国际品牌汽车轿车4S店保养维修手册 F02 整车车身 技术培训.pdf
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1、 技术培训技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 车身车身 / 整车整车 BMW 售后服务售后服务 除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态:2008 年 6 月 联系方式:联系方式:conceptinfobmw.de 2008 BMW AG 慕尼黑,德国慕尼黑,德国 未经未经 BMW AG(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23,国际技术培训,国际技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 车身车身 / 整车整车 有
2、关本产品信息的说明有关本产品信息的说明 所用符号所用符号 为了便于理解并突出重要信息,在本产品信息中使用了以下符号: 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息,必须严格遵守。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。 因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有
3、关各主题的其它信息请参见: - 用户手册 - 综合服务技术应用。 目录目录 F01/F02 整车整车 目的 1 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 1 简介 3 新 7 系系列 3 系统概览 7 白车身 7 车辆前端 16 行人保护 18 车门 20 车内装备 23 行李箱 31 后保险杠 34 玻璃 35 滑动 / 外翻式天窗 36 1 目的目的 F01/F02 车身车身 / 整车整车 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 本手册介绍了与 E65/E66 相比 F01/F02 在车身和配置方面的创新。 进行技术培训时,本产品信息与培训师工作手册或学
4、员工作手册一起作为培训资料使用。 2 3 简介简介 F01/F02 车身车身 / 整车整车 新新 7 系系列系系列 F01 于 2008 年秋季在 Dingolfing 工厂开始生产。F02(长轴距)也同时投入生产。 首先提供的型号有 740i 、740iL 和 750i、750iL。柴油发动机车型中 730d 开始投产。 与 E65/E66 相比, F01/F02 降低了车辆高度且改进了后座区(头部 / 膝部区域) 。此外轴距也明显加大。 头部空间和行李箱容积与 E65 类似。 1 - F01 2 - F02 4 F02 与 F01 的区别: 轴距加长 140 mm F02 装备了带有辆高度
5、调节系统的标准配置后桥空气弹簧 F02 更注重以后座区乘员为本,使用了舒适性更高的多功能座椅。 F01/F02 的突出特点是采用了高效汽油和柴油发动机 (低油耗大功率) 。 底盘减振系统可分三级调节。转向系统采用带有随动转向后桥的 Integral 主动转向系统。 与 E65 不同的是驾驶员辅助系统、以驾驶员为本的驾驶室和位于中控台上的选档杆。 与 E65 相比,F01/F02 的新选装配置: 平视显示屏(包括显示限速信息) 后座区舒适座椅的按摩功能 侧视和倒车摄像机 4 区域空调系统 两种新型鲜亮颜色 真皮覆面仪表板 陶制操作元件 偏离车道警告系统 换车道警告 带行人识别功能的夜视系统 In
6、trgral 主动转向系统 带有停车和起步功能的 ACC 3 - F01 与 E65 外形对比 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 更低 4 轴距更大 2 更平 5 更长 3 更短 6 更长 5 4 F01 与 E65 MUE 尺寸对比(mm) 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 E65 MUE 2 F01 5 F01 与 F02 尺寸对比(mm) 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 F01 2 F02 从上图可以看出,与 F01 相比 F02 后座乘员区从 B 柱起纵向加长了 140 mm,高度增加了 10 mm。 6 7 系统概览系统概览 F01/F02 车身车身
7、/ 整车整车 白车身白车身 在 F01/F02 上也非常重视轻型材料结构。其中包括智能化使用较高强度多相钢和最高强度热成形钢板(与上一代车型相比车身结构强度进一步提高) 。 对减轻车辆重量起决定性作用的材料轻型结构与高刚度车身骨架配合使用对提高行驶动力性非常有利。 技术亮点 压铸铝合金制弹簧座和铝合金车顶(占车身骨架重量的 4) 大量使用多相钢 (占车身骨架重量的 18) 大量使用热成形钢板(占车身骨架重量的 16) 功能功能 压铸铝合金制弹簧座可提高车辆前端刚度,从而改善了行驶动力性。车辆前端采用铝合金轻型结构有助于均匀分配车桥负荷。 铝合金车顶降低了整车重心,因此有助于提高行驶动力性。 较
8、高强度多相钢和最高强度热成形钢可以在减轻重量的同时确保乘员安全区拥有最高强度,因此在很大程度上提高了被动安全性。 感兴趣的学员可以查阅产品信息“高强度钢板基础知识”中有关材料名称 / 缩写的详细信息。 8 1 - 白车身上的铝合金车顶 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD、HC220BD、HC220YD、HC260BD、HC260LAD、HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、
9、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 9 2 材料组合 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD、HC220BD、HC220YD、HC260BD,、 HC260LAD、 HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 10 3 - 智能化部件组合 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD
10、、 HC220BD、 HC220YD、HC260BD、HC260LAD、HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 为了优化防腐性能, F01/F02 车身主要使用全面镀锌钢板、特殊钢钢板和铝合金板。在连接技术中使用焊接、粘接和铆接方法。 通过采用双层钢板结构使接触面积降至最低。这样可以避免渗透腐蚀。 所有其它防腐和密封措施都取决于双层钢板在
11、潮湿 / 水中的暴露程度。 在特别重要的区域内使用膨胀泡沫材料来密封车身空腔 (防水) 。 处于潮湿空间内的双层钢板原则上采用双重密封,必要时还注有防腐蜡。 11 处于干燥空间内的双层钢板(车门上部饰板高度以上)不必为防腐而进行密封处理,但是必要时需为防止灰尘进入而进行密封。 避免将有腐蚀危险的两种材料放在一起使用料。为避免腐蚀危险,基材和焊接技术的组合必须相互匹配。 涂层处理流程涂层处理流程 喷漆过程中白车身在浸漆设备中进行: 碱性清洁 磷化(使表面粗糙以提高附着性)和 阴极电泳涂底漆(防腐漆,涂在所有车身空腔内部)。 然后烘干有机漆层。 此外还使用 PVC 对车身进行密封处理并通过填充漆和
12、面漆层保护外部面板。 F01/F02 在特别重要的车身区域有针对性地进行了空腔防腐处理。 其目的是: 3 年无可见锈蚀 12 年无锈穿 防尘防水性好 为控制 F01/F02 白车身内的噪音和振动,结构设计时采取了以下措施: 采用细长发动机支座基础,以减少发动机噪音传入车辆前端 较长的后桥托架基础;解决响应特性和噪音之间的目标冲突 使防爆轮胎的滚动噪音降至非防爆轮胎的水平。 虽然使用铝合金车顶,仍优化了车辆隔音效果 根据需要进行隔音的双前围板 高静态和动态车身刚度;车身曲线均匀 出色的怠速舒适性 作为选装配置提供隔音玻璃 从 V8 起开始使用液压缓冲变速箱支撑: 解决颠簸与噪音之间的目标冲突。
13、F01/F02 白车身的一个特殊技术亮点是铝合金车顶。 批量生产时在钢制车身上使用铝合金车顶 重量减轻 (带滑动 / 外翻式天窗时减轻 8.4 kg) 整车重心降低 行驶动力性,CO2 粘接式铝合金车顶;这意味着在组合材料结构中实现最佳防腐保护 框架上部部件以铆接方式固定 (带滑动 / 外翻式天窗时) 使用了热膨胀补偿技术的专利造型设计 使用新研发的粘接剂(“膨胀与坚固性”、温度抗剪模数、长时间耐久性) 通过集成在车顶内的间隔凸起确保粘接间隙 确保车顶行李架方案(100 kg 负荷) 12 4 从白车身上拆下车顶 铝合金车顶可以从白车身上拆下,方法是加热粘接剂并用木楔使铝合金车顶与白车身之间产
14、生一个间隙。 5 从白车身上拆下车顶 13 车辆前端车辆前端 F01 与 F02 白车身的前端相同。 6 车辆前端 发动机支架比 E65 短。因此 F01/F02 发动机支架不进行维修切割。 车轮罩结构与 E70 类似(铸铝弹簧支撑) 多数情况下,维修车轮罩时可以不拆卸发动机和变速箱。 上部支撑梁有规定的维修切割部位。 前部侧围板由铝合金制成,用螺栓固定。侧围板通过间隔支架与白车身连接。 7 - 上部支撑梁切割部位 14 侧框架侧框架 8 侧框架 在此仍使用最高强度钢板制造侧框架 B 柱。不同之处是车门槛和 B 柱使用相同的材料。 F01/F02 侧框架的维修部位侧框架的维修部位 侧框架部分更
15、换维修时按以下规定部位切割: 9 - F01/F02 侧框架的维修切割 15 F01/F02 车辆后端车辆后端 F01/F02 车辆后端使用了常规结构。 与 E65/E66 相比,在维修技术方面没有较大的创新。 10 - 整个车身后端组装 16 车辆前端车辆前端 F01/F02 车辆前端可以整个拆卸。 车辆前端由前保险杠、 车灯、 一些传感器和各种挡板构成。 11 车辆前端 车辆前端通过发动机支架和前桥连接。这是一种新连接方式。 12 车辆前端连接 拆卸车辆前端时必须松开发动机支架上的螺栓连接件。 还要松开前桥托架上的螺栓连接件。 17 此外还应松开散热器固定支架(无需打开冷却循环回路) 。
16、最后松开发动机盖锁支撑并拆卸车轮罩外壳。 车辆前端通过发动机支架和前桥连接的优点是,可以由另一个负荷路径来承受碰撞时产生的作用力。 因此在法定碰撞试验中取得了较好的成绩,有利于行人保护且满足高速碰撞要求。 13 第二个负荷路径 支架系统螺栓连接方案中的材料组合也很重要。发动机支架由较高强度钢板制成,而保险杠支架和前桥固定支座则使用铝合金制造。 18 行人保护行人保护 F01/F02 的车辆前部区域内采取了一些行人保护措施。例如,保险杠横梁与保险杠饰板之间安装了用于减轻腿部碰撞的碰撞缓冲块。 铝合金发动机室盖和前部侧围板装备了变形元件。发生事故时这种结构措施按预定方式吸收能量。 此外,作为国家规
17、格(仅限日本)还使用了带有行人保护功能的发动机室盖。 在此分为两个彼此不同的系统:主动和被动发动机室盖。 主动发动机室盖用于 8 缸和 12 缸发动机车辆。因为发动机和发动机室盖之间没有自由空间,所以发生碰撞时发动机室盖向被撞行人方向支起。由此产生保护行人的溃缩吸能区。 被动系统用于 6 缸发动机车辆。因为发动机和发动机室盖之间有足够的空间,所以发生碰撞时铰链松开的发动机室盖可以下陷。借此来吸收部分碰撞能量。 14 主动发动机室盖 主动发动机室盖的传感器安装在保险杠饰板内。 可以从饰板内侧拆卸这些传感器。在保险杠饰板(外侧)上无法看到。 发生碰撞时这些传感器测量保险杠饰板上产生的加速度并将数据
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