1、从银行里面借到钱。而且就算借到钱，它的那个贷款利率也是比较高的，所以相比起中小型企业来说，银行更愿意把钱借给大企业。本来中小型企业就算处于发展的前期，所以需要很多的金钱上面的支持，所以金钱上面的不足，就限制了中小型企业的发展。4.1.3内部管理制度不严格，管理模式僵化，管理理念老旧。因为中小型企业不仅规模比较小，而且还是私营的，管理者就是经营者，所以在财务管理这一块就会比较乱，得不到很好的管理，所以这就会给中小型企业产生财务风险的可能。还有就是，管理者的领导水平和一些管理模式上面的不足，这也会给了企业产生财务风险的机会。4.1.4 成本费用计算不精确，市场竞争力不强中小型企业一般都是规模比较小
2、而且还是私营的企业，所以它们的产品的种类很是单一，业务的范围也很小，所以一般像这样的企业都没有专门的去招募一个会计人员来核算财务这一块的支出与盈利。所以就会存在一些成本计算错误，内部管理制度不严格等等一些财务问题，所以就不利于企业的发展，所以也就导致中小型企业在市场上站不住脚。4.1.5在投资方面没有长远的目光，从而导致投资失败中小企业发展到了现在，为了自己能在市场上了拥有自己的一席之地，就是紧跟时代发展的脚步，对技术的要求也是越来越高，而且设备的更新等等都需要金钱的投入。所以这就会开始项目的投资，但是由于中小型企业一般都是私营者，所以中小型企业管理者的投资眼光不是很老道，从而投资的结果达不到
3、自己所想的结果，从而到了倒闭的阶段。管理者的领导能力和眼光的限制，这也是导致中小型企业发展慢的首要原因之一。4.2中小企业财务风险的首要表现形式。4.2.1资金筹集的风险这是大市场经济环境从而导致中小型企业资金筹集的风险。因为市场的变化是千变莫测的，所以这就需要资金上面的需求，而中小型企业没有那么的资金，所以就需要筹集金钱。这就不利于中小型企业的发展，也给财务风险的形成有了一丝的机会。4.2.2投资风险投资风险也是一种经营风险，就是企业对于投资的结果是不知道，不确定它是赚的还是赔的。4.2.3经营风险经营风险是指企业在生产经营过程中由于不确定因素而导致的企业价值变动，资金不足，从而跟不上市场上
4、的经济变动。4.2.4 流动性风险企业的流动性风险不妨从变现能力和偿付能力两方面分析。首要是指企业不能按照预期转移现金或偿还企业债务的可能性。5 中小企业财务风险的防范5.1建立风险防范意识，提高财务管理人员的风险控制能力现在的大市场经济千变万化，所以中小型企业要想在大市场上站住脚跟还是很难的。因此中小型企业就得更应始终首要大市场环境的经济的变动，从而制定一些相关的策略，以此来降低财务风险发生的几率。5.2改变经营战略，采取多元化战略分散经营风险，实施“鸡蛋不在同一篮子”战略中小企业由于规模比较小，所以产品种类比较单一。所以中小型企业应该产品多一些，发展一下其他的产品，当然还是以原来的产品为主
5、后来的产品为辅的多元化经营，在保证不需要太高的成本的基础上，来为企业创造更大、更多的价值。5.3完善内部控制制度，防范中小企业财务风险要想要防范企业内部发生财务风险，首先就得要建立好企业的管理制度，就算是私营的企业也是这样，不要上下级关系不分明。而且要再招一个专门管理财务的人员，不要自己来管，自己来控制财务会有些公私不分，而且管理技术上也升不上去。从而就给了财务风险的形成创造了机会。5.4 建立财务风险预警体系，全面实施财务预算管理制度，提高财务经营管理水平企业财务风险预警机制是企业发展最不能失去的部分。务风险预警机制是降低企业财务风险的有效的手段。所以中小型企业应该建立预警机制并且完善好它。
6、只有这样中小型企业才能在大市场经济下站稳脚跟，并且生存下去以此获得更好的发展。 5.5 优化筹资结构第一个就是在中小型企业遇到资金上面周转不开的时候，银行或者是其他的金融机构不妨把钱贷给中小型企业，并且贷款的利息不要太高。为此中小型企业应该和银行以及其他的经融机构打好关系，以备企业的不时之需。为此目的，企业首先就得建立一个严格的管理制度，创造良好的工作环境，提高企业产工作效率，提高企业的外在形象。以此来获取外界的好感。6 经典案例分析6.1 新疆德隆公司经营链在企业的财务风险中，经营不善引起的投资风险最为重要。企业作为经济活动的载体，追求利润的最大化。然而,许多企业只要稍微大一点,许多企业就将
7、违反企业经营的基本效率,而是简单地扩展和替换企业操作企图达到金融化,人们常常兴奋于企业家的远大理想和豪言壮语,却忽视如何去实现,如何保证和如何实现企业的业务目标。新疆德隆创始人唐万新为大家画了一个概念链:并购交易的完成，销售和利润的增长，股价和价值的增长，并购交易的完成。这个概念似乎很完美，但它忽略了一个环节价值创造的过程。从本质上讲，这才是企业真正需要关注的问题。企业正处于激烈的市场竞争中，充满了危险和不确定性。企业财务风险防范是保证经营过程与担保目标之间的平衡。企业财务风险的防范体现在企业必须“活”起来才能“前进”这一基本原则上。现金-资产-现金(增值)循环是企业经营的过程。要维持企业的运
8、行，就必须保持这个循环的良性和持续运行。6.2戴尔公司销售资金流动性的成功典例库存现金风险和应收账款风险直接导致现金流量不足。事实上，在新的经济环境下，具有竞争力的优秀企业的标准不是规模大的企业，而是流动资金为零的企业。这直接要求企业缩短整个供应链，赢得速度，获得更好的现金流能力。戴尔就是一个成功的例子。我个人非常喜欢戴尔电脑,所以我检查戴尔电脑放弃层分布模型,采取直接消费模式和创新不断在供应链的响应速度,高性价比比,吸引消费者,使其产品能够在7天内到达消费者,消费者需要提前收钱,供应商支付晚了,和缩短生产和组装时间(如制造一对一的)。笔记本电脑，只有13小时，使自由营运资金占用非常低。它采用
9、了非常成功的商业模式，达到了将企业财务风险降低到非常低水平的最终目标，从而在It行业这一高风险行业中迅速成长。在短短20年的时间里，它已经成为世界上最大的个人电脑供应商。因此，在企业经营的良性循环中，营运资本收益率为零是一个重要的衡量指标，实现这一指标是规避财务风险的根本途径。7 总结我写这个首要是分析了中小型企业产生财务风险的原因，并且为此再提出一些防范中小企业发生财务风险之后的一些建议，为一些中小型企业在面对财务风险的时候不至于手无顿挫，还能为有一些防抗的机会提供一些理论的基础与建议。毕竟随着时代的不断发展和进步，中国的各种各样的行业中都不在是大企业的时代，也开始有中小型企业的影子的存在。
10、所以国家对中小型企业的发展也是越来越重视了，也为词颁布了很多有利于中小型企业的发展的制度，但是由于中小型企业规模比较小、管理者大多数是一言堂等等这些因素都限制了中小型企业的发展。所以中小型企业在发生财务风险的时候，就毫无抵抗能力。而且我国从新中国成立以来发展到现在，中小型企业为国家创造的财富也越来越多，为国家的经济发展也做出了很大很大的贡献，所以中小型企业对于国家来说也不再是可有可无的存在。所以为了人中小型企业发展的更好，为国家的经济发展做出更大的贡献，所以中小型企业一定要制定严格的管理制度，一定要最好抵抗财务风险的准备。以此来=让企业得到更好、更快、更安全的发展。致谢这次毕业设计是在老师的辛
11、勤指导下完成的。老师对毕业设计的指导非常认真，经常给我们帮助，而且他的指导非常具有特色，鼓励学生自己想方案，解决困难，开放性非常强，这对于我以后工作的思维和能动性的提高帮助非常大。在最后定稿的一周内，同学一直在我旁边指导我，碰到不懂得地方就一直在我旁边帮助我，特别感谢她，为我解决了最后的问题。在此要感谢我的指导老师对我论文的指导，感谢老师给予我的帮助。在做毕业设计的时候我也有很多不懂的地方，我也咨询了很多相关的资料，并且和同学一起交流。老师给了我宝贵的意见，非常的感谢指导老师让我学到了很多的只是，培养了自己动手操作的能力，让自己做好了提前进入社会工作的准备。以后不论是工作还是学习，都要不断地学
12、习不断地提升自己的综合能力。参考文献1刘桂信浅析我国中小企业的财务风险与对策J.企业与经济管理2004；(12):1271282方存士浅论中小企业的财务风险识别与防范J.金融经济，2006；(2):1443高健我国中小企业财务风险及其防范J.财经漫笔，2005；(9):42434俞芝瑜企业财务风险分析及防范J.厦门中小在线财税频道，2006；(5):365孟祥军.基于财务风险的现金流管理J.经济研究导刊,2012(30).6张涛,潘燕晶.基于现金流管理的中小企业财务风险控制研究J.财会通讯,2012(08).7吴丰.浅议企业财务风险防范J.高校后勤研究,2013(1).8姚雁雁.我国中小企业财
13、务风险的成因及其防范J.财会研究,2013(13)9邱淑芬.试论中小企业财务风险的防范与控制J,中国乡镇企业会计,2015（1）.10张丹丹,李相林.浅析中小企业财务风险与防范J,经济研究导刊,2015（3）.11刘永麟.中小企业财务风险的分析与防范研究J,中国乡镇企业会计,2015（9）.12胡春生,李强,田丽艳.浅谈中小企业财务风险管理存在的问题及对策J,当代会计,2016（6）.13黄德汉.无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸目录1. 传统汽车材料的现状和不足11.1传统汽车材料的现状11.2目前传统汽车材料存在的不足22. 轻量化新型材料的优势23. 金属材料对轻量化的应用33.1有色金属
14、33.1.1铝合金的应用33.1.2镁合金的应用43.1.3 钛合金的应用53.2黑色金属53.2.1 普通低碳钢板53.2.2 特殊钢板64. 非金属材料对轻量化的运用74.1工程塑料及其复合材料74.1.1聚丙烯（PP）84.1.2聚乙烯（PE）84.1.3工程塑料及其合金材料94.1.4塑料在汽车上应用的发展趋势104.1.5 应用趋势104.1.6塑料再生利用114.2泡沫材料114.3高强度纤维复合材料124.3.1玻璃纤维增强树脂复合材料124.3.2碳纤维增强树脂复合材料14应用实例：154.4特种陶瓷材料164.4.1陶瓷在汽车发动机上的应用164.4.2陶瓷在汽车刹车系统上的
15、应用174.4.3 陶瓷在汽车减震器上的应用174.4.4 陶瓷在汽车传感器上的应用174.4.5 汽车用氮化硅陶瓷轴承184.4.6 陶瓷薄膜喷涂技术184.4.7其他陶瓷材料在汽车上的应用184.5稀土材料184.6纳米材料194.7绿色内饰194.8树脂新材料20结 论22致 谢23参考文献2424无锡南洋职业技术学院毕业论文摘要：随着汽车技术发展的日益成熟，汽车的功能日益完善，汽车的结构越来越复杂，传统的汽车通常由几千个零件组成，现代高级矫车由几万个零部件组成。为满足汽车节能、环保、安全、舒适的要求，实现轻量化、高强度、高性能的目标，构成汽车的材料也发生了巨大的变化。通常按照材料的成分
16、，将汽车材料分为金属材料和非金属材料两大类。随着汽车技术的发展，未来汽车材料除金属材料、非金属材料外，复合材料和纳米材料也将获得广泛应用。比如全铝合金、钛合金、陶瓷合金、碳纤维材料等等越来越多的新材料应用在汽车上。1. 传统汽车材料的现状和不足目前汽车材料行业是向着轻量化以及环保化的方向发展，轻量化的发展能够很大程度上减少汽车尾气，增大汽油的燃烧效率，所以轻量化材料是将来的一个重要发展方向。1.1传统汽车材料的现状目前在汽车制造过程所使用的主要材料是钢铁，因为其不仅拥有良好的物理性能，具备极强的抗拉抗压能力，还拥有良好的化学性能，具有优秀的抵抗化学腐蚀的能力，而且还有一个重要的原因是钢铁价格低
17、廉，能够充分满足汽车制造的需求，所以钢铁材料在汽车中的应用十分广泛。通过研究德系车的相关资料可以发现，在整个汽车的质量中，金属材料的质量占比达到了69.7%，其中低合金钢和非合金钢的质量占比大约38.2%，铸钢和烧结刚的质量占比约14.8%，还有一小部分属于高合金钢，质量占比大约1.8%。常见的用来生产汽车材料的钢材主要是钢板和特钢，在汽车的一些重要部分，比如说车盖、门板等处需要使用到一些质量比较好的钢材，其对物理和化学性能的要求都比较高，要具备良好的塑性、抗拉抗压强度，还要拥有一定的抗腐蚀能力。有些部门的对钢材的一些特殊性能还有着要求，这就需要使用到特殊钢，例如弹簧、连杆等处适宜使用碳结钢和
18、弹簧钢。1.2目前传统汽车材料存在的不足随着社会的发展，科技的进步，人们对汽车性能要求越来越高，节能降耗和降低排放污染为主要要求，而传统汽车由于自身材料的性质，无法满足人们的要求。在环保方面的不足，特别是在空气污染方面，在大气中排放的大量有害气体会对大自然的生态环境带来极其严重的破坏，对大气层造成破坏，全球气候变暖等等。在北京市中，每年的激动数量都在迅速增长但是汽车生产技术并没有同步提高，关于净化排气系统的技术也一直没有进步，造成了国内汽车尾气的排放量远远超过了国外发达国家。同时因为交通条件差，汽车的维修条件差等一些因素造成了背景的汽车尾气污染问题一天比一天严重。最近几年在市区内的对其氮氧化物
19、含量一直在增加尤其是交通干道和路口地区的空气中一氧化碳和氮氧化物含量常年超过国家标准。在油耗方面的不足，由于技术问题，传统动力总成的油耗居高不下，造成一部分不必要的燃油损耗。在2017年的时候，有国内学者表明通过一些技术手段可以降低30%的油耗，若是能够同时应用盈量化，则油耗还能够将的更低。2. 轻量化新型材料的优势有相关资料表明，在2012年年底以前，我国已有的机动车数量达到2.38亿，其中汽车数量在历史上第一次过亿，在全球范围内排名第二，专家预测这个数量在未来几年还会继续增加，一直到2020年的时候将会不低于两亿。在全球范围内，2007年的时候，汽车数量有9.2亿，到了2015年的时候，这
20、个数量上升到了11.2亿。汽车数量的增加在给人们的出行带来便利性的同时也带来了新问题，比如能耗增加，环境污染加剧等等。为了防止汽车尾气对大气的污染，各个国家都出台了相关政策来对汽车的尾气排放进行了限制，制定了标准值，汽车排放的尾气含量不能超过标准值。世界铝业协会曾经进行过统计，若是汽车重量能够降低10%，则其在一定里程内的油耗能够降低不低于6%，不超过8%，在每一百公里中，燃油的消耗能够减少一升，二氧化碳的排放能够减少2.45千克。从这里便能够看出来轻量化技术对于节能减排，降低污染有重大意义。所谓轻量化，便是在不影响汽车各个构件的使用性能的前提下，通过技术手段来降低其重量，从而使得能够以最小的
21、重量提供最优秀的性能。通常来说轻量化手段有三种：其一是在结构上改进，比方说原本的实体构件用空心构件来代替；其二是新型材料，开发性能上能够满足要求但是重量上比原本的材料低的材料，比如一些非金属材料或者铝合金镁合金等等；其三是先进的工艺，比方说激光拼焊，辊压成型等。车身在整辆车中的质量占了大头，在三分之一到二分之一左右，若是能够降低车身质量，则能够极大的降低整辆车的质量，所以通过开发新材料的方式来降低车身质量是将来轻量化技术的一个重要发展方向。3. 金属材料对轻量化的应用金属在工业化发展中起到了不可替代的作用，铝合金是其中一个重要代表，率合金比重小，强度高，抗腐蚀能力优秀，拥有良好的物理化学性能。
22、目前，铝材才汽车上的应用主要是车身、车轮、发动机等。有相关资料表明，德系车的平均重量为1.3吨，在其中铝材占了九个点，日系车的平均重量为1.1吨，在其中铝材占了九个点，韩系车的平均重量为1.2吨，在其中铝材占了八个点，国产车的平均重量为1.4吨，在其中铝材占了五个点。很明显可以看出来，这些车系中，国产车的铝材占比最低。同时其他的一些优秀合金，像镁锌合金，在汽车中或多或少也有所应用，但是其工艺水平还有待提高，在目前还不能完全取代钢铁材料的地位。3.1有色金属有色合金取代钢材应用于汽车在将来是一个重要的发展方向。3.1.1铝合金的应用铝材随着汽车技术的发展在其中应用的范围越来越广。铝材作为轻量化材
23、料很早就被应用在汽车技术中了，并且随着技术发展，工艺也越来越成熟。随着轻量化技术的发展，铝材的相关工艺也迅速的进步，现在铝材正在逐渐应用于车身零件或者结构件。比如车厢盖，后车门等位置的构件已经开始出现铝材。铝材具备优秀的物理化学性能，同时其重度低，只有钢材的三分之一，因此铝材的应用非常有助于轻量化技术的发展。2000系铝合金的强度不低，并且可锻造性优越，易焊接并且焊缝牢固。500系铝合金中含有一定的镁元素，镁元素在铝材中发生固溶强化效应，导致其拥有极高的强度，同时因为其本身优秀的塑性，所以在一些几何形状复杂的构件中很适宜应用。6000系铝合金具备优秀的物理化学性能，在车身的内板外板都能使用。3
24、.1.2镁合金的应用不只铝合金在轻量化技术的发展中起到了促进作用，还有镁合金同样具有优秀的性质。镁的可加工性好，抗凹性能强，减震性优秀，重度上比铝合金还要小，大约为其三分之二，在轻量化技术上的应用上有着极大的发展空间。在所有种类的轻金属中，镁是储量最多的一种，在轻量化技术是效果最好的一种材料，即拥有足够的强度，又拥有良好的可加工性和减震性能。被称为二十一世纪的绿色工程材料，受到全世界的关注，在机动车、飞机甚至摄像机中有得到了普遍的应用，而且需求量每年还在提升。镁合金容易被切削和抛光，在热环境下的可加工性能优越。其熔点更低，更容易压铸成型。其抗拉强度通常能够达到260兆帕，很难超过600照跑。在
25、屈服强度和断后伸长率指标上比较接近铝合金。除此之外还具备抗腐蚀，抗辐射以及电热良导体的性能。压铸成型能力强，生产效率高。美国通用公司在1997年的镁消耗量为9500吨，在2003年的时候涨到30800吨，福特公司由17500吨涨到17900吨，而戴姆勒公司由7000吨涨到10000吨。在全世界范围内的汽车平均用镁量大致为五千克，并且在逐年递增。镁在过去只是一种可选材料，现在已经成为了必选材料。现在发展的重点是研究出应用于结构件或者动力构件的耐高温抗侵蚀的镁合金材料。目前车门骨架也可以使用镁合金来制造，其车门门框用铝材制造，骨架和内板用镁合金制造，或者用镁合金制造内外车门板，中间使用加强筋来固定
26、，从质量上来看，比传统的车门降低了十千克，而且具备不低的刚度。现在压铸技术越来越成熟，用镁合金已经能够制造出各种几何形状复杂的零件了。3.1.3 钛合金的应用钛合金是一种新型的，具备良好综合性能的材料，不仅密度小，而且还具有良好的物理化学性能，同时由于其在自然环境中的储量十分丰富，所以这种材料在轻量化应用上具备着广阔的前景。目前，钛合金用于减轻汽车质量方面主要应用于汽车连杆、发动机气门、钛合金弹簧类，比方说在李大力出产的法拉利系列车型中，曾第一将钛合金用做了汽车材料，所生产出的车型比常规车型的质量降低了不低于15%，不超过20%；用Ti-6Al-4V材料制作而成的气门相较传统的钢材所制作的气门
27、在质量上降低了三成到四成。但是钛合金在轻量化技术的应用上发展并不快，因为这种合金的制作工艺比较复杂，加工比较困难，这些因素导致其成本高昂，因此钛合金的应用遭受了极大的限制。全球各个国家都在通过各种手段寻找成本更低的合金元素来降低其生产费用，促进钛合金在轻量化应用上的发展。3.2黑色金属大部分汽车中黑色金属在制造材料中的占比都不低于80%，其余材料的占比不超过20%。所谓黑色金属便是钢材，是铁和碳元素的合金，根据碳元素含量的高低不同可以将其分为低碳钢和特殊钢。3.2.1 普通低碳钢板当前在生产过程所使用最多的材料是低碳钢板。其厚度通常不低于0.2毫米，不超过3毫米，目前常见的白车的车身钢板厚度通
28、常不低于0.6毫米，不超过2毫米。这种材料的塑性加工性能比较强，而且其抗压抗拉强度以及柔度都能满足汽车的性能要求以及焊接要求。3.2.2 特殊钢板冷轧钢板：主要用途在于车身冲压件，其厚度通常不低于0.15毫米，不超过3.2毫米，车身采用的钢板一般比较薄，不低于0.6毫米，不超过0.8毫米。薄板在几何尺寸上极为精确，表面光滑，拥有良好的机械性能，主要用途在于侧围板、行李箱盖、发动机罩等等。高强度钢板：指的是抗拉强度不低于350兆帕的钢板。其屈服强度较高，可以通过减少板材厚度的方法来达到轻量化的效果。通常在一些对强度和碰撞能力的要求比较高的部位使用高强度钢板。表面处理钢板：表面处理通常是给钢板表面
29、镀一层性质不活跃的金属材料。常见的镀层材料有锌、铝、铅锡等，通过镀层将钢板与外界环境隔绝起来，就不容易被元素侵蚀或者发生氧化反应，从而增强了钢板的性能。高强度拼焊钢板：根据所设计车型的特点在没有进行冲压之前将几个厚度和性能有差异的钢板拼焊起来便成了高强度拼焊钢板。工艺的进步越来越快，现在已经出现了超薄的拼焊钢板，这种钢板在保持高强度的同时极大的降低了质量。含磷高强度冷轧钢板：这种板材在汽车中的各个构件中都有使用，比如车外板、顶盖、冲压件等。其强度相对来说比较高，比起普通冷轧钢板来说提高了不低于15个点，不超过25个点；在具备高强度的同时，其塑性也不差，断后伸长随着强度的提高有所降低，但降低的幅
30、度非常小；抗侵蚀能力也很强，比起普通冷轧钢板来来说增强五分之一；点焊性能也很优秀。烘烤硬化冷轧钢板：经过高温时效处理而使得强度提高的钢板。简称为BH钢板，在保持了足够小的厚度的前提下拥有不低的强度，可以在轻量化工艺中起到重要的作用。冷轧双向钢板：具备了很多优点，比方说加工硬化高，塑性高，强度高等等，如果能进行烤漆处理还可以将其强度再度增加。在一些对外形不规则但是强度要求又比较高的车身零部件以及一些对抗拉性能要求高的承力零部件比较适宜使用。超低碳高强度冷轧钢板：超低碳钢指的是碳含量不超过十万分之五的钢材，在其中加入一些钛元素或者铌元素能够提高其深冲性能，加入一些磷元素能够增加其强度。在其中同时加
31、入这两者能够使其既拥有深冲性，又具备高强度，适合应用于一些性能要求高并且形状比较复杂的冲压零件。轻量化迭层钢板：在两块超薄钢板中间加入一层复合材料便成了迭层钢板，钢板厚度通常不低于0.2毫米，不超过0.3毫米，中间的复合材料厚度不低于总厚度的25%，不超过总厚度的65%。相比较起来相同厚度的非迭层钢板，这种迭层钢板的重量只有整块钢板重要的一半稍多。具备优秀的隔热能力以及抗振能力，在发动机罩、底板等部分适宜使用这种材料。4. 非金属材料对轻量化的运用当下国内外汽车生产技术都在向着轻量化和环保化的方向发展，轻量化技术能够降低车身重量，而重量的降低意味着驱动汽车所需要的功率降低，从而能够起到减少排放
32、，增加饶有效率的目的，所以，非金属材料在汽车上的应用是当下的一个热门研究方向。4.1工程塑料及其复合材料在轻量化材料中，塑料和复合材料是其中最重要的两种，此二种材料的使用能够降低四成的汽车重量，同时还能够减少材料费用，所以此二种材料最近几年在汽车中应用的越来越多。相关资料表明，在2000年的时候，国内外的汽车平均塑料消耗就已经超过了100千克，在汽车总重中的占比不低于8%，不超过12%,考虑不同类型的汽车，在轿车中的塑料含量超过了货车或者客车。当下国外的汽车的内饰绝大部分已经不再含有金属材料，塑料材料的使用范围也有着继续扩大的趋势，在将来可能扩大到外饰，车身，甚至结构件，现在轻量化技术的一个研
33、究热点就是塑料复合材料、高性能树脂材料等材料的开发。目前已有的塑料材料中，聚烯烃是一种综合性能表较好的材料，不仅密度低而且费用便宜，同时性能也不差，所以聚烯烃越来越多被使用到实际生产中。根据相关资料预测聚丙烯的使用量在未来会以每年8%的速度增长，聚乙烯在汽车中的使用量也越来越高。当下国内在塑料材料的开发上还不充足，市场上能够选择的塑料材料种类稀少，性能不足，还需要通过进口或使用替代材料来满足需求。 行业的迅速发展对材料提出了更高的要求，尤其是成本要求和轻量化要求，在这种要求下，非金属材料逐渐开始取代传统的钢铁材料。在国外一些国家中，评价汽车水平的一个重要指标便是非金属材料的使用量。有专家预测，
34、早2020年的时候，外国一些发达国家的在汽车中的平均塑料使用量将不低于五百千克。目前主流的塑料材料有聚丙烯、聚乙烯等等，聚烯烃是其中使用率最高的一种。塑料材料的汽车中的使用已经成为一种趋势，在将来会愈发明显。塑料及其复合材料特点:（1） 汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。通常情况下塑料的比重不会低于0.9，也不会超过1.5，而纤维增强复合材料的比重也总是低于2的，但是金属材料除了铝材都比较高，铝材的比重在2.7，因此成为一种重要的轻量化材料。（2）塑料材料因为其成型难度低导致其加工起来非常方便而且精准。（3）由塑料材料所制成的产品在发生碰撞时会由其表面的振动而吸收大量的动能，对撞击有
35、很明显的缓冲作用。而且还能吸收一定的噪音，从而给乘客提供一个安静的环境。（4）塑料材料抵抗腐蚀的能力强，即便是局部发生破损，内部材质接触到外部大气也不会被腐蚀。不管是酸性环境还是碱性环境，其抗腐蚀的能力都显著高于钢材，用塑料来做覆盖件的汽车比传统的钢材覆盖件汽车更能适应一些污染较为严重的地区。（5）汽车不够构件的性能需求不一致，对塑料材料可以通过添加各种材料来改变其性能从而使其满足要求。下面具体介绍几种车用塑料的应用情况。4.1.1聚丙烯（PP）多种零部件都能够使用这种材料来生产。4.1.2聚乙烯（PE）通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和
36、涂装性能的系列改性PE合金材料。4.1.3工程塑料及其合金材料这种材料在强度、耐热性、刚度上的性能都极为优秀，所以能够作为结构件被应用于汽车这种，并且保持着非常快的发展速度。其能够减小结构件的大小，而且还不会降低其物理化学性能，能够很好的促进轻量化技术的发展。当前已经在实践中应用的塑料有几种类型分别如下： 聚碳酸酯（PC）及其合金，这种材料的综合性能很突出，当前国内外的PC/ABS大约每年出产七十万吨，而且还在以百分之十的速度逐年递增。这种合金用在车轮罩盖、车辆外板等部件的制作上表现良好。 热塑性聚酯（PBT、PET）及其合金，PBT具备极强的绝缘特征以及尺寸稳定性，材料本身所具备的吸湿性不会
37、对电性能产生太大的影响。目前投入应用的PBT都是通过各种材料增强多的，比如玻璃纤维、玻璃微球以及一些阻燃材料等。 PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯），此种材料具备良好的耐热性以及电性能，在成型性能上的表现也相当不错。在制作雾灯、顶棚等构件时可以使用这种材料。聚酰胺（PA）及其合金，此种材料具备良好的耐冲击性能、耐摩擦、耐热等性能。用在汽车构件中是一种优秀的合金材料，在发动机周围的高温、高冲击、高腐蚀性环境下这种材料的使用会有优秀的表现，近些年来其在汽车构件中的应用也越来越多。聚甲醛（POM），此种材料具备良好的耐摩性、成型流动性、光泽特性等，在嵌件模塑中使用较为适合。 聚苯硫醚（PPS），主要在汽
38、车的动力装置或者制动装置中使用。热塑性弹性体（TPE） ，此种材料密度不高，重复利用的难度低，其性能处于塑料和橡胶之间，随着汽车行业轻量化技术的发展，这种材料也吸引了人们的目光。4.1.4塑料在汽车上应用的发展趋势随着现代技术的不断进步，人们对塑料树脂、复合材料等的研究也有了不断的突破，各种不同的新型材料和工艺不断的出现，这种发展促进了其在汽车行业的使用，而汽车行业的发展又回来促进了这种材料的继续发展，形成了一个良性的循环。通过不断研究新技术，使用各种新手段来提高材料的性能，降低材料的成本，精简制作流程，塑料材料在汽车行业中的应用将越来越普遍。 4.1.5 应用趋势在选择材料尤其是选择新型材料
39、的时候，要考虑是否会对环境造成影响，同一型号的汽车所选择使用的塑料材料尽量选择同一品种，这是为了给后期处理带来方便，因为塑料材料自然降解难度高，需要统一回收来使用技术手段来人工降解。1. 开发利用塑料材料，使用塑料材料来制作功能性构件，代替金属材料在汽车中所起到的作用，从而将其汽车的质量，为节能减排做出贡献。2. 利用新技术或者新工艺来增强产品的性能，提供生产的效率。3. TPE全称为热塑性弹性体，因为这种材料在熔融状态下仍然具有流动性，也就是说其具备良好的热塑性，将这种材料在熔融状态下塑型成构件，相比起硫化橡胶来说，这种构件的性能更加良好，并且塑型时间断，效率高。据相关资料表明一汽公司已经开
40、始尝试在汽车生产中使用这种构件。4.纳米复合材料的应用 ，纳米技术在新型材料中的应用极大的提高了材料的各种性能，包括强度、刚度、韧性，还有耐热性，耐紫外线等等优异的性能，在汽车中使用纳米材料不仅在降低重量方面又帮助，因为其优异的性能还能够在整体上提高汽车的各项性能。5.可喷涂和免喷涂塑料，这是美国通用公司研究出来的具备一定的导电性能PPO/PA材料，这种可以被喷涂，因此在喷涂金属构件的时候不需要单独进行，直接放在一起喷涂即可，这样做还能够降低因为分别喷涂而带来的颜色差异。另外，用来制造汽车车身板的PC/PBT材料与SLX膜以膜内装饰注塑成型工艺来制做塑料车身外板、前后翼子板还有后举升门等，从而
41、能够避免喷涂。 6.塑件表面增硬涂层，当前在国外的某些公司生产卡车大灯罩的时候已经逐渐尝试聚碳酸酯材料，在制作好的灯罩上还会涂上一层用来防止刮伤的材料，这种灯罩相对于玻璃灯罩来说亮度更高，抗冲击性更强，更难碎裂，在光学上更加进准。现在在设计工作中已经将其作为可选材料。4.1.6塑料再生利用塑料材料除了能够降低汽车重量，提高燃烧效率已经降低有害气体排放外，还因为其能够重复利用的特性而进一步减轻了汽车生产过程中的资源损耗，从而满足了节能环保的要求，能源和环保现在在国内外都是一项难以解决的问题，而使用塑料材料缺将其有效的解决了。不过在重复利用的方式上仍然有待探究。国外当前主要通过分类回收后进行发电或
42、者制造清洁燃油等方式进行资源的重复利用。 塑料材料的应用能够使得汽车的生产成本极大幅度的降低，而且可以使得制作工艺更为简单，金属材料需要进行多次复杂的加工，而塑料一次便可以成型，这使得设计工作者在设计工作中的灵活性极大的提高，促进新一代汽车的出现。4.2泡沫材料泡沫材料在轻量化技术的发展也起到了重要的作用，这里将其按金属性分为两种，第一种是非金属泡沫材料，第二种是金属泡沫材料。这种材料有一定的复合功能。使用泡沫材料能够在降低汽车重量的同时提高其各项性能指标，比如说刚度，减振性能，耐热性能等。其应用方式一般有两种：其一是在复合板材中的应用，在两块薄钢板之间夹一层泡沫材料构成复合板。两侧的钢板可以
43、碳钢板，也可以使铝板，还可以是不锈钢板，这种复合板目前在实际中的应用在于一些板壳形式的零件，像缓冲板，油底壳，车顶板等等。这种材料性能优异，想来也会被应用于承载零件之中。其二是以填充料的形式将其添加至一些需要加强的零部件中，比方说车架摆梁、车顶纵梁等部位，在其中泡沫材料是作为加强内衬来使用的。有学者曾经对提升式后车门以及车厢盖等一些构件进行过研究，研究成果表明泡沫材料的添加在很大程度上降低了汽车的重量，有助于汽车的轻量化发展。4.3高强度纤维复合材料复合材料是由几种材料复合而成的材料，包括高分子材料，金属及非金属材料等。4.3.1玻璃纤维增强树脂复合材料这种材料是在不饱和聚酯树脂的基础上添加玻
44、璃纤维，以此作为增强体来复合而成的一种材料。经过增强体增强之后的材料在耐热性、刚性、抗冲击性、耐热性等方面较塑料有了极大的提高。按照成型条件可以对其分类，这里将其分为两类，其一是热塑性材料，这种材料常温的时候通常处于固态，为了对其进行加工，需要先进行加热处理，材料在受热融化以后就会处于熔融状态，在这种具有流动性的粘流态下对其进行加工成型，热塑性塑料的加热变软、冷却变硬过程是物理变化、可逆，可以反复进行。其二是热固性材料，热固性塑料的加热固化过程则发生了化学变化，分子链内部进行铰接而使形状达到稳定，硬化后再加热会破坏内部结构，因此不能通过加热对其再次进行加工成型。SMC，也就是热固性材料，这种材
45、料的力学性能下相当出众，其比模量比起钢材差距不大，但是强度却超过了其三倍。热固性材料的密度相当低，每立方厘米的质量只有不到两克，在对材料的强度指标要求一致的时候，采用这种热固性材料能够很明显的降低汽车的重量，降低幅度可达百分之三十五，而如果在SMC中还添加了空心玻璃微珠使其成为复合材料的话，那么材料的密度还会进一步降低，每平方厘米的质量只有1.3克，对汽车重量的降低效果更强，降低幅度可达百分之四十五。SMC因为其出色的减重效果以及其优异的力学性能而被广泛的使用来进行轻量化处理，特别是欧美国家的汽车市场，在欧洲国家里，所有轻量化材料的使用中，有百分之七十都是此种材料，在美国，所有轻量化材料的使用
46、中，有百分之四十是此种材料。在汽车中，这种热固性材料主要被用来参与生产三种零件，第一种为功能件，比方说机油盘，要求耐高温和耐油腐蚀；第二类是车壳外板（特别是发动机罩），用量已达SMC在汽车中总用量的70%；第三类是结构件，如散热器托架、横梁等。SMC在汽车行业被大量使用，但是SMC热固性的特性使得它几乎无法回收再利用，对于环保要求日益严格的现代工业来说，需要一种新的材料，在具备SMC优良性能的前提下，满足环保需求。玻纤热塑性增强塑料就是满足以上要求的新材料。LFT，在分类上属于热塑性材料，其中L表示的是长，英文全拼为Long，LFT表示的是长纤维热塑性材料，短的英文为Short，首字母S，则S
47、FT为短纤维热塑性材料，这两种材料相比较，LFT比SFT在增强效果、抗撞击性能、能量吸收率上更佳。同样的聚酯基体，其内部玻纤的不同特征对材料性能有着决定性的影响。LFT内部的长纤维均匀分布于基体中在微观上构成网格结构，这种网格结构为材料带来了优秀的力学性能，尤其是冲击强度，比起未增强过的材料明显有了大幅度增加。广义的LFT 材料主要分为三种：GMT、LFT-D、LFT-G，其中LFT-D工艺产品从性能和成本上最具优势，也是三类工艺中市场增长最快的品种。GMT：将玻璃纤维毡和热属性树脂进行复合或者将段切玻纤毡和热塑性树脂进行复合都能够得到这种材料，外形上看是一种片状模塑料，常用的复合方式是3+2
48、的方式，也就是三层热塑性树脂层内夹两层增强材料。其中三层和两层增强体均采用性能不同的种类。LFT-G：LFT-G粒料注塑成型过程中，虽然现在的注塑机在多年的发展过程中也经历过更新换代，但是因为注塑工艺的问题导致在成型以后的构件中纤维长度并不长，通常不低于3.2毫米但也不会超过6.4毫米，比起压塑或者LDT-D注塑这两种成型方式所得的纤维长度都更短，所以其力学性能也更差。LFT-D：LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，它的优点主要体现在两方面：一是降低了成本。由于是一步法生产，LFT-D生产的大型结构件比二步法生产的GMT或LFT-G压制件的成本低20%50%；二是制品综合性能优异。如上所述
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