电梯安全管理员试题.doc
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1、同期相比回落 16.49 个百分点和 11.80 个百分点。基 本上汽车产销仍然继续保持较为平稳的增长态势。 图 1-4:2004 年前三季度的汽车产销趋势 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 % 生产量销售量生产量同比销售量同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 1、轿车产销增幅下降明显,理性发展趋势开始逐渐显现 自今年 6 月份我国轿车月度销量跌到谷底以来,7 月份起国内车市开始 缓慢恢复。连续 3 个月同比上升,且增幅逐月扩
2、大,同时,国内轿车厂家 的工业库存也在逐步减少。但由于去年基数较大的关系,9 月份我国轿车销 量同比明显下降。截止 9 月底,轿车累计产销 180.36 万辆和 170.00 万辆, 同比分别增长 22.02%和 20.68%,与上年同期相比增幅回落 65.21 个百分点 和 48.15 个百分点。在所有九大类车型中,轿车的销售仍占主要部分,占 所有车型销售的 45.58%,比排在第二位的轻型载货车高出 29.60 个百分点。 图 1-5 2004 年前 3 季度轿车产销趋势 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 1月2月3月4月5月6月7月8月
3、9月 辆 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 % 生产量销售量生产量同比销售量同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 造成这一现象的主要原因是,正如我们在 2 季度报告分析说的降价加 剧了消费者的持币待购:降价策略曾一度激发了车市的活力,轿车销量也 曾一度攀升,然而单一的降价策略也导致了部分企业卷入了盲目的价格混 战,使得品牌竞争实力大大削弱,同时也在某种程度上挫伤了用户的消费 激情,造成新一轮的持币待购。 2、载货车呈现复苏性增长态势,重型和中型载货车表现出色 与轿车产销增幅明显下降的趋势形成鲜明对照的是,载货车行业却一 改去年下半年低迷的发展趋势,呈
4、现出快速增长势头,不仅产量同比增长 比上年明显提高,销量同比增长更是大幅提升。截止 9 月底载货车累计产 销 113.09 万辆和 112.84 万辆,同比分别增长 20.83%和 24.66%,产销同比 增幅分别比上年同期提高 12.84 和 17.88 个百分点。载货车市场重新表现 出强劲的发展势头的主要原因是由于近期产业部门连续出台多项政策,规 范市场秩序, 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值规定了所有上路车型 的标准,再加上集中治理车辆大吨小标和超载超限,引发的交通运输能力 持续吃紧和运费的上涨,增加了对大运力载货车的需求。 图 1-6 2004 年前 3 季度载货车生产情况 0 200
5、00 40000 60000 80000 100000 120000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -100 -50 0 50 100 150 200 % 轻载微载中载重载 轻载同比微载同比中载同比重载同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 图 1-7 2004 年前 3 季度载货车销售情况 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 % 轻载微载中载重载 轻载同比微载同比中载同比重载同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车
6、产销工业快讯 在此,尤其值得一提的是重型和中型载货车,在公路货运量和货物周 转量快速增长的带动下,2004 年前三季度重型和中型载货车呈现出持续快 速发展的良好势头,截止 9 月底重型载货车累计产销 28.26 万辆和 28.20 万辆,同比分别增长 32.82%和 38.72%,与上年同期相比,同比增幅分别高 出 27.76 个百分点和 34.44 个百分点;中型载货车累计产销 12.65 万辆和 12.47 万辆,同比分别增长 20.06%和 21.33%,而去年中型载货车为负增长。 微型载货车表现同样较为出色,截止 9 月底累计产销 12.24 万辆和 12.55 万辆,同比分别增长 9
7、.24%和 26.03%,也基本摆脱了上年产销低迷的阴影。 轻型载货车产销增长情况基本和上年相差不多,截止 9 月底,轻型载货车 累计产销 59.94 万辆和 59.61 万辆,同比分别增长 18.52%和 19.34%,与上 年同期相比,同比增幅下降 4.57 个百分点和 4.63 个百分点。 3、客车行业总体增势平稳,大型客车成为增长亮点 今年客车的销量曲线在 8 月份突然大幅攀升,达到了今年以来的最高 点。与上年相比,8 月份的客车销量不仅远远超过去年 8 月,甚至超过了标 志客车市场走出低谷的 9 月份。造成这种原因一方面是产销波动规律的影 响,另一方面是由于客车企业清理库存所致。20
8、03 年 8 月,国家环保总局 发布了关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告 ,其中规定,从 2003 年 9 月 1 日起,所有总重在 3.5 吨以上的新车型和新发动机,都应符 合相当于欧标准的排放法规,而到 2004 年 8 月 31 日止,相当于欧标 准的车型和发动机都将禁止生产、进口、销售和注册登记。在这种背景之 下,虽然大限将至,但大部分客车企业都还有一定数量的“欧客车”库 存,因此,处理“欧客车”库存是多数企业的当务之急,导致 8 月份的 销量增长幅度远远超过产量增长幅度。 图 1-8 2004 年前 3 季度客车生产情况 0 10000 20000 30000 40000 50
9、000 60000 70000 80000 90000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 % 微客轻客大客中客 微客同比轻客同比大客同比中客同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 图 1-9 2004 年前 3 季度客车销售情况 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -50 0 50 100 150 200 % 微客轻客大客中客 微客同比轻客同比大客同比中客同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产
10、销工业快讯 截止 9 月底客车累计产销 92.06 万辆和 90.09 万辆,同比分别增长 12.56%和 7.63%。从客车各品种来看,大型客车在今年呈现出旺盛的增长态 势。截止 9 月底,大型客车累计产销 1.90 万辆和 1.88 万辆,同比分别增 长 52.51%和 54.77%,与上年同期相比,产销同比增幅分别高出 40.27 个百 分点和 42.24 个百分点;受大型客车的带动,中型客车产销低迷的态势也 得到较大缓解,截止 9 月底,中型客车累计产销 3.77 万辆和 3.82 万辆, 产销同比增幅虽然不高,但与上年同期相比已经基本上走出了低谷。与其 他品种不同,轻型客车产销增幅与
11、上年同期相比明显下降,截止 9 月底, 轻型客车累计产销 31.02 万辆和 30.13 万辆,同比分别增长 9.26%和 7.66%,产销同比增幅分别比上年同期低 27.38 个百分点和 26.32 个百分点; 与上年同期相比,微型客车产销增势较为平稳,截止 9 月底,微型客车累 计产销 55.37 万辆和 54.27 万辆,同比分别增长 14.45%和 6.81%。 (二)汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降(二)汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 原材料的持续上涨和产品的大幅降价是影响行业利润总额下滑的重要 原因。首先:如前所述,原材料的持续上涨导致企业成本增长高于销售收 入的增长,利
12、润空间变小。其次,今年以来,激烈的市场竞争,导致生产 轿车的企业连续大幅降价,降价幅度之大是多年来销售市场上未曾有过的。 因此,这两方面的影响使企业的盈利空间受到很大的挤压,盈利水平明显 下滑。其中,商用车盈利下滑的主要原因在于原材料价格的上涨,而轿车 等乘用车盈利增长趋缓的根本原因在于价格下滑。1-8月全行业利润总额与 上年同比保持增长,但增幅继续回落。1-8月全行业累计实现利润561.96亿 元,同比增长7.20%,增长额为37.72亿元,增幅比1-7月回落4.26个百分点。 在今后两年左右的时间里汽车价格集中下滑的态势难以改变,同时钢材等 原材料仍处于高位运行,最为关键的是行业利润在受到
13、双重挤压的同时, 各个厂家的价格战并没有改变汽车销量增长速度的放缓。 图1-10 2004年前3季度汽车行业经营情况 0 200 400 600 800 1000 1200 1月2月3月4月5月6月7月8月 亿元 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 % 产品销售收入产品销售成本利润 产品销售收入同比产品销售成本同比利润同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 从 1-8 月汽车行业的五个小行业实现利润的具体情况看:1-8 月,摩托 车制造业实现利润与上年同比继续保持较高增速;汽车发动机制造业和汽 车零部件制造业实现利润的增速同比增长均超过 15%,但增幅比上半年有
14、所 回落;汽车制造业利润下滑最为明显,由正增长变负增长;1-8 月,改装车 制造业利润与上年同期相比为负增长,下降幅度比上半年有所加大。 表 1-3:2004 年 1-8 月汽车行业各小行业利润总额增速比较 利润总额增长率(%) 行业名称企业数(个) 1-3 月1-6 月1-8 月 合计 575315.2013.927.20 汽车制造业 1299.134.32-4.73 改装车制造业 50613.44-1.47-6.19 摩托车制造业 1005108.6973.9366.94 汽车发动机制造业 5055.4725.7015.08 汽车零部件制造业 406318.0329.4827.16 数据来
15、源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 三、增速放缓加剧汽车企业分化三、增速放缓加剧汽车企业分化 如前所述,在汽车价格下降和原材料价格上涨的双重挤压,销量没有 快速增长,汽车行业盈利能力下降的情况下,汽车企业呈明显的分化趋势。 (一)汽车大型企业竞争优势依然稳固(一)汽车大型企业竞争优势依然稳固 从产业集中度来看,CR3、CR5、CR10、CR15 的产业集中度较去年均有 一定的提高(如图 1-11) 。其中,前 5 家汽车生产企业的产业集中度较去年 同期上升了 4.8 个百分点。这 5 家企业分别是一汽、上汽、东风、长安、 北汽。他们的产销均突破 20 万辆,累计产销占汽车总产销的 67.01
16、%和 66.42%。其原因是,除了一汽和上汽,其余三家的市场占有率均接近汽 车产业发展政策规定的大型汽车汽车企业(集团)市场占有率必须超过 15%的标准。为了尽快达标,享受大型汽车企业的优惠待遇,纷纷采用兼并 收购、整合销售、扩大产能等手段来提高市场占有率。 前 7 家汽车生产企业的产业集中度较去年同期上升 7 个百分点,产销 均突破 10 万辆,7 家累计产销汽车 288.55 万辆和 277.37 万辆,约占汽车 产销总量的 74.85%和 74.38%;前 15 家汽车生产企业的产业集中度与去年 基本持平,产销均超过 5 万辆,累计产销汽车 346.43 万辆和 334.64 万辆, 约
17、占汽车产销总量的 89.86%和 89.73%。 图 1-11 CR3 CR5 CR7 CR15 等企业集中度趋势 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 200109 200111 200201 200203 200205 200207 200209 200211 200301 200303 200305 200307 200309 200311 200401 200403 200405 200407 200409 CR3CR5CR7CR15 数据来源:中国汽车工业协会 从一汽、上汽和东风等三大集团整体实力来看。截止 9 月底,三大集 团累计产销汽
18、车 181.18 万辆和 171.19 万辆,约占汽车总产销量的 47.00% 和 45.90%,其中轿车累计产销 4.59 万辆和 104.71 万辆,约占轿车总产销 量的 63.53%和 61.59%;载货车累计产销 40.94 万辆和 40.94 万辆,约占载 货车总产销量的 36.20%和 36.28%:客车累计产销 95.64 万辆和 25.54 万辆, 约占客车总产销量的 27.85%和 28.35%。虽然今年产销增幅有一定回落,但 在行业内的优势地位依旧稳固。 表 1-4 2004 年前三季度三大汽车集团分车型产销情况 (单位:辆) 一汽集团东风集团上汽集团 主要品种 产量销量产
19、量销量产量销量 载货汽车 1982751996011773601757133379834065 重型货车 96927979178653385897836493 中型货车 4263143649486984743200 轻型货车 4677245902419114226000 微型货车 11945121332181243296233572 客车 80401804534236741167133681133735 大型客车 270025461933190910611037 中型客车 43234530458845635454 轻型客车 1984419529358463469542543145 微型客车 5
20、35345384800128312129499 轿车 480257425415169251154840496404466875 合计 758933705469388978371720663883634675 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 (二)主要轿车厂家与品牌加快分化(二)主要轿车厂家与品牌加快分化 在主要轿车生产厂家中,销量同比增长幅度比较大的是长安福特 (205.57%)、北京现代(145.87%)、吉利汽车(83.56%)上海通用 (80.90%)、广州本田(72.38%),呈现出较强的增长势头。主要企业中 产销量同比下降的是夏利汽车(-27.81%)、神龙汽车(-18.
21、72%)、风神 (-11.97%),上海大众和一汽大众销量也有明显下降。 图 1-12 2004 年销量增幅最大的 5 家轿车企业销量增长趋势 -100 0 100 200 300 400 500 600 700 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 % 广州本田上海通用长安福特 北京现代昌河汽车轿车 数据来源:汽车工业协会, 汽车产销工业快讯 图 1-13 2004 年销量增幅最小的 6 家轿车企业销量增长趋势 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 % 轿车上海大众金杯汽车 神龙汽车一汽夏利跃进汽车 数据来源:汽
22、车工业协会, 汽车产销工业快讯 同样,部分车型处于严重的供不应求状态,如新雅阁、飞度、索纳塔 等等,但也有部分车型库存较大,不得不进行限产,如威姿、云雀等等。 企业及车型分化加剧的特点将在今年表现得更加明显,同时,今年轿车生 产波动的幅度也将比去年有明显增加。 (三)多数企业盈利水平下滑(三)多数企业盈利水平下滑 据汽车工业 15 家重点企业经济指标快报显示,前 8 个月,汽车工业 15 家重点企业(集团)整体继续保持增长态势,各主要经济指标虽高于上年同 期水平,但增速与年初相比继续减缓,多数企业盈利水平下滑。 企业盈利能力的下滑主要来自两方面:首先原材料的继续上涨,仍然 是直接影响企业利润、
23、利税盈利下滑的一个重要原因。其次是市场激烈的 竞争,迫使企业在产品销售上不得不采取大幅降价的促销手段。以上两方 面使企业盈利空间减小。1-8 月汽车工业 15 家重点企业(集团)累计实现利 润总额 311.72 亿元,同比增长 5.41%,增长额为 15.99 亿元,增幅比上半 年回落 6.08 个百分点; 图 1-16 2004 年 15 家重点企业利润增幅趋势图 0 20 40 60 80 100 120 1月2月3月4月5月6月7月8月 亿元 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 % 汽车业利润重点企业利润汽车业利润同比重点企业同比 数据来源:汽车工业协会, 汽车
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