1、UDC 中华人民共和国国家标准e P GB/T 51334 -2018 城市综合交通调查技术标准Technical standard for urban comprehensive travel su凹ey2018-11-01 发布2019 -04 -01 实施中华人民共和国住房和城乡建设部联合发布国家市场监督管理总局中华人民共和国国家标准城市综合交通调查技术标准Technical standard for urban comprehensive travel survey GB/T 51334 - 2018 主编部门:中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部实施
2、日期:2 0 1 9 年4 月1 日中国建筑工业出版社2018北京中华人民共和国国家标准城市综合交通调查技术标准Technical standard Jor urban comprehensive travel survey G/T 51334 - 2018 当华中国建筑工业出版社出版、发行(北京海淀三里河路9号)各地新华书店、建筑书店经销北京红光制版公司制版河北鹏润印刷有限公司印刷当岳开本850X1168毫米1/32 印张1%字数44千字2019年1月第一版2019年1月第一次印刷定价12.00元统一书号:15112. 31487 版权所有翻印必究如有印装质量问题，可寄本社退换(邮政编码10
3、0037)本社网址:http:/ 网上书店:http:/www. chinabuilding. com. cn 中华人民共和国住房和城乡建设部/飞. A口2018年第249号住房城乡建设部关于发布国家标准城市综合交通调查技术标准的公告现批准城市综合交通调查技术标准为国家标准，编号为GB/T 51334 -2018，自2019年4月1日起实施。本标准在住房城乡建设部门户网站(www. mohurd. gov. cn)公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。中华人民共和国住房和城乡建设部2018年11月1日3 前根据住房和城乡建设部关于印发2014年工程建设标准规范制
4、订、修订计划的通知)(建标2013J169号)的要求，编制组经广泛的调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。本标准的主要技术内容是:总则、术语、基本规定、居民出行调查、流动人口出行调查、公共交通调查、出租车调查、出行生成源调查、城市道路交通调查、出入境道路交通调查、道路货运调查和停车调查。本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送中国城市规划设计研究院(地址:北京市三里河路9号;邮政编码:100037; E-mail: ) ，以供今后修订时参考。4 本标准主 编单
5、位:中国城市规划设计研究院本标准参编单位:北京交通发展研究院上海市城乡建设和交通发展研究院广州市交通规划研究院本标准主要起草人员:吴子啸殷广涛陈必壮享IS继孚马小毅李春艳王波付凌峰陈欢杜华兵吴栩翔程微戴彦欣汤月华刘燕董志国安栓庄程国柱沈云棒王磊本标准主要审查人员:王静霞全永巢秦国栋陆锡明王峰林群刘迁钱林波程铭基目次1 总则.1 2 术语.2 3 基本规定43. 1 一般规定.4 3.2 交通调查流程.63. 3 交通调查质量控制7 4 居民出行调查.8 5 流动人口出行调查.11 6 公共交通调查.13 7 出租车调查.16 8 出行生成源调查. .18 9 城市道路交通调查.20 9. 1
6、一般规定20 9. 2 核查线道路流量调查209. 3 车速调查和延误调查.21 10 出入境道路交通调查.23 10. 1 一般规定2310. 2 出入境道路流量调查n10. 3 出入境道路交通出行特征调查. 23 11 道路货运调查.25 12 停车调查.27 本标准用词说明.28附:条文说明. . .29 5 Contents 1 General Provisions1 2 Terms . 2 3 Basic Requirements. 4 3. 1 General Requirements 4 3. 2 Travel Survey Process 6 3. 3 Travel Surve
7、y Quality Control 7 4 Household Travel Surveys 8 5 Visitor Travel Surveys .11 6 Public Transport Surveys . 13 7 Taxi Surveys 16 8 Trip Generation location Surveys . 18 9 Urban Road TraHic Surveys 20 9. 1 General Requirements20 9. 2 Screen Line Road Traffic Survey 20 9.3 Speed Survey and Delay Survey
8、 . 21 10 External Cordon Surveys23 10. 1 General Requirements23 10. 2 External Cordon T raffic Survey23 10. 3 External Cordon Travel Characteristics Survey 23 11 Road Freight Surv巳ys2512 Parking Surveys.27 Explanation of Wording in This Standard 28 Addition: Explanation of Provisions 29 6 1总则1. 0.1
9、为规范城市综合交通调查工作，提高调查质量和数据处理与分析的科学性，制定本标准。1. O. 2 本标准适用于全国各类城市的城市综合交通调查。1. O. 3 城市综合交通调查应遵循客观性和系统性原则。1. O. 4 城市综合交通调查除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。1 2术语2.0.1 城市综合交通调查urban comprehensive travel survey 为城市综合交通体系规划编制、交通模型标定与校验等提供基础数据而开展的主要针对城市交通需求和运行特征的调查。2. 0. 2 一次出行a trip 出行者为了一个活动目的，采用一种或多种交通方式从一个地点到另一个地点的过
10、程。2.0.3 短出行short trips 采用步行方式出行距离小于400m或出行时耗小于5min的出行。2. O . 4 交通方式mode of travel 从一个地点到另一个地点所采用的方式，包括步行和使用各种交通工具的方式。2.0.5 主要交通方式main mode of travel 当一次出行使用多种交通方式时，使用距离最长的交通方式为本次出行的主要交通方式。当两种交通方式使用的距离相当时，最后使用的交通方式为主要交通方式。2.0. 6 出行段stage 一次出行由一个或几个出行段构成，一个出行段使用一种交通工具，当在出行过程中更换交通工具时，为新的出行段。2.0. 7 出行目的
11、trip purpose 出行的原因，如上班、上学、回家等。2.0.8 出行率trip rate 单位时间内研究区域的出行总量与总人数的比值。2.0.9 方式结构mode structure 各主要交通方式出行量在出行总量中的比例关系。2 2.0.10 出行目的结构tnp purpose structure 各目的出行量在出行总量中的比例关系。2.0.11 交通小区traffic analysis zone 结合交通分析和交通模型的需要将研究区域划分成的若干地理单元。2.0.12 核查线screen line 结合交通分析和交通模型的需要在研究区域内设置的交通流量调查的分隔线，一般结合天然或人
12、工障碍(铁路、河流等)设置。2.0.13 出行生成源trip generation location 出行的产生与吸引地点，本标准特指对城市交通系统产生较大影响的出行产生或吸引的集中地点，包括飞机场、火车站、长途客运站等对外枢纽，著名景点和大型商业、办公、医院、学校、宾馆、娱乐设施等。3 3基本规定3. 1一般规定3.1.1 城市综合交通调查项目宜包括居民出行调查、流动人口出行调查、公共交通调查、出租车调查、出行生成源调查、城市道路交通调查、出入境道路交通调查、道路货运调查和停车调查等。3.1.2 城市综合交通调查应以城市规划区为重点调查范围。调查范围可根据实际需要扩大至对城市交通影响显著的区
13、域。3.1.3 城市综合交通调查对象应符合表3.1. 3的规定。表3.1.3 调查对象序号调查类型调查对象l 居民出行调查居民住户2 流动人口出行J盒住在旅馆中或其他流动人口袋中地的人3 公共交通调查城市公共交通乘客4 出租车调查出租车司机及乘客5 :l行生成源调查交通枢纽、大型公建等的就业者、访客6 城市道路交通调查城市路段上的车辆、人7 出人缆道路交通调查城市出入境道路上的车辆、人8 道路货运调查货车、货物9 停车调查到离停车场的机动车3.1. 4 城市综合交通调查中各项调查应选择元重大事件及恶劣天气的工作日同时开展，或结合具体情况分别开展。3.1.5 具备条件的城市可在利用信息化数据的基
14、础上，对城市综合交通调查的调查项目及调查内容进行适当调整。可采用下列信息化数据利用技术:4 1 利用视频数据、检测数据等对道路机动车流量的分析技术;2 利用车辆定位系统数据对行程车速的分析技术;3 利用公交车定位系统数据及公交IC卡数据对公交客流特征的分析技术;4 利用移动通信数据对居民出行特征和流动人口出行特征的分析技术;5 其他信息化数据利用技术。3.1.6 出行目的宜分为上班、上学、公务、购物餐饮、文体娱乐或休闲旅游、探亲访友、看病或探病、接送陪护、回家及其他目的。根据具体城市出行特征，可进行出行目的细分或合井。3.1.7 出行交通方式宜分为步行、自行车、电动自行车、公交车、轨道交通、小
15、汽车(自驾)、小汽车(搭乘、通勤班车、出租车、摩托车及其他方式。根据具体城市出行特征，可进行交通方式细分或合并。3.1.8 道路交通车型分类宜符合表3.1. 8的规定。根据具体城市交通流量特征，可进行车型细分或合并。表3.1.8车型分类:tj=:型分类说明小客车7座以F的客车:1租车出有一l营运车辆，主要指巡游出租车公交车可细分为小公共汽车、单机车、饺接式公共汽车、电车等有轨电车大中客车(非公交)7座以上的客车货车可细分为小货车、中货车、大货车、集装箱(技车)等摩托车电动自行车自行车可细分为普通自行车、共享单!f:等三轮车可细分为普通三轮车、电动三轮车等其他车特手j1车(工程车、油罐车、消防车
16、等)、拖拉机等5 3.2 交通调查流程3.2.1 交通调查的总体流程应分为调查规划、调查设计、调查实施、数据处理、数据分析五个阶段。3.2.2 调查规划阶段工作应包括下列内容:1 明确调查目的;2 明确调查对象、范围、规模;3 确定调查项目;4 拟订调查计划。3.2.3 调查设计阶段工作应包括下列内容:1 资料收集;2 制定调查技术方法;3 确定调查对象、调查抽样方法和抽样率;4 确定调查内容并形成调查表;5 编制调查人员、资金、资料等需求计划。3.2.4 调查实施阶段工作应包括下列内容:1 调查相关人员培训11; 2 实施试调查;3 实施调查;4 数据收集与审核。3.2.5 数据处理阶段工作
17、应包括数据编码与录入、数据清洗、加权与扩样等，并应符合下列规定:1 应采用统一的编码规则对入库数据进行编码;2 位置信息转换为数字信息时宜优先考虑经纬度坐标编码，或采用相同的交通分区系统进行编码;3 同类数据统计应采用相同的量纲;4 统计分析结果应具有可重复性。3.2.6 数据分析阶段工作应包拆数据校验、统计分析并形成调查成果。调查成果应包拈调查数据库、调查统计分析报告以及中间过程的主要技术文件。6 3.3 交通调查质量控制3.3.1 交通调查质量控制宜包括交通调查技术方案的合理性检查和交通调查数据核查等内容。3.3.2 交通调查技术方案的合理性检查应符合下列规定:1 调查项目、调查内容应与调
18、查目标或交通建模、交通规划等项目的要求一致;2 抽样调查时抽样框架应对目标对象全覆盖;3 抽样调查时采用的抽样方法和样本量应满足关键统计量的精度要求。3.3.3 交通调查数据核查应符合下列规定:1 数据处理时，应对调查数据的完整性、异常值和逻辑关系进行核查;2 应对调查统计分析结果与其他来源公开数据的一致性进行核查;3 应采用-定数量的抽查或试调查数据对调查数据的客观性进行核查。7 4 居民出行调查4.0.1 居民出行调查设计与实施前，应收集和分析下列资料:1 历次居民出行调查及其他交通调查资料等;2 人口资料，包括最新人口普查资料、人口统计资料等;3 交通出行信息数据，包括交通模型等;4 能
19、够用于住户抽样的基础数据库;5 用于:f行地址地理编码的基础数据库。4.0.2 居民出行调查对象应为研究区域内按一定抽样原则确定的居民住户，并应包括家庭户和集体户。4.0.3 居民出行调查内容应包括住户特征、个人特征、车辆特征和出行特征四大类并应符合下列规定:1 住户特征应包括住户住址、总人口和住户交通工具拥有情况等，并宜包括住房建筑面积、住房性质和家庭收入等;2 个人特征应包括性别、年龄、户籍和职业等，并宜包括与户主关系、文化程度和有无驾照等;3 车辆特征应包括车辆类型、车辆性质等，并宜包括车龄、车辆行驶总里程、工作日一天平均行驶里程等;4 出行特征应包括出发地点、出发时间、各H-行段交通方
20、式、主要交通方式、出行目的、到达地点、到达时间等，并宜包括同行人数、支付费用、停车类型等。4.0.4 住户特征和个人特征各调查项的选项分类宜与国家现行相关分类标准、最新的人口普查选项分类一致。-.0.5 居民汁1行调查宜通过调查员入户访问的手段，以户为单位进行。可借助电子媒介来提高调查的精度。4.0.6 居民H行调查应按等距抽样或分类抽样原则来确定 调查的居民住户。8 4.0.7 当居民出行调查数据用于城市交通模型标定与校验时，抽样率宜符合表4.O. 7的规定。表4.0.7居民出行调查抽样率4.0.8 在调查样本规模大、长期未作居民出行调查，以及调查执行单位、调查技术负责单位缺乏相关经验的情况
21、下，应进行试调查。试调查的规模宜大于30户。4.0.9 调查应包括一个完整的丁-作日，调查日记录出行的时段应为24h。当所有调查户的调查日为同一天时，应选择连续3个工作日的中间1个工作日作为调查日。4.0.10 数据编码、录人及数据处理应符合下列规定:1 应将一次出行的，LH发地点和到达地点转换为数字信息.宜优先考虑经纬度坐标编码;2 地卫I!编码应依据地址信息库或借助电子地图，确保同一地址为同一编码;3 应进行一般逻辑性检查;4 应对各项变量值域进行检查;5 应检查每条记录的完整性。.J. 0.11 数据力1权与扩样应符合下列规定:1 住户分析权重和个人分析权重应分别计算;2 住户分析权重计
22、算应包含抽样权重、人口规模分类调整系数和小汽车拥有量分类调整系数等;3 个人分析权重计算应包含个人所属住户的分析仪重、年龄分类调整系数和职业分类调整系数等;4 11-行分析权重应为1:1-行所属的个人分析权重。4.0.12 调查质量评价应包括下列内容:1 调查样本覆盖率评价;9 2 调查表内容填写的有效性和完整性评价;3 与其他调查数据、公开来源数据的一致性评价;4 按一定比例回访调查户，对调查数据的客观性评价;5 对数据清洗情况的统计评价。4.0.13 居民出行调查数据库应包括下列内容:1 原始调查数据库;2 调查交通分区划分图、地址信息、交通网络图等;3 关于数据的说明文件，包括抽样步骤、
23、加权与扩样过程、数据清洗过程等;4 成果数据库及相应的说明文件。4.0.14 居民出行调查统计分析应包括下列内容:1 出行率:包括全体人口和有出行者的出行率、按家庭人口规模及小汽车拥有量交叉分类的家庭出行率等;2 出行量:包括出行总量、分方式出行量等;3 交通方式:包括总体、分目的、分职业、分年龄段、分出行时耗段的交通方式构成;4 出行目的:包括总体、分方式、分职业、分年龄段的出行目的构成;5 出行时耗:包括总体、分方式、分目的、分年龄段的出行时耗构成;6 出行距离:包括总体、分方式、分目的、分年龄段的出行距离构成;7 出行时间分布:包括总体、分方式、分目的出行时间分布、高峰小时系数等;8 出
24、行空间分布:包括总体、分方式、分目的、高峰小时出行空间分布等。10 5 流动人口出行调查5. 0.1 流动人口出行调查设计与实施前，应收集和分析下列资料:1 城市流动人口历年统计资料;2 城市流动人口居住集中地分布情况，含宾馆、酒店、建筑工地、工厂宿舍、住宅等;3 旅游城市应包含旅游景点分布、游客数量及客流特征等。5.0.2 流动人口出行调查内容应包括流动人口的社会经济特征和出行特征，并应符合下列规定:1 社会经济特征应包括流动人口的性别、职业、年龄、来源地、收入、文化程度、到离城市的交通方式、来城市的目的、本次驻留时间等;2 出行特征应包括调查当天所有出行的出发地点、出发时间、交通方式、出行
25、目的、到达地点和到达时间等。5.0.3 流动人口出行调查应包括一个完整的工作日，调查时段应为24h，宜与居民出行调查同期实施，旅游城市可补充节假日或旅游高峰日的出行调查。5.0.4 调查方法应采用问卷调查法。可借助手持终端等电子媒介来提高调查精度。5.0.5 调查抽样方法应采用两阶段抽样法，第一阶段应对流动人口居住集中地按区域、类型、规模等进行分类选择;第二阶段应对选中居住集中地的流动人口进行随机抽样。5.0.6 流动人口出行调查抽样率应根据城市流动人口总量合理确定。5.0.7 调查实施前应选择1处2处不同区域、不同类型及不同规模的流动人口集中地进行试调查。11 5.0.8 流动人口出行数据应
26、根据流动人口居住集中地类型分别进行加权扩样，可采用大数据对流动人口分析结果进行辅助校核。5.0. 9 流动人口出行调查分析内容应包括流动人口来源地、来城市目的、驻留时间和出行特征指标等。出行特征指标应包括出行率、出行量、交通方式、出行目的、出行时耗、出行距离、l十l行时间分布、出行空间分布等。12 6 公共交通调查6.0.1 公共交通调查设计与实施前，应收集和分析下列资料:1 公共交通基础设施资料;2 公共交通运营线路资料;3 公共交通运营线路行车组织资料;4 公共交通站点配套交通设施资料;5 公共交通客流统计资料和信息化数据。6.0.2 公共交通调查对象应包括城市公共汽(电)车乘客和城市轨道
27、交通乘客等。6.0.3 城市公共汽(电)车调查应包括公交客流调查和公交乘客出行特征调查，并应符合下列规定:1 公交客流调查内容应包括公交核查线、客运走廊、线路、公交枢纽的客运量、上(下)客量、断面客流量、客流站间OD、换乘量等;2 公交乘客出行特征调查内容应包括乘客的性别、年龄、职业等社会经济特征和出发地点、到达地点、出发时间、到达时间、出行目的、公交换乘等出行特征指标。6.0.4 城市轨道交通调查应包括轨道交通客流调查和轨道交通乘客出行特征调查，并应符合下列规定:1 轨道交通客流调查内容应包括线路、站点的进(出)站量 、上(下)客量、断面客流量、客流OD、换乘量等;2 乘客出行特征调查内容应
28、包括乘客的性别、年龄、职业等社会经济特征和出发地点、到达地点、出发时间、到达时间、出行目的、进出站站点(上下客站点)、换乘站、换乘次数、接驳方式、出行时间(等车时间、接驳时间、换乘时间、车内时间等)等出行特征指标。13 6.0. 5 公共交通调查时段应包括早高峰、午间时段、晚高峰和晚间时段，必要时可为全日运营时段。6.0.6公共交通调查可采用人工调查和信息化数据利用技术相结合的方式。公共汽(电)车客流调查可采用人工观测和跟车法，有条件的城市可采用公交IC卡系统、公交车辆定位系统等信息化数据利用技术来采集数据。轨道交通客流调查可采用轨道交通自动售检票系统数据，有条件的城市可采用移动通信等信息化数
29、据利用技术来采集数据。6. O . 7 公共交通调查抽样方法应符合下列规定:1 城市公共汽(电)车跟车调查抽样方法宜采用两阶段抽样法，第一阶段宜根据线路功能、走向、长度、客流规模等对线路进行抽样;第二阶段宜根据调查线路的发车频率对公交车辆进行抽样，并宜符合表6.O. 7-的规定。表6.O. 7-1 城市公共汽(电)车跟车调查抽样率公共汽(电)车发车间隔Cmin)抽样率(%) 10 二三2 510 (含)-20 二主3020 (含)-60 二主50二，60100 2 乘客出行特征调查地点可选择车内或车站。车内调查宜采用等距抽样法，抽样规模宜根据调查线路客流规模、调查时段、发车频率等合理确定。车站
30、调查宜采用两阶段抽样法:第一阶段宜根据线路、车站类型、车站区位、客流规模等对车站进行抽样;第二阶段宜对调查车站的公交乘客进行抽样，抽样率直根据调查时段和问卷问题数量等合理确定，并宜符合表6.O. 7-2的规定。14 表6.O. 7-2 乘客出行特征调查抽样率线路(车站)客流量(万人次/日)二二21 (含)- 2 抽样率(抽样规模)?-1% 二主2%续表6.O. 7-2 线路(车站)客流量(万人次/日)0. 5 (含)l 0. 5 抽样率(抽样规模)二3%二100人6.0.8 公交跟车调查宜选择3条5条线路进行试调查。6.0.9公交跟车调查样本数据宜按线路分时段发车频率进行扩样。6.0.10公共
31、交通调查数据库应包括调查原始数据、成果数据、公共交通运营线路图和关于数据的说明文件等。6.0.11 公共交通调查统计分析应包括下列内容:1 公共交通客流调查:应包括公共交通客运量、客运周转量、平均乘距、公交核查线和客运走廊客流量、公交枢纽客流量、轨道换乘车站换乘量、站间客流OD、换乘系数、乘客出行空间分布、客流时间分布等;2 公共交通乘客出行特征调查:应包括性别比例、年龄结构、职业结构等基本属性特征和出行目的、出行时间分布、出行空间分布、平均出行时耗、换乘次数、接驳方式结构等出行特征。15 7 出租车调查7.0.1 出租车调查设计与实施前，应收集和分析下列资料:1 巡游出租车数量;2 网约出租
32、车数量;3 出租车约租车公司的运营数据等。7.0.2 巡游出租车调查内容应包括夜间停放地点和形式，车型、运价、单双班类型，全天运营里程、载客里程、载客次数，以及每次载客的上下车地点、上下车时间、载客人数等。网约出租车调查内容可根据运营数据获取情况进行简化。7.0.3 出租车调查时段应为全天，必要时可进行多日调查。7.0.4 出租车调查抽样方法宜采用两阶段抽样法，第一阶段宜对研究区域内的运营公司(或雇主)按类型、规模等进行分类选择;第二阶段宜对选中的运营公司(或雇主)的车辆进行等距抽样。7.0.5 出租车调查可采用问卷调查方式，有条件的城市可结合出租车定位系统数据、计价器数据以及其他信息化数据利
33、用技术采集数据。7.0.6 出租车调查抽样率应根据城市出租车数量合理确定，并宜符合表7.0.6的规定。表7.0.6出租车调查抽样率出租车数量o. 3 (含)-0. 5 GB/ T 51334 -2018，经住房和城乡建设部2018年11月1日以第249号公告批准、发布。本标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我国城市综合交通调查的实践经验，同时参考了国外先进技术法规、技术标准，确定了各项技术要求。为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，CJJ 37 -2012 (2016年版)、机动车类型术语和定义GA 802 -2014、城市公共交通
34、工程术语标准CJJ/T 119 -2008和城市道路交通规划设计规范GB 50688 -2011。公交车可细分为小公共汽车定员在19人(含)以下的公共汽车、单机车(只有一节车厢的公共汽电车、校接式公共汽车(以按接结构和l伸缩棚将前后车厢连接贯通的大容量公共汽车);货车可细分为小货车(载重量运3t)、中货车(3t15t)。33 3.2 交通调查流程3.2.1 交通调查总体流程中各阶段相互关联，应进行整体筹划和统一协调。3.2.2 调查规划阶段应根据交通模型开发与修正要求、交通政策、交通规划方案制定与评价需求等确定调查目的、调查对象、调查范围和规模。在此基础上选定调查项目，收集整理所有与调查相关的
35、背景信息，基于数据需求和可获取数据资源来设计调查整体架构，协调组织调查人力和调查资源，拟定出调查计划。3.2.3 调查设计阶段是本标准的重点内容。3.2.4 试调查是在正式调查前针对较小样本的调查，是对调查全过程或关键环节的检验。通常情况下，需要调查对象配合完成的调查(如居民出行调查、流动人口出行调查等)均需进行试调查。3.2.5 数据编码与录人是对调查项进行数字赋值并录入计算机;数据清洗是指发现并纠正数据文件中可识别的错误，包括检查数据一致性，处理元效值和缺失值等。3. 2. 6 调查成果的完整性体现在从调查原始数据库到调查统计分析结果的中间过程应有记录并且是可追溯的。3. 3 交通调查质量
36、控制3.3.1 应贯彻全程质量控制的原则。调查实施前应审慎选择调查方法，制定详细的时间计划和调查实施步骤，设计简明的调查表，保证抽样的科学性，以提高调查数据的质量。应对调查设计、调查实施的所有环节进行整体筹划、合理配置资源，保证各个阶段的质量水平。调查实施中要对调查人员的实施质量进行督导和检查。调查实施后要对数据进行检查，出现严重质量问题的人员和单位责令其进行弥补。3. 3.2 交通调查的目标通常为开发交通模型、评价交通规划方案与交通政策等。交通调查数据一般用于支持多种交通建模分析(如H-行生戚、出行分布、方式划分等)和规划方案与交通政策34 分析。抽样框架提供接触调查目标对象的方式。当抽样框
37、架基于对调查目标单元的非完整列表时，需要对数据库进行扩展以涵盖所有调查目标对象。将两个数据资源信息融合时，应尽量减少重复的信息。抽样方法的选择要与调查的目标、研究区域调查人口及相应的抽样框架、抽样单元、期望的精度相互关联，主要取决于关键变量在调查目标对象中的分布情况。如果关键变量(如小汽车拥有水平、家庭人口规模等)在调查目标对象中呈现均匀分布，达到一定样本量的简单随机抽样方法即可满足要求。当一些变量分布不均时，采用简单随机抽样方法所需要的样本量过大。这种情形下，宜采用分层或分类的抽样方法。在抽样方法、抽样框架和抽样单元确定后，应从两个方面来评价样本量:对应于每一个关键变量在一定置信度水平下的期
38、望精度水平，计算满足要求的样本量;在给定样本量的情况下，计算每一个关键变量的期望精度或置信度。3.3.3 交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关系，如对于个人的多次出行，上次出行的目的地应为下次出行的出发地点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的，出发时间和到达时间也是依序增大的。高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数据具有良好的一致性。例如，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥有统计量具有正相关关系;居民公交出行比例与城市公交客运统计量具有正相关关系。35 4 居民出行调查4.0.2 家庭户是以家庭成员关系为主、居住一处共同生活的人口。单身居住独向生活的，也作为一个
39、家庭户。相互之间没有家庭成员关系，集体居住共同生活的人口，作为集体户。4.0.3 住户中小于6岁的人员通常无需填报个人特征和出行特征;车辆特征仅需要车辆的经常使用者填报。4.0.4 住户特征中的住房建筑面积、住房性质以及个人特征中的职业、与户主关系、文化程度等调查项与人口普查调查项相同，这些调查项的选项分类应保持一致，以便未来对调查数据的加权与扩样处理。4.0.5 除调查员入户访问的手段外，居民出行调查还可采用信函、电话等一种或多种方式结合的方法。调查员人户访问的调查效率较高，被我国大多数城市所采用。4.0.6 研究范围内不同城市区域往往由于人口与就业岗位密度不同，居民出行特征有较大差异。在这
40、种情况下，采用分类抽样可以确保每一特征区域均有足够的样本量或重点区域有较大的样本量。4.0.7 城市人口规模指城市的常住人口规模。4.0.8 试调查的主要目的在于测试调查方案的合理性并完善调查方案。4.0.9 调查日记录出行的时段为24h，可不按自然日划分，例如00:0023: 59或03:OO02: 59均可，时段划分以最大程度不分割11行的全日完整性为原则。4.0.10采用经纬度坐标编码有利于调查数据的灵活分析和应用;在录入过程中，通过专门的数据录入程序对各项变量值域进行检查和进行一般逻辑性检查，是比较高效的方式。36 4.0.11 加权是对一个样本中的观测值赋予权重的过程，以使样本加权后
41、能代表总体。权重一般通过对比样本的属性变量值与可靠的外部数据源(如人口普查数据)的属性变量值来确定。扩样是对一个样本中的观测值乘以扩样系数，以使样本在扩样后为总体的估计值。37 5 流动人口出行调查5.0.1 流动人口是指非本市户籍、居住6个月以下，主要居住在宾馆、酒店或其他流动人口集中地(如建筑工地、出租房屋等)的特定人群。根据具体城市的特点，选择流动人口集中居住地开展调查。5.0.2 流动人口出行调查中各调查项的选项分类宜与居民出行调查中选项分类一致，地址的编码方式宜与居民出行调查中的编码方式一致。38 6 公共交通调查6.0.1 公共交通基础设施资料通常包括公交场站、公交车辆等;公共交通
42、运营线路资料为公交线路GIS图等;公共交通运营线路行车组织资料包括轨道交通发车间隔、列车编组、车辆类型、运营速度、停站时间等;公共交通站点配套交通设施资料包含轨道交通站点周边的接驳公交线路、小汽车停车换乘设施、自行车停放点等;公共交通客流统计资料和信息化数据指公交客运量统计数据、公交IC卡数据、轨道交通自动售检票系统数据等。6.0.2一些城市的公共交通还包括轮渡、水土巴士、缆车等，调查对象可根据需要进行扩展。6.0.3 OD是指出行起止点，Origin-Destination。6.0.5 公共交通流量调查一般以lOmin或15min为一个单位时段来开展。6.0.6 公共交通信息化数据采集的来源
43、主要有公交IC卡系统、公交车辆定位系统、轨道交通自动售检票系统和移动通信系统等。1 跟车法是传统的公交调查方法，通过安排调查员乘坐公交车辆在车内记录每个车站的上(下)客人数来完成;2 小票法是一种通过对公交乘客发放和回收具有特定标记的小票来获取公交乘客上(下)车信息的调查方法;3 公交IC卡系统记录公交卡的编号、日期、消费金额、消费时间等刷卡信息和线路编号等读卡机内部信息，可以用于分析公交乘客的出行时间分布、每条线路刷卡客流量和公交、轨道等公共交通方式之间的换乘特征等;4 公交车辆定位系统通过车载定位系统接收终端对车辆进行连续定位，获取车辆的位置、速度等信息;将同一公交车辆在39 相同时间点上
44、的刷卡信息与车辆定位系统定位信息相匹配，可以进一步分析公交线路在每个车站的上(下)客量情况;5 轨道交通自动售检票系统可以用于分析轨道客流的进站、出站情况;6 移动通信数据可以用于反映乘客在轨道交通系统内部的乘车路径轨迹，进而分析客流的换乘特征。6.0.8 试调查宜选择在客流量较大的典型客运走廊或线路开展。6.0.9扩样采用的分时段发车频率应采用调查日实际的运营数据。40 7 出租车调查7.0.1 出租车主要包括巡游(普通)出租车和网约出租车。调查基础资料的来源包括行业主管部门、出租车公司和商业网约出租车公司等提供的最新报告和统计报表。7.0.3 出租车调查可根据需要在工作日和节假日分别开展，
45、或者对单辆出租车进行多日调查。由于各城市社会经济发展情况差异较大，部分城市的出租车行业集中管理程度较低，个体化经营较多，可能导致调查抽样较为困难。在这种情况下，可以在完成样本选取后，利用选定的车辆进行多日调查，以保证调查所需样本量。7.0.4 出租车调查的对象应涵盖巡游出租车和网约出租车，采用两阶段抽样方法可以保证抽样结果对两者的覆盖率。7.0.7 平均日载客量是指一辆出租车每日的总载客人数，平均载客人数为一辆出租车的总载客人数与载客次数之比。41 8 出行生成源调查8.0.1 出行生成源调查设计与实施前了解调查对象各出人口的位置、数量与交通流量特征，有助于明确调查方案中各出人口的调查人员数量
46、和工作任务。8.0.3 飞机场、火车站、长途客运站等对外客运场站可根据需要开展12h连续调查，著名景点和大型商业、办公、医院、学校、娱乐设施、宾馆等公建设施可结合实际客流高峰情况合理确定调查时段。8.0.8 产生率、吸引率是指单位建筑面积或工作岗位数在单位时间内所产生、吸引的车辆数与人数。42 9 城市道路交通调查9.1一般规定9.1.1 调查实施前现场踏勘的目的是了解道路设施及周边情况，为调查实施时具体调查位置的确定、调查工作量的预估以及调查实施人员的安排等提供依据。9.1.2 车速调查主要指行程车速调查，行程车速是指车辆在道路上某一区间行驶的距离与时间的比值。交通延误是指由于道路与环境条件
47、、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。9.3 车速调查和延误调查9.3.1 车流平均行程车速是指包括延误、停车等时间在内的区间平均行驶速度，也称区间车速。路段延误调查通常与车速调查结合进行。9.3.3 跟车法是调查员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测井记录有关行车时间数据的方法。浮动车法是根据装备有车载定位系统的浮动车在其行驶过程中定期记录的车辆位置、方向和速度信息，应用地图匹配、路径推测等相关的计算模型和算法进行处理，最终得到浮动车所经过道路的车辆行驶速度等交通 拥堵信息。43 10 出入境道路交通调查10.1一般规定10.1.1 出入境道路交通调查设计与
48、实施前收集的资料为调查实施、后续数据处理以及调查数据历史趋势分析提供基础。收费站分布、收费广场布局等出入境收费站设施资料通常用于调查实施过程中选择调查地点等。10.1.3交通量调查一般选定lOmin或15min为一个单位时段来开展。10.2 出入境道路流量调查10.2.1 出入境道路交通流量调查车型通常划分为小客车、大客车、小货车、大货车、集装箱卡车、摩托车、其他车等。10.2.2 :1-入境道路交通流量信息化数据采集主要来源有高速公路收费系统(含ETC)、牌照识别系统和移动通信系统等。10.2.3 研究区域是指根据具体研究和规划要求所划定的城市区域，研究区域划定后，穿越研究区域边界的道路为出
49、入境道路。10.3 出入境道路交通出行特征调查10.3.4 出人境道路交通出行特征试调查宜选择在机动车流量较大的出入境道路开展。调查宜由交警或道路管理人员协助调查员在调查点拦截车辆问询。拦车问询地点应选择较为开阔的场地，便于停放拦截的车辆，保障调查员人身安全，并尽量降低对道路交通的影响，如公路收费站的收费广场或展宽段。44 11 道路货运调查11. O. 2 道路货运调查以了解道路货运效率和道路货运集约化程度、道路货运需求分布与运力、场站设施协调性为主要目的，主要针对货运车辆和货运场站进行。11. O. 3 货运车辆调查内容中经过的主要路段通常只需填写高速公路、快速路和主干道。道路收费是影响货
50、车路径选择的重要因素，一般包括路桥收费、停车收费以及交警、运政和路政等部门的其他行政收费。11. O. 5 不同城市对货运车辆的交通管理措施差别较大，对货运车辆出行限制的时间、空间区域和车型规定各不相同。因此，货运车辆的调查应结合具体城市货运交通管理政策确定调查时段，调查时段应涵盖对货运车辆出行限制最小的时段，以充分掌握货运车辆的实际出行特征。11. O. 6 货运车辆调查可结合出入境道路交通调查和核查线道路交通调查来开展。采用拦车问询的方法时，须在交警部门的协助下，在研究范围内选择道路条件好的地点，以调查员现场问询井填写调查表格的方式进行调查。有时也可结合货运场站调查进行问询调查。一些特殊货
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