优质项目承运商—河南省小红侠货运比亚迪的集体退网事件.doc
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1、比亚迪的集体退网事件2010.9.30 龙虎网为何比亚迪4S店内几年不上新款车型,消费者满意度越来越低?为何两家同网4S店竟是门对门的布局?中国自主品牌比亚迪汽车,曾受到巴菲特青睐的比亚迪汽车,为何陷入集体退网事件作为中国自主品牌汽车的优秀代表,比亚迪正在以迅雷不及掩耳之势不断扩张,迅猛发展。比亚迪2005年才踏入汽车行业,短短5年内销售网点已扩展到1200家之多,并蝉联汽车销量增长冠军。据统计, 2009年比亚迪汽车的销量为44万辆,同比增长160%;吉利的销量接近33万辆,同比增长48%;奇瑞的销量突破50万辆,同比增长41%。2010年16月累计销量289014台,同比增长63.5%。比
2、亚迪能够以如此迅猛的速度发展,超过吉利、奇瑞与其实行分网销售有着密切的关系,事实证明,分网销售效果确实让人惊讶。一公里之内 两家同网4S店谁也没有料到,今年5月成都金牌经销商会退出比亚迪的销售网络,拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车,在经销商奏响的楚歌中,面临着成立以来最重要的十字路口。那么好好的,为什么经销商要闹着退网呢?在南京,共有八家比亚迪4S店,而最繁荣的汽车一条街大明路就有四家,据统计,每500米1000米就有一家,但是广本等品牌4S店之间距离在1520公里。在其他城市,比亚迪网络布局更为密集,例如成都就有16家经销商,本田、日产
3、、大众等一线品牌的经销网点都不及其一半。正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力,假设:如果两家同网销售的4S店在不到一公里的距离分别销售相同的产品,那么导致最后的结局就是血拼价格,再好的服务质量那都是扯淡,买主买到真正实惠的汽车才是真理,汽车厂家难道不知道这些道理吗?当两家4S店把价格让到割肉的程度,那么最后的结局只能是双方一起向厂家退网,肉都割没有了谁还会去管你那30万元的保证金,或许他早退出一个月,损失的会更少一些。这样的营销模式以及建店的要求都是不符合常理的,完全没有为经销商考虑,真正拼在一线为厂家卖车的是经销商,这样的营销模式必然会导致商家的不满意,厂家不能为了自己的销量、数据,在
4、全国开设多家4S店,这样利益的天枰将会倾斜,当商人没有了利益,谁还会去卖命?压货导致退网风波据了解,比亚迪的营销模式是向经销商不断增加月度任务量指标。比如,第一个月给你定60辆,完成销售比较轻松,第二个月120辆,如果还行,到了第三个月就180辆。如果第三个月的任务完不成,经销商将拿不到前两个月的返利。所以,经销商为了拿到厂家的返利,疯狂积压库存,降价赔本促销就不难理解。南京某比亚迪经销商向记者反映最近销量一直下滑,库存压力大,店内一直都只有两款车型,几年都没有新车型到店,根本吸引不了顾客,虽然这两款车比较受欢迎,但是长时间没有新车展示给消费者,消费者的关注度自然下降了,比亚迪向经销商压库的做
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