船舶操纵

1、 T 61JB/T 59991992农 业 拖 拉 机 操 纵 装 置最 大 操 纵 力1992-05-28 发布1993-01-01 实施中华人民共和国机械电子工业部 发 布11 主题内容与适用范围本标准规定了农业轮式和履带拖拉机操纵装置允许的最大操纵力。本标准适用于农业拖拉机操纵装置。其他用途拖拉机操纵装置也可参照使用。2 引用标准GB 3871 农业拖拉机试验方法3 最大操纵力操纵装置允许的最大操纵力应符合下表要求，试验方法按GB 3871的规定。操 纵 装 置操 作 方 式允许的最大操纵力N备 注脚踏板600压力制动器操纵杆400拉力脚踏板600压力停车制动器操纵杆400拉力主离合。

2、. 目录 1 国际海上避碰规则 1 1.1 规则适用范围和一般定义 1 1.1.1 规则适用范围 1 1.1.1.1 规则适用的水域和适用的船舶 1 1.1.1.2 可制订特殊规则的水域和制定特殊规则的机关 5 1.1.1.3 特殊规则与国际规则之间的关系 6 1.1.1.4 额外信号及规则对额外信号的要求 7 1.1.1.5 特殊构造或用途的船舶信号规定 10 1.1.1.6 我国加入避碰规则。

3、. 拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题 一、拖轮简介 港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。 二、目前各大港。

4、. 问题：比较船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权的区别与联系。 答，首先区别主要有： (1)权利的产生不同。船舶优先权和留置权是法定权利；而船舶抵押权是一种意定 的担保物权。(2)各自所担保的债权是不同的。船舶优先权具有从属性，从属于海 事请求，同时也只限于法律规定的五种情况；船舶留置权担保的是造船人 、修船 人因建造、修理船舶所产生的债权；船舶抵押权担保的多是借贷之债。(3）效力 的产生不同。船。

5、船舶优先权与船舶抵押权竞合分析摘要：之所以船舶抵押权以及船舶优先权之间，存在着竞合的条件，主要是因为二者都不以占有船舶为要件。而船舶优先权的秘密性及优先性，威胁着船舶抵押权人的合法债权，造成了二者的利益冲突。文章试分析船舶优先权同船舶抵押权。

6、 目次 前言 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义缩略语1 4 分级及总体要求2 5 物理真实感要求3 6 行为真实感要求4 7 环境真实感要求5 8 教练站功能和设备配备要求7 附录 A资料性附录 A 级和 B 级船舶操纵模拟。

7、 目次 前言 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义缩略语1 4 训练对象2 5 训练目标2 6 训练内容2 7 训练方案3 8 训练计划3 9 训练程序3 10 学员和教员配置3 11 教员要求3 12 场地设施和设备3 13 。

8、 目次 前言 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 操纵性衡准2 5 试验方法及数值取定3 JT T 2582021 前言 本文件按照 GB T 1. 12020标准化工作导则 第 1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规。

9、项目三：船舶操纵性能 1 任务一： 船 速 一、船舶的阻力与推力 （一）船舶阻力（Resistance） 船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力。 1、摩擦阻力Rf 大小与船体湿水面积成正比，与航速的1.825次 方成正比 2、兴波阻力Rw 大小约与航速的46次方成正比 3、涡流阻力Re 大小与航速的平方成正比 2 附加阻力 附加阻力 由污底阻力、附体阻力、空气阻力和汹涛。

10、一、船舶操纵性指数一、船舶操纵性指数K K、T T 二、船舶操纵性与指数二、船舶操纵性与指数K K、T T的关系的关系 三、三、K K、T T指数的无因次化指数的无因次化 四、影响四、影响K K、T T指数的因素指数的因素 五、五、K K、T T指数的应用指数的应用 第二节第二节 船舶操纵性指数船舶操纵性指数 1 1943年，英国人Kempf在1943年首先提出一种衡量船舶机动 性。

11、船员大型船舶操纵 特殊培训 航海系航海系 王春年王春年 1 大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。 2 第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法 第一节：大型船舶操。

12、岸壁对船舶运动的影响 岸壁效应（bank effect） 岸推（repulsion） 岸吸（suction、attraction） 弹性(Cushion)效应 影响因素 岸壁效应与保向 斜底效应 1 岸壁效应 岸壁效应 水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸 壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现 的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道 的现象称为岸壁效应。 岸。

13、. 1. 锚地（位）的选择应考虑哪些因素？ （1）适当的水深：锚地的最小水深 、可抛锚的最大水深 （2）良好的底质和海底地形 （3）水流：流速缓、流向稳定 （4）具有符合水深要求的足够回旋余地 （5）良好的避风条件 （6）其他方面：远离、航道 2. 试述单锚泊操纵的要领及其注意事项。 （1） 船身与风向、流压的交角：交角要小，空船迎风、重载迎流。 （2） 抛锚时余速要小：最佳时机，略有退缩；余速。

14、船舶操纵的控制技术发展综述 摘 要 介绍与比较了船舶操纵的各种自动舵控制方法,船舶自动舵可分为4个发展阶段,即机械舵、PID舵、自适应舵和智能舵,其中智能舵为目前最先进的自动舵,它分为专家系统、模糊舵和神经网络舵. 关键词 船舶操纵;自动舵;PID控制;自适应控制;智能控制 分类号 TP273.2;U666.153 Overview on the Development and Compariso。

15、|1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2） 外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干。