大竞赛:未来汽车的全球争霸赛.pdf
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1、汽车强国之路丛书大竞赛未来汽车的全球争霸赛美 利维泰尔曼(Levi Tillemann)著王 冀 译机 械 工 业 出 版 社本书较为系统地介绍了美国和日本等国家发展新能源汽车的历史沿革,以及本国政府在这一过程中所起到的作用,明确指出电动汽车的竞争是全球各国政府和企业针对下一阶段汽车产业的竞争。书中对中、美、日这 3 个暂时处于领跑地位的国家的优劣势进行了分析,并指出了中国电动汽车产业发展过程中存在的问题。The Great Race:The Global Quest for the Car of the Future/By Levi Tillemann/ISBN:9781476773490C
2、opyright 2015 by Levi TillemannDick arranged through Simon&Schuster,Inc.with Andrew NurnbergAssociates International Limited.This title is published in China by China Machine Press with license from Simon&Schuster,Inc.This edition isauthorized for sale in China only,excluding Hong Kong SAR,Macao SAR
3、 and Taiwan.Unauthorized export of thisedition is a violation of the Copyright Act.Violation of this Law is subject to Civil and Criminal Penalties.本书由 Simon&Schuster,Inc 独家授权机械工业出版社在中国境内(不包括香港、澳门特别行政区以及台湾地区)出版与发行。未经许可之出口,视为违反著作权法,将受法律之制裁。北京市版权局著作权合同登记 图字:01-2016-9712 号。图书在版编目(CIP)数据大竞赛 未来汽车的全球争霸赛/(
4、美)利维泰尔曼(Levi Tillemann)著;王冀译.北京:机械工业出版社,2017.6(汽车强国之路丛书)书名原文:The Great Race:The Global Quest for the Car of the FutureISBN 978-7-111-57983-0.大.利 王.电动汽车汽车工业工业史世界.F416.471中国版本图书馆 CIP 数据核字(2017)第 221832 号机械工业出版社(北京市百万庄大街 22 号 邮政编码 100037)策划编辑:赵海青责任编辑:赵海青责任校对:杨 璐责任印制:孙 炜保定市中画美凯印刷有限公司印刷2018 年 1 月第 1 版第 1
5、 次印刷169mm 239mm16.25 印张261 千字0001-4000 册标准书号:ISBN 978-7-111-57983-0定价:69.00 元凡购本书,如有缺页、倒页、脱页,由本社发行部调换电话服务服务咨询热线:01088361066读者购书热线:0106832629401088379203封面无防伪标均为盗版网络服务机 工 官 网:机 工 官 博: 大竞赛:未来汽车的全球争霸赛 这本书有兴趣,可谓是必然的。本书的特别之处,在我看来,可大致归纳为以下三方面。首先,就是作者将各国发展电动汽车的努力“串”在一起考虑,明确提出这场竞争是全球各国政府和企业针对下一阶段汽车产业的竞争;而且还
6、对中、美、日这 3 个暂时处于领跑地位的国家的优劣势进行了分析,指出了中国前几年发展电动汽车过程中存在的问题。这也是个人认为本书最有意义的一点。在作者的描述中,中国电动汽车产业的发展落后于美、日两国。如果仅从产品成熟度和技术含量的角度看,这个评价是公允的,毕竟我们无法否认我国与美、日两国汽车工业整体水平的差距是代际差。在我看来,消除这种差距不可能一蹴而就地实现,但考虑到我国潜在的市场规模,如果我国政府能够正确地引导市场的力量和资本的力量来发展电动汽车,摸索出适合电动汽车发展的商业模式来缩小这种差距也并非不可能。其次,作者较为系统地向读者介绍了美国和日本发展新能源汽车的历史沿革,其中的许多情况国
7、人之前并不清楚。比如,日本电动汽车产业的发展是东京电力公司员工推动的结果;又比如,美国加州空气资源委员会在过去60 年中为净化该州空气所做出的努力。作者以翔实的事实向我们介绍了美、日两国走上发展电动汽车道路的过程,以及本国政府在这一过程所起到的作用。最后,他向我们展示了一个美国人眼中的中国新能源汽车产业。其中有一些说法值得我们重视,例如“山高皇帝远”那一节中提到的地方保护主义;而另一些则有失偏颇,例如他对我国积极承办奥运会和世博会的看法就有不当之处。当然,我们不能苛责作者,毕竟他的成长、教育等背景与国人相去甚远,他固然很努力地学习了中文,但对中国社会的认识还是有限的。对我们来说,“有则改之,无
8、则加勉”的态度才是最恰当的。王 冀2017 年 2 月目 录译者序引言/001伟大的竞赛/003碳时代的国家和市场/005路上的规则/006市场失灵和马上的男人/00810 亿辆汽车/009内容的组织结构/011第一章中国崛起和万钢的生态愿景/012超过大国/015全球汽车工业简史/018在竞赛中胜出/023第二章加州规则:一州如何撬动全球技术革命/025令人忧伤的霾/027改革:新主席带领加州空气资源委员会走向极端主义/031技术强迫 “不可能完成的”标准/034竞争/035第三章日本的战略资本主义/037日本通商产业省和日本奇迹/038日本的超越/039选择胜出者/040大竞赛 未来汽车的
9、全球争霸赛THE GREAT RACE丰田汽车/040日产汽车/042尊王攘夷:赶走野蛮人/043东方的“堡垒”/044难以忍受的倒退/045再见,山姆大叔:再一次赶走美国人/046西进/047日本通产省的战略后撤/049第四章无所畏惧的本田/051“战斗精神是我的本性”/052曼岛 TT 摩托车赛/053马斯基和“市场缺陷”/054清洁汽车之赛/055试验与恐怖/057关于 1976 年环保法规的战斗/059“贸易保护主义者的花招”?/061第五章突如其来的“冲击”/063从达尔文到阿德莱德/064用“冲击”打破常规/066概念车带来的证据/067无人关注:甲醇汽车、天然气汽车和零排放汽车/
10、068关于愿景的一件麻烦事/069第六章加州空气资源委员会的撒手锏/072底特律是国王/072“无备选方案”:电动汽车的商业化/074加利福尼亚和日本/076丰田汽车的“探月工程”/077不走不寻常的本田汽车/080树木排放的污染都比本田车排放的多/081抵制强制规定/082目 录第七章电动汽车已死,电动汽车长存/084是谁杀死了电动汽车?/085罪犯是谁/087第八章抓住中国的眼球/089革命之路/091赶超:万钢的成长、教育和工作/093以荣耀替代耻辱/095第九章海归、航天飞机和氢经济/097全心全意/098用电自由/099万钢和中国的海归们/101“863 计划”/102寻找“替代物”
11、/103第十章疯狂的姊川文彦/105福岛核电站长长的影子/108轿车、卡车与船只/110处于困境:在加州之后的日本电动汽车产业/112“两巨头”:打倒丰田汽车和本田汽车/113寻找日本的赫拉克勒斯/115一辆“荣光之车”/119即将成为现实的电动汽车/120梦想中的机器/121召集官员们/122步入主流/123不是第一个:日产汽车加入联盟/124NEC:斯巴鲁的负心人/127第十一章我会回来的/130加利福尼亚的回归/130清洁汽车法案/131钢铁侠 1 号/132大竞赛 未来汽车的全球争霸赛THE GREAT RACE钢铁侠 2 号/134第十二章挑战“绿色大妖怪”/139美国政府换届了/1
12、43第十三章拯救底特律/144美国的产业崩溃/144雷曼冲击波/145华盛顿的冷酷回应/147电休克疗法/149“这次是来真的吗?”/151第十四章被金钱、权力和刺激计划异化的“绿色”/154奥巴马团队的回传球/155经济刺激计划的分配/157奥巴马政府的“新产业政策”/158救命稻草、政治拨款、百宝箱/159美国三大汽车公司/159风险投资公司/161如 A123 公司一样容易/165没有“永动机”/16620 万辆电动汽车/168“美国的半场时间”/169第十五章大灾难/173福岛的恶魔/173神的行为与人的行为/175日本的后院/178“到底发生了什么事?”/179关于绝对安全的被扭曲的
13、神话/180火炬传递到了日产汽车/181中国挑战/184静水依旧深流/185目 录第十六章幸运的 2008/187中国电动汽车的奥运会机遇/187奥运会带来的发展机遇/188十城千辆计划/189中国的经济刺激政策/190第十七章中国的能力危机/193山高皇帝远/195深入 SEVIA:中国海洋石油总公司/198天津力神/199科易动力/200中国国家电网公司/204一个“团队”/206北京新能源汽车股份有限公司/206深圳的爱迪生:比亚迪/209再一次落后于时代/212第十八章重要的竞争/214钱的因素/215分裂的美国/215糟糕的卡玛/216特斯拉的远见/217加州的梦想成真了/221没有
14、国土的国王/223中国的“弯道超车”硬着陆了/225“我们不能去和特斯拉竞争”/226胜利者是/228第十九章编后记/231比赛的最后一圈/231走得更远/232超越石油?/233获取能源/234可再生能源的力量倍增器/234大竞赛 未来汽车的全球争霸赛THE GREAT RACE无线充电技术:让充电更方便/236新的电池技术:一个更好的前景/236一条光明但坎坷的道路/237按需分配到每一个人?/238为什么还要开车呢?/240新竞赛:“比萨男”来了/240盲人也能驾驶/242坐好、放松、享受旅行/244当 2+2=10/245转变/246尾声/248引 言001 引言亨利福特(Henry
15、Ford)已经连续 48 个小时没有休息了。在此期间,他不停地调整弹簧,检查各种系统,组装着自己的第一辆车。看上去非常顺利。不过,福特的朋友兼合作伙伴詹姆斯 W.毕晓普(James W.Bishop)和他的妻子克拉拉福特(Clara Ford)却开始担心他的状态了。事实上,近一段时间以来,他们都在担心这位陷入痴迷状态的年轻发明家。因为福特这几个月每天下班回家后都会工作到深夜。不过到了这一天 1896 年 6 月 4 日 漫长的等待即将结束了。时间已经走到凌晨两三点钟,在福特位于底特律市巴格利大道 58 号的住宅外,细雨正击打着鹅卵石街道。年轻的亨利福特并不打算去休息,他打算先干完手头的这个活。
16、毕晓普和克拉拉福特也尽己所能地帮助他。这一刻,所有的工作都完成了,福特组装完成了自己的四轮汽车,并将其命名为“Quadricycle”。但在他开始欢呼前,福特发现自己之前忽略了一个非常重要的因素:他的四轮汽车太大了,无法从房间的门开出去。简单地说,他相当于在瓶子里造了一艘船,现在这艘船无法从瓶子里开出来了。看上去,福特现在要做的是结束工作、上床休息,晚些时候再回来想办法。但他自己并不这么想。相反,他拎起一把斧子,先把门框拆除了,然后开始凿大竞赛 未来汽车的全球争霸赛THE GREAT RACE002 墙。一下接着一下,他顺利地在墙上敲出一个足够大的洞。整个过程看上去有些疯狂,而亨利福特仿佛被某
17、种看不见的外力 一股比他面前的墙壁更强大的力量 在推动着做这件事儿。我们无法探知福特当时的想法,或许他只是本能地觉得这事儿非常紧迫,不能再让汽车在房间里哪怕多待一天;或许他确定自己的新发明会是一棵摇钱树,如果他还让车滞留在屋里,他就是在浪费时间。在把墙敲出一个大洞后,福特将自己的注意力转回到汽车上。他把进气管装到发动机上,在毕晓普帮忙摇动曲轴后,亨利福特组装的四轮汽车的发动机开始工作了。这位 32 岁的电气工程师坐到了驾驶员的座位上,挂上了档,启动车辆向外驶去。那时,整个底特律还在熟睡中,黎明即将到来。但这一次,随着亨利福特顺利地将自制的汽车驶上大街,即将到来的,还有汽车工业的黎明。他的发明开
18、启了一次竞赛,一次改变了这座城市的发展命运,也改变了人类发展进程的竞赛。这是一系列比赛的开端,这些比赛最终无情地改变了社会形态,改变了地缘政治,播种下了财富,并推动全球经济进入了下一个世纪,直至进入 21 世纪。这就是构建未来的汽车的竞赛。在 19 世纪末,汽车工业只是当时全球经济“风口上的猪”,但这种局面马上就要改变了 被像亨利福特一样有野心又致力于改变现状的天才们推动着向前发展。这些人获得的不仅是金钱、权力或荣耀,更是有机会掌控创新的支柱。通过竞赛,美国的汽车公司马上就会统治全球的汽车产业;美国企业的统治力一直延续到第二次世界大战后的几十年。但最终,来自日本、德国,甚至中国的挑战者将会挑战
19、美国企业的统治地位。本书写的是关于今天各公司和各国如何构建面向未来的汽车的竞赛,并成为像亨利福特那样的行业统治者的故事。这个故事里讲述了日本的核工程师、奥迪汽车的前高管、富有远见的南非商人和荷兰的化学家对 21 世纪的汽车产业前景的看法。当下,全球汽车制造业的年产值大约是 3 万亿美元,这是一个比巴西更大的经济体。除了体量巨大之外,汽车产业在经济增长、贸易、创新军事科技和环境引 言003 保护方面的重要性,从现实目的看,更是无法衡量的。不仅如此,汽车产业的重要性也超过了绝大多数人的认知,它是一个国家的骄傲,是制造业就业中心,还是一国对全球发达经济体的影响力。如今,正如百年前亨利福特身处的时代一
20、样,形势正在无情地快速变化着。问题不再是能不能做到,而是谁会做到以及要多快就能实现。无论是企业还是国家,都处在一场打造未来汽车的大竞赛里。专利、生产线、实验室、董事会和电池工厂等要素将会决定谁将从这场竞赛中胜出;胜利者将再一次获得“摇钱树”,还会掌握电动汽车市场这一全球经济中增长最快速的工业行业。伟大的竞赛我是在 7 年前(译者注:应当是 2008 年)第一次意识到这个竞赛的。那时,我和父亲正一起为他的一个发明能够商业化而努力。从某种程度上说,我父亲所做的与亨利福特当年的努力一样重要。与福特相仿,我的父亲也专注于提高机械的效率,他也有一个自己的工作室用来制造原型机器,以验证他的各种想象力和野心
21、。清洁能源就是他的野心所在。他申请了一块包含有我的名字“LEVI”的汽车牌照,并宣布他找到了一个“可完全生物降解”的、“充电时间短”的能源“富矿”,以此庆祝我的出生。2005 年时,我们开始专注于一款全新的内燃机的设计,我们称之为“内部辐射脉冲结构”(Internally Radiating Impulse Structure,以下简称“IRIS 发动机”)。和传统发动机相比,IRIS 发动机的结构更小巧、热效率更高,而且动力输出更大,我们当时认为它将是未来车用发动机的发展方向。父亲和我畅想着,在今后的几十年里,全球每一家汽车生产企业都会向我们支付专利费以获得 IRIS 发动机的生产许可证。但
22、世间不如意之事,十有八九。2006 年春季的某一天,一次制动故障使我父亲驾驶的道奇凯领(DodgeCaravan)脱离车道,从距离我们科罗拉多的家不远处的一个陡峭坡道上坠落。道奇凯领的油箱破裂了,车辆很快就被火焰吞噬。尽管摔断了多处骨头,身上还着大竞赛 未来汽车的全球争霸赛THE GREAT RACE004 了火,但我父亲还是奋力踢破了风窗玻璃从车中爬了出来,滚到了安全区域。但是,火焰烧伤了他全身 90%的皮肤,热焰还灼伤了他的肺;10 天后,他在科罗拉多大学附属医院的烧伤科病逝。父亲离我而去后,我希望实现他的梦想,26 岁的我因此成为 IRIS 发动机公司的首席执行官。为了寻找支持公司运营所
23、需的资金,我走遍休斯敦、波士顿、纽约和硅谷,寻找愿意为公司注资的投资者。2007 年上半年,我造出了一台原型机,一位朋友把我介绍给联邦快递的首席执行官弗拉德史密斯(Fred Smith),他愿意给我一次机会。史密斯开出的条件很简单:如果我们能够说服让他在汽车业的朋友承担开发 IRIS 发动机所需的一半费用,他就将负担另一半。这是一个我们无法拒绝的提议。然后,史密斯动用私人关系,为我联系了时任福特汽车公司首席执行官的阿兰穆拉利(Alan Mulally)。在亨利福特先生启动他的四轮汽车 Quadricycle 的 112 年后,我步入了福特公司全球总部,在其中一间会议室里做一次重要的陈述。在我讲
24、完后,会议室的灯光亮起,坐在我面前的时任福特汽车公司全球产品发展副总裁德瑞克库扎克(Derrick Kuzak)直截了当地问我:“我为什么还要在一个内燃机项目上花钱?现在的情况很明显,今后 10 15 年,整个汽车产业都在向电动汽车的方向发展。”库扎克非常了解产品设计和开发周期,他也很清楚量产 IRIS 发动机将是多么复杂的事。随后,他再一次问我:“我为什么要花几十亿美元来开发一款全新的内燃机?”我磕磕巴巴地给出了我的见解,但显然,他没有接受。作为回应,库扎克向我展示了福特公司制定的今后 10 年的技术路线图。这份路线图显示,该公司将首先量产应用涡轮增压技术的“EcoBoost”系列发动机,并
25、在恰当的时机投放应用电力驱动的某款产品。看过后,我有些不知所措。在那之前的 18 个月里,我不停地告诉别人为什么电动汽车不会成功,因为我认为汽车产业的竞争是更高效的内燃机的竞争。然而今天,福特汽车公司 正是那家在 100 多年前用内燃机颠覆了爱迪生的电动汽车梦想的汽车公司 却告引 言005 诉我,未来是属于电动汽车的。“今后 10 15 年,整个汽车产业都在向电动汽车的方向发展。”库扎克拒绝的话语回响在我耳边,这让我意识到了 IRIS 发动机的前景很暗淡。这会是真的吗?我停下了与 IRIS 发动机有关的工作,决定去寻找答案。我先回到约翰霍普金斯大学(Johns Hopkins Universi
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