。 第3. 2. 2条 设备调遣前，应做好下列准备工作： 一、根据可拆卸设备的部件尺寸、重量及运输条件，选择合理的运输方式和工具，落实运输组织，制定运输计划，申请运输车辆。 二、主要设备拆卸前，应按设计图纸绘制拆卸部件组装图。 三、设备拆卸后，应核定组装件的尺寸及重量，并编号、登记、造册。对精密部件、仪表及传动部件，应按设备使用说明书规定，清洗加油，包扎装箱。 四、采用公路运输
37、时，应对运输线路进行查勘，查明公路的等级、弯道半径、坡度、路面情况、桥涵承载等级和结构状况，以及所穿越的桥梁、隧道及架空设施的净空尺寸等，对不能满足大件运输要求的路段和设施，应采取切实可行的措施，并报请有关部门核准。第3. 2. 3条 疏浚设备组装场地应具备下列条件： 二、疏浚放样点相对于测站点的点位误差不应超过表4.1.2规定。 第4. 1. 3条 挖槽设计位置应以明显标志显示，标志可采用标杆、浮标或灯标。纵向标志应设在挖槽中心线和设计上开口边线上；槽向标志应设在挖槽起讫点、施工分界线及弯道处。平直河段每隔50100m设立一组横向标志，弯道处应适当加密。 第414条 在沿海、湖泊以及开阔水域
38、施工时，各组标志应以不同形状的标牌相间设置。为便于夜间区分标志，同组标志上应安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光，应以不同的颜色区别。 第4. 1. 5条 水下卸泥区应设置浮标、灯标或岸标等标志，指示卸泥范围和卸泥顺序。 第416条 在挖泥区通往卸泥区、避风锚地的航道上，应设置临时性航标，指示航行路线。在水道狭窄、航行条件差、船舶转向特别困难时，应在转向区增设转向标志。 在施工船舶避风水域内，应设置泊位标，并在岸上埋设带缆桩或在水上设置系缆浮筒，以利船舶紧急停泊。 第4. 1. 7条 在施工作业区内必须设置水尺，并应符合下列规定： 一、水尺间距应视水面比降、地形条件、水位变化及开挖质量要
39、求而定，当水面比降小于110000时，宜每公里设置一组；当水面比降不小于110000时，宜每0.5m设置一组。二、水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方，必要时应加设保护桩和避浪设备。三、水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，施工水尺应满足五等水准精度要求。四、施工区远离水尺所在地，当挖泥船操作人员不能清楚地观察水尺读数时，应在水尺附近设置水位读数标志，由专人负责，定时悬挂水位信号，或采用其他通讯方式通报水位。第二节 排 泥 管 线 架 设 第4. 2. 1条 排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m
40、以上。 第422条 排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。 第423条 排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。 第424条 排泥管线尽量避免穿越公路、铁路或大堤。必须穿越时，应按有关部门规定实施。 第425条 水上浮筒排泥管线应力求平顺，为避免死弯，可视水流及风浪条件，每隔适当距离抛设一只浮筒锚。当绞吸式挖泥船直接由浮筒排泥管卸泥时，其浮筒末端可采用打桩或抛锚等措施加以固定，但须防止锚缆埋死。第三节 水下排泥管（潜管） 第431条 当排泥管线跨越通航河道或受气候、海况等条件限制不能使用水上浮筒管线进行疏浚
41、或吹镇作业时，可采用潜管。潜管直在水流平稳、河槽稳定、河床横向变化平缓的水域内敷设。 第4. 3. 2条 潜管敷设前，必须对潜管进行加压检验，各处均达到无漏气、漏水要求时，方可用于敷设。 第4. 3. 3条 潜管的敷设和拆除应符合下列规定： 一、敷设前，应对预定敷设潜管的水域进行水深、流速和地形测量，根据地形图布置潜管，确定端点站位置。 二、潜管节间的连接，宜采用柔性接头，即钢管与橡胶管沿管线方向相间设置并用法兰连接。 三、潜管的起止端宜设置端点（浮体）站，配备充排气、水设施、锚缆和管道封闭闸阀等，以操纵潜管下沉或上浮。 四、潜管沉放完毕，应在其两端设置明显标志，严禁过往船舶在潜管作业区抛锚或
42、拖锚航行。 五、跨越航道的潜管，如因敷设潜管不能保证通航水深时，可采用挖槽设置，但必须同时满足潜管可以起浮的要求。 六、拆除潜管，应由端点站向管内充气，使其逐节缓缓起浮。待潜管全部起浮后，拖运至水流平稳的水域内妥为置放。 七、潜管在敷设、运用或拆除期间有碍通航时，应向当地港航监督部门提出临时性封航申请，经批准后实施。第4. 3. 4条 潜管操作运行时应符合下列规定：一、挖泥船开机前应先打开端点排气阀放气，以防潜管起浮。开机时必须先以低速吹清水，确认正常后，再开始吹泥。 二、排泥或吹填过程中，凡需停机时，必须先吹清水，冲去潜管中的泥砂，直到排泥管口出现清水时为止，以防潜管堵塞。 三、在潜管注水下沉或充气上浮时，均应缓慢进行。 第四节 挖泥船及辅助船舶的选择 第4. 4. 1条 挖泥船的选择应考虑下列因素： 一、施工作业区的地形、水深、水文、气象、
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