从“交通困局”到“交通革命”:近代英国建设交通强国的历史进程.doc
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1、从“交通困局”到“交通革命”:近代英国建设交通强国的历史进程交通是兴国之要、强国之基。英国是世界上第一个工业化国家,但长期以来学界对英国现代化进程中交通所扮演的角色缺乏足够的重视,而且认为,19世纪之前,英国交通变革程度不大,甚至有恶化的趋势,代表性人物有英国经济史家克拉潘和法国历史学家布罗代尔。20世纪七八十年代以来,随着英国交通史研究的深入,英国交通在18世纪已发生革命性变化的理念逐渐为学界普遍接受,认为那时的英国在交通建设、交通效率、交通治理、交通融资等方面走在欧美乃至全球前列。细致梳理近代英国交通发展的历史进程,可以发现英国建设交通强国的道路并非一蹴而就,同时也有利于我们认识工业革命中
2、交通进步所发挥的重要作用。16、17世纪英国交通供需失衡导致交通困局的出现。一方面,随着英国城镇人口数量和城镇化水平显著提高,水陆交通需求剧增。英国经济史家里格利估算,英国人口由1520年的240万,增长到1600年的411万、1700年的506万、1750年的577万,其间城镇化水平分别为5.25%、8.25%、17%和21%。上述变化意味着城乡居民对食品、原料、消费品需求的增加,从而推动农产品商品化和乡村工业化程度不断提高。这一时期英国陆路交通有两点明显变化。一是自16世纪中叶从荷兰引进的四轮马车,在1610年后迅速普及,马车取代驮马,英国进入轮式交通时代。二是专业交通服务猛增。伦敦与地方
3、都会的联系在17世纪中叶日益密切。16371680年间,伦敦货运马车服务班次增加了36.5%,16801715年增长164.3%。客运马车不仅运送乘客,也传递信息。提供客运马车服务的城镇数量,从1637年的4个增至1680年的88个、1705年的180个、1715年的216个。水路运输也不容忽视。重要河流有大量船只和船夫载运各类物资和乘客。由于船只数量越来越多、载重越来越大,河道航运安全难以保障。另一方面,交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。陆路维护机制的依据是1555年公路维护法,堂区居民须按照财产收入状况提供差别化的无偿劳役、进行道路维护。17世纪下半叶,议会频频立法,试图强化堂区机
4、制,效果甚微。究其原因,堂区机制无法解决公路通行的外部性和资金瓶颈问题。在河道养护方面,受治理主体、土地征用、资金筹措等因素影响,这一时期的河道养护仅限于恢复自然可通航河段,航道拓宽或改进较少,效果也有限。18世纪上半叶是英国交通改善的初步缓解期。公路方面,英国率先设立收费的公路信托,作为堂区制的补充和替代。到1720年,公路信托大多距伦敦40英里以内;到1750年,英格兰和威尔士公路信托总里程超过3300英里,伦敦至地方都会的线路几乎都为收费公路覆盖,布里斯托尔湾塞文河谷伯明翰贸易区也形成密集的公路网络。随着收费公路的扩展以及路面状况的改善,伦敦的货运和客运服务持续增长,地方都会(利物浦、曼
5、彻斯特、伯明翰、诺里奇)的交通服务网络正在形成。拥有广泛的通航河流网络和漫长的海岸线是英国相较于其他大部分欧洲国家的一大交通优势。从17世纪末开始,英国河流通航情况不断改善。到18世纪中叶,航道改造几乎覆盖了所有河流,北部河流改造成效更大(如艾尔-科尔德河、默西河、厄韦尔河、韦弗河、道格拉斯河)。通航河流里程从1690年的850英里增加到1750年的1600英里。随着河道通航里程的增加,水路运输服务深入内陆地区,伦敦与大多数重要城镇都有水路运输服务。港口建设也有明显改善,伦敦、利物浦、布里斯托尔以及其他一些较小的码头工程方兴未艾。17501830年是英国交通的全面改善期。公路方面,18世纪下半
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