XX总部大厦建设项目环境影响评价报告.docx

制定明确具体的实施计划 Step 5. 制定对策 (1) 分析问题点，摒弃先入为主的观念，多方面思考原因 (2) 现地现物地确认事实，反复追问“为什么” (3) 特定真因 (1) 下定自己解决问题的决心 (2) 设定量、具体且富有挑战性的目标 (1) 将问题分层次、具体化 (2) 选定要优先着手解决的问题 (3) “现地现物”地观察过程，明确问题点 Step 4. 把握真因 Step 1. 明确问题 Step 2. 分解问题 Step 3. 设定目标 (1) 思考工作的“真正目的” (2) 明确工作的“理想状态”和“现状” (3) 将差距“可视化” 8 STEPSPROCESSES Step 7. 评价结果和过程 83 Step 7. 评价结果和过程 (1) 对目标的达成结果和过程进行评价， 并同相关人员共享信息 (2) 站在客户・TOYOTA・自身的立场重新审视整个过程 (3) 学习成功和失败的经验 (1) 齐心协力，迅速贯彻 (2) 通过及时地汇报・联络・商谈共享进展信息 (3) 决不放弃、迅速实施下一步对策 Step 6. 贯彻实施对策 8 STEPSPROCESSES Step 7.评价结果和过程 更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载 84 目标达成情况如何? 客户的角度 丰田的角度自己的角度 评价评价评价 结果? 过程? ～通过对结果和过程的评价，学习成功和失败的经验 ～ Step 7.评价结果和过程 85 结果 目标 结果 目标 达成未达成 对是否达成目标进行评价 1) 1) 评价实施结果评价实施结果 Process 1. Process 1. 对目标的达成结果和过程进行评价，并同相关人员共享信息 Step 7.评价结果和过程 更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载 86 2) 2) 评价实施过程评价实施过程 什么是 最有效的? Step 7.评价结果和过程 Process 1. Process 1. 对目标的达成结果和过程进行评价，并同相关人员共享信息 目标值 达成目标 现状值 导入 新设备 修改 顺序 变更 材料 87 3) 3) 确认附带发生的正面效果确认附带发生的正面效果・・负面效果负面效果 质量问题 手修工时 设备投资 达成 正面效果 负面效果 Step 7.评价结果和过程 Process 1. Process 1. 对目标的达成结果和过程进行评价，并同相关人员共享信息 88 Step 7.评价结果和过程 4) 4) 与相关人员与相关人员・ ・部门共享评价结果部门共享评价结果 Process 1. Process 1. 对目标的达成结果和过程进行评价，并同相关人员共享信息 89 (1) 思考尽可能多的对策 (2) 筛选出附加价值高的对策 (3) 寻求共识 (4) 制定明确具体的实施计划 Step 5. 制定对策 (1) 分析问题点，摒弃先入为主的观念，多方面思考原因 (2) 现地现物地确认事实，反复追问“为什么” (3) 特定真因 (1) 下定自己解决问题的决心 (2) 设定量、具体且富有挑战性的目标 (1) 将问题分层次、具体化 (2) 选定要优先着手解决的问题 (3) “现地现物”地观察过程，明确问题点 Step 4. 把握真因 Step 1. 明确问题 Step 2. 分解问题 Step 3. 设定目标 (1) 思考工作的“真正目的” (2) 明确工作的“理想状态”和“现状” (3) 将差距“可视化” 8 STEPSPROCESSES Step 8. 巩固成果 90 Step 8.巩固成果 (1) 将成果制度化并巩固（标准化） (2) 推广促成成功的机制 (3) 着手下一步的改善 Step 8. 巩固成果 Step 7. 评价结果和过程 (1) 对目标的达成结果和过程进行评价，并同相关人员共享信息 (2) 站在客户・TOYOTA・自身的立场重新审视整个过程 (3) 学习成功和失败的经验 (1) 齐心协力，迅速贯彻 (2) 通过及时地汇报・联络・商谈共享进展信息 (3) 决不放弃、迅速实施下一步对策 Step 6. 贯彻实施对策 8 STEPSPROCESSES 91 将成果标准化的过程 Step 8.巩固成果 标准化 推广推广 对公司而言对本职工作而言 理想状态理想状态 推广推广 推广推广 (3) 着手下一步的改善 (2) 推广促成成功的机制 成功 实施 标准化 标准化 改善改善 改善改善 改善改善 (1)将成果制度化并巩固（标准化） 92 帐票业务手册检查表流程图 Step 8.巩固成果 建立建立““无论何时无论何时、、由谁都能避免浪费由谁都能避免浪费、、不均衡不均衡、、蛮干蛮干””的机制的机制。。 Process 1. 将成果制度化并巩固（标准化） 更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载 93 向对班会议传阅 Step 8.巩固成果 Process 2. 推广促成成功的机制 94 Step 8.巩固成果 Process 3. 着手下一步的改善 工作就是反复进行问题解决，工作就是反复进行问题解决， 一个问题解决了，一个问题解决了，就开始着手就开始着手 下一步的改善。下一步的改善。 更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载 95 总结 ・“丰田问题解决”是指日常工作中具体实践TOYOTA WAY 的工作方法。 ・“丰田问题解决”是所有员工共有的财富。 更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载 96 ⦪͂⦪作项目； 明确每一项运作的成本和效益； 对每一项行动的实施计划文件化向相关人员传达； 环境管理方案介绍 制定环境管理方案时应考虑： 方案应是动态的，当所对应的项目发生重大变化时，如新的开发和修改 的活动、产品或服务，就应对有关方案进行修正，使之与该项目相适应 ，以确保方案持续有效性。 制定环境管理方案时，考虑问题的角度将随不同操作对象的性质而定。 例如对于产品，可将考虑重点放在设计、材料、加工、使用、处置等阶 段，对于新的活动，可根据情况重点考虑其计划、设计、施工、试运行 、运行、关闭等。 制定环境管理方案时，不仅要考虑正常运行情况，还应考虑到异常或特 殊的运行情况，如启动、关闭、事故、随机事件等。 由于不同的层次和职能具有不同的性质和条件，环境方案应当针对具体 层次和部门的活动。制定方案时其数量的多少，深入到什么程度，可根 据实际需要和有涉及活动的性质、实现表现要求的难易程度和其他有关 条件而定。 ℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡℡Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University ME7-Motronic 发动机管理系统构成 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 控制指令控制指令 电控单元电控单元 发动机发动机 Motronic发动机管理系统简化构成 数据采集数据采集 功能诊断功能诊断 功能诊断功能诊断 传感器传感器执行器执行器 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器 HFM-5HFM-5 主要传感器介绍主要传感器介绍 进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器 DS-SDS-S与与 DS-S-TFDS-S-TF 温度传感器温度传感器 TF-WTF-W与与 TF-FTF-F 转速传感器转速传感器 DG6DG6 凸轮轴相位传感器凸轮轴相位传感器 PG-1PG-1 氧传感器氧传感器 爆震传感器爆震传感器 KS-1KS-1 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 空气流量传感器负责 测量发动机进气空气质 量流量。 通过测量该流量，可 以对发动机的排放和输 出功率的工作点进行优 化。 热膜式空气流量传感器 HFM-5 (1/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 在空气质量流量计工作时，若无气流通过， 加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量 点温度一致。 当气流单向流过时，由于气流通过中心的加 热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况 不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度 发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增 大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质 量流的流量和方向。 内置的评估电路响应地将温差转化为电压信 号输出。 热膜式空气流量传感器 HFM-5 (2/5) 1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4－加热区， 5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5， 7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度， ΔT－用以产生信号的两点间温度差。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 结构结构 热膜式空气流量传感器 HFM-5 (3/5) 1－电气接头， 2－电气接头内 部引出端， 3－评估电路， 4－空气进口， 5－传感元件， 6－空气出口， 7－外壳。 1－测量通道外套 ， 2－传感元件， 3－安装平面， 4－电路外套， 5－混合评估电路 ， 6－引出端， 7－O形圈， 8－辅助的温度传 感器。 HFM5插入型传感器 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 引脚引脚 传感器HFM-5有5只引脚： 1－附加温度传感器(部分车型悬 空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出。 特点特点 — 系统误差低； — 可以进行气流方向的辨识； — 反应时间短； — 吸收功率小、重量轻。 特性曲线特性曲线 热膜式空气流量传感器 HFM-5 (4/5) 反向气流 正向气流 空气质量流量 信号电压 HFM5 信号电压与空气质量流量关系 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 注意注意 － 空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿命范围 内效率达到99%，以减少污染。 － 安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不能涂在 保护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。 － 安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部分； － 流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈、分电器等电磁 元件，以减少对电路部分的干扰。 检测提示检测提示 － 空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为一个0~ 5V范围内的连续变化的值。 － 利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动电 吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。 热膜式空气流量传感器 HFM-5 (5/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 本传感器可用于向电 子控制器提供发动机的 爆震信息，进行爆震控 制。 供货产品可根据客户 需求选择插头型和电缆 型连接方式。 爆震传感器 KS-1 (1/6) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 这是一种宽频带的振动加速度传感器， 装在发动机气缸体上。其传感元件的工作 是基于陶瓷的压电特性。 发动机气缸体的振动产生的压力通过传 感器内的质量块传递到压电晶体上。 压电晶体由于受质量块振动产生的压力 ，在两个极面上产生交变电压信号输出。 爆震传感器 KS-1 (2/6) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 爆震传感器 KS-1 (3/6) 爆震传感器在四缸机的安装位置 1-爆震传感器位于第2和第3缸之间， 2-如果安装两个传感器，则分别位于 第1和第2缸、第3和第4缸之间。 说明说明 爆震传感器监测的最佳位置是通过发动 机机体的模态分析与发动机实验来确定的 。 通常，在四缸发动机中爆震传感器安装 在第2和第3缸之间；如果安装两个传感器 ，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之 间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。 尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同 发动机的爆震传感器安装位置依然可能不 同。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 特性参数特性参数 频率范围：3~22kHz 5kHz时灵敏度: 268mV/g 3~15kHz之间的线形度：5kHz值的15% 主谐振频率：＞20kHz 共振时的线性度：15~39mV/g 电 阻：＞1MΩ 电 容：1200400 pF 灵敏度的温度系数：≤0.06mV/(g.℃) 工作温度范围： -40~130℃ 其中g=9.8m/s2(重力加速度) 爆震传感器 KS-1 (4/6) 特性曲线特性曲线 频率 f Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 引脚引脚 爆震传感器有3个引脚： 1,2－信号输出，接ECU； 3－接屏蔽。 爆震传感器 KS-1 (5/6) 特点特点 － 监测元件少，更便于安装； － 特性曲线兼容性好； － 测量灵敏度高； － 结构紧凑、牢固。 注意注意 － 传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈 ； － 应按规定的扭矩(205Nm)拧紧螺栓； － 不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器； － 传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂； － 避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 爆震传感器 KS-1 (6/6) 检测提示检测提示 － 爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察输出波 形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其信号输 出可能不明显。 － 当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 该传感器用于监测进气歧管的压力(或 压力与温度)，ECU利用其输出信号结合 转速信号确定进气空气密度与质量。 DS-S-TF为进气压力与温度传感器， 同时可监测进气温度。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (1/7) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 进气歧管压力传感元 件由一个厚度仅几个微 米的硅芯片组成。硅芯 片上蚀刻出一片含有4 个压电电阻的压力膜片 ，这4个压电电阻组成 惠斯顿电桥。 硅芯片的一侧为一个 封闭的接近真空的参考 空间，背面承受着通过 接管引入的进气歧管绝 对压力。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (2/7) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 进气歧管绝对压力使硅芯片连同压 电电阻发生机械变形，使其阻值改变 ，惠斯顿电桥失去平衡。 经硅芯片上的电路处理后，形成与 压力成线性的电压信号输出。 DS-S-TF则另集成了一个负温度系数 电阻，作为温度传感器。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (3/7) 1-压敏电阻，2 -膜片， 3-基准压力室 ， 4-陶瓷基片。 P-压力。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 特性曲线特性曲线 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (4/7) 绝对压力 P 压力传感器特性 输出电压 UA 温度传感器特性 温度 T 电阻值 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 引脚引脚 DS-S有3个引脚，分别为+5V输入、地和信号输出。 DS-S-TF则增加了一组NTC温度电阻引脚。 特性参数特性参数 压力范围：20~115kPa（对涡轮发动机最高至250kPa） 供电电压：5.00.5V 重 量:约18g或27g 抗震稳定性:谐波250m/s2，峰值600m/s2 吸收电流：典型值9mA 20℃时电阻：2.5KΩ5% 工作温度范围：-40~+125℃ 响应时间：典型值0.2ms 测量精度：1.5% 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (5/7) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 特点特点 － 采用微型机械式结构，测量灵敏度高，成本低廉； － 外壳坚固，重量轻巧，安装方便； － 对进气歧管空间占用小，便于布置； － 处理电路与传感元件在同一基底上确保信号可靠地传送； － 处理电路具有信号放大、温度补偿及特性曲线调节等功能。 注意注意 － 安装时，先摸上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。 － 对螺钉扭矩有较高要求，应小心操作。 － 长期使用由于进气中尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效， 应经常注意检查空气滤清器工作是否正常。 － 压力接管应向下倾斜安装，与竖直方向的夹角为0~60，以确保冷凝水 不会进入压敏元件。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (6/7) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 检测提示检测提示 － 进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测 量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (7/7) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 本传感器可用于提供发动 机冷却液(TF-W型) 或进气 歧管(TF-F型)温度信息。 前者代表了发动机的负荷 情况，而后者可帮助电子控 制器确定进气空气的质量。 温度传感器 TF-W与 TF-F (1/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 温度传感器的核心部件 是一个封装在铜制导热保 护套中的负温度系数 (NTC)电阻。 如果由于外部热量使其 温度升高，它的电阻值会 明显下降，导致输入电压 恒定时电流迅速上升，这 一特性可用来进行温度测 量。 温度传感器 TF-W与 TF-F (2/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 特性参数特性参数（（TF-WTF-W）） 测量范围：-30~+130℃ 通过传感器的最大测量电流：5mA 20℃时名义电阻：2.5kΩ5% 23℃静水，ΔT=1k时最大能量损失 15mW 名义工作电压：5V 抗振性 ：600m/s2 水中响应时间：约15s 特性曲线特性曲线 － 如右图。 温度传感器 TF-W与 TF-F (3/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 引脚引脚 本传感器有2个引脚，可互换使用。 特点特点 － 对温度变化敏感，测量准确； － 测量温度范围广。 温度传感器 TF-W与 TF-F (4/5) 注意注意 － 安装时须保证测量元件的前部直 接暴露在冷却液或进气空气中。 － 安装时请按照要求的扭矩(152 Nm)紧固。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 检测提示检测提示 － 温度传感器正常工作时，借助转接器引出信号、利用万用表测量其信号 输出应为0~5V范围内连续变化的电压。 － 20℃时TF-W型温度传感器的名义电阻为2.5kΩ5%。 － 分别利用冷、热水(如电热杯加热冷水)或大功率电吹风加热，以改变温 度传感器探头部分的温度，用万用表测量应能观察到电阻值的变化。 温度传感器 TF-W与 TF-F (5/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 本传感器可用于提供发 动机转速和曲轴上止点信 息。 转速传感器 DG6 (1/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴 上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空 气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至 铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。 随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能 与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而 在线圈中感生交流电压，其频率取决于转速， 而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。 在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不 仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。 转速传感器 DG6 (2/5) 转速传感器 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 特性曲线特性曲线 转速传感器 DG6 (3/5) 特性参数特性参数 线圈电阻(+20℃):860Ω10% 线圈电感(1kHz,串联电路)： 37060mH 工作温度(线圈外):-40~+150℃ Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 引脚１引脚１ 1－接屏蔽，2、3－接信号线 。 转速传感器 DG6 (4/5) 引脚２引脚２ 1、2－接信号线，3－接屏蔽 。 [注]：具体车型所使用传感器的引脚形式请参照相应的产品技术资料。 Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 注意注意 － 感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装； － 安装时请按照要求的扭矩(82Nm)紧固； － 感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0.8~1.2mm。 检测提示检测提示 － 转速传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近正弦的电压信号 ， 其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。 － 20℃时转速传感器的线圈电阻为860Ω10%，线圈电感(1kHz,串联电路) 为37060mH。 转速传感器 DG6 (5/5) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 概述概述 本传感器可用于向电控单元 提供发动机凸轮轴相位信息， 结合速度传感器信号，可区分 曲轴压缩上止点和排气上止点 。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (1/4) Date: 12-01Date: 12-01 United Automotive Electronic Systems Sales and Marketing Department 一汽－大众一汽－大众 ● ● 培训专题培训专题 Shanghai Jiaotong University 原理原理 当一电流Is流过处于强度为B的磁场中的 半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向 上会产生电压UH(霍尔电压)，当磁场消失时 电压立即消失。且UH与B和Is的大小成正比。 这种现象称为霍尔效应。 相位传感器正是基于这种原理进行工作的 。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个 钢板制成的转子组成，并且