城市公共交通投资分析报告.doc
《城市公共交通投资分析报告.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市公共交通投资分析报告.doc(75页珍藏版)》请在文库网上搜索。
1、Parents generally value the first class, mainly to see whether the students can accept the tutor, so the first class is more important. It is best to understand the students learning situation first, to communicate well with their parents in advance, to make adequate preparations for the students st
2、udy habits, learning habits, good or bad learning, and what knowledge they have mastered, whether they are willing to study, whether they are willing to learn, or whether they are willing to study, and whether they are temperamental and so on. Only in this way can the target be targeted. If the foun
3、dation is relatively poor, it is necessary to review the old knowledge, accompanied by the corresponding exercises to make consolidation; learn better,2003年城市公共交通行业投资报告摘 要 城市公共交通包括城市公共汽电车、出租车、小公共汽车以及大容量快速轨道交通。其中,公共汽电车承担大约75%的运输任务,仍是城市公共交通的主力。出租车和小公共汽车可以弥补公共汽电车拥挤,低速,服务低的特点,是城市公共交通运输中不可缺少的一部分。大容量快速轨道交
4、通(地铁,轻轨)则是为解决人口众多的大城市运力不足而产生的,目前仅限于北京、上海、广州等少数几个城市。 城市公共交通业具有非常明显的地域化特征,这种“划区经营,各自为政”的模式还将长期存在。因此,城市公共交通业几乎不存在跨地域的竞争,倒是同一地区(市、县)各个运输企业、各种运输方式之间竞争异常激烈。 随着城市居民收入水平的提高,私家车的拥有量逐步上升,但是,由于价格低廉以及人们长久养成的出行习惯,城市公共交通仍是普通百姓及上班族出行的首选方式,其需求比较稳定。 城市公共交通企业,尤其是公共汽电车企业,由于其凸显的公益性,长期受政府政策的严格管制,不能按市场定价,使其大部分企业长期处于亏损的状态
5、。虽然政府和社会各界对公交企业市场改革的呼声很高,但由于历史的原因和目前管理体制的制约,改革推行难度很大。 投资城市公共交通企业的风险:1. 资本密集性与沉没成本性。相对于一般工商企业,城市公共交通企业属于需要大量投资的大型资本密集型企业,而且大部分城市公共交通投资都具有沉没成本的特性,即一旦投资后,一般很难转移做其他之用,如不继续经营交通运输业,则很多设施(如铁路线路,机车,车辆,港站等)残值都极有限;2.接受公共管制性。投资庞大与沉没成本特性使政府必须赋予企业相当的独占经营地位,以保护企业免遭过度竞争。但独占对经营效率及消费者利益可能产生不利影响,而城市公共交通企业所具有的公益性与基础设施
6、性又使政府不得不采取措施,以确保使用者及其他社会大众的利益,并配合推行政府的各种政策目标。因此,政府基于保护企业,保护使用者及社会大众的需要,对城市公共交通企业应实施严格的管制。一般来说,企业加入和中断营业,营业地区与营业项目,运价,服务水准,利润水平,设备等,均应列为政府管制之列。其他工商产业部门很少象城市公共交通企业那样,受到政府如此广泛而又严格的管制。 主要上市公司在2002年都有大的资本运作,巴士和出租车行业相互渗透参股,充分利用自身优势,扩大联合,抢占城市公共交通运输中的份额,并有向物流业进军的迹象。 国家产业政策的倾斜和城市快速发展的需要都为城市公共交通业提供了良好的外部环境。城市
7、公共交通中的公共汽电车和地铁、轻轨都有较好的投资前景。you can properly deepen the difficulty. However, it is suggested that we should not focus only on exercises and not on knowledge points. In fact, communicating with students is better than communicating with students. The first and most important thing is to have patience,
8、 probably speaking many times the exercises, the content, they still can not remember, at this time must not be angry, calm, take a variety of methods to teach, find suitable for his study habits or way of thinking. After all, the tutor is not a teacher in the classroom, do not have to pull so far a
9、way from the students. Third, oneself to teach the content of knowledge, so that they can explain brilliantly. And students of this age are easy to despise teachers who can not answer the question. On the basis of understanding the students, make a plan to cooperate with the exercises. As for the co
10、st, be sure to communicate well with the parents before the lecture, better not in front of the students. To stick to your own principles, let me advise you not to lower the price, but to talk more about it. Dont lose face, its your earned income from work.65中国证券市场研究设计中心研究开发部 北京国经联信息技术研究中心目录1.城市公共交通
11、业概述11.1城市公共交通分类概述11.2城市公共交通业特性31.3城市公共交通业在国民经济的地位32.城市公交42.3我国城市公交行业的特点42.2 我国城市公交行业发展情况52.3 基础设施投资情况72.4我国公交行业发展模式102.5公交价格分析112.6城市公交行业发展趋势123.城市轨道交通133.1各国城市轨道交通发展历程133.2城市轨道交通的系统化183.3目前发展情况203.4城市轨道交通建设的资金来源213.5轨道交通的盈利情况213.6今后的发展趋势224.出租车行业投资分析234.1出租车行业发展介绍234.2 出租车行业当前发展情况244.3 出租车行业发展趋势255
12、.重点城市公共交通业的市场结构分析265.1上海交通情况265.1.1公交概况265.1.1.1常规公交265.1.1.2公交专线275.1.2轨道概况285.1.3出租汽车概况295.1.4交通投资305.1.5发展趋势分析315.2广州交通情况315.2.1公交概况315.2.1.1公交运力发展325.2.1.2公交站场335.2.2出租车概况345.2.3轨道交通概况355.2.4交通投资概况365.2.5发展趋势分析385.3北京交通情况395.3.1公交概况395.3.2轨道交通405.3.3基础设施建设405.3.4发展趋势分析406.城市公共交通业的需求状况分析426.1市场需求
13、规模分析426.2需求影响因素436.2.1收入因素分析436.2.2各种替代交通方式446.2.3消费习惯和偏好466.3基本用户及其特点467.重点上市公司分析487.1财务指标分析497.1.1主要指标497.1.2投资收益能力分析507.1.3偿债能力分析507.1.4经营能力分析507.1.5盈利能力分析517.1.6资本结构分析517.2上市公司资本运作、业绩和发展趋势分析527.2.1北京巴士527.2.1.1资本运作分析527.2.1.2业绩因素分析527.2.1.3发展趋势分析527.2.2巴士股份537.2.2.1资本运作分析537.2.2.2业绩因素分析537.2.2.3
14、发展趋势分析547.2.3大众交通547.2.3.1资本运作分析547.2.3.2发展趋势分析557.2.4综合分析568.城市公共交通业投资风险分析578.1政策风险578.2经营风险578.3进入退出壁垒588.3.1进入壁垒588.3.2退出壁垒599.融资建议609.1银行借款609.2上市融资609.3吸引外资619.4融资租赁619.5政府的作用和行业的自我提高6210.投资建议6410.1投资公共汽电车6410.2投资城市地铁、轻轨64表目录表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点1表1-2各种交通工具分类及特性2表2-1各重点城市公交运营车辆数量6表2-2各重点城市公交运
15、营线路长度6表2-3各重点城市公交客运总量变化7表2-4各重点城市客运量7表2-5各重点城市道路长度8表2-6各重点城市交通用地8表2-7各重点城市居住用地8表2-8重点城市城市维护建设资金收入9表2-9重点城市城市维护建设资金支出9表2-10我国城市交通发展模式10表3-1运营线路超过100km的城市地下铁道概况14表3-2战后中等发达国家和发展中国家地下铁道建设进程15表3-3战后亚洲地下铁道建设进程15表3-4各国轻轨线路17表3-5城市轨道交通系统主要技术参数(参考数据)19表4-1重点城市出租汽车数量情况24表5-1常规公交设施情况27表5-2公交专线设施情况28表5-3轨道网络情况
16、29表5-4出租车设施变化29表5-5上海道路设施30表5-6上海城市交通设施投资30表5-7北京道路交通基本情况39表6-1重点城市人口规模发展情况42表6-2各重点城市城市面积42表6-3重点城市城镇居民人均年收入情况(2002年)43表6-4重点城市城镇居民人均年消费支出情况(2002年)43表6-5私人汽车拥有量情况44表6-6营运汽车情况45表6-7哈尔滨居民出行方式构成发展46表6-8广州居民出行方式构成46表6-9南京居民出行方式构成发展46表6-10杭州居民出行方式构成发展46表6-11上海居民出行方式构成发展46表6-12石家庄居民出行方式构成发展46表7-1重点公共交通类上
17、市公司情况48表7-2上市公司主要指标49表7-3上市公司投资收益能力指标50表7-4上市公司偿债能力指标50表7-5经营能力指标51表7-6盈利能力指标51表7-7资本结构指标51图目录图1-1公共交通规划与运营管理子系统1图3-1世界地下铁道的建设轨迹15图3-2亚洲地下铁道建设发展趋势16图5-1常规公交日均客运量变化27图5-2公交专线日均客运量变化28图5-3出租车各类指标变化情况30图5-4广州市(全市)近十年全部公共交通客运量33图5-5广州市(全市)近十年公共汽、电车发展情况对照表33图5-62000年市属十区公交运力运量33图5-7市区公交总站分布情况34图5-8广州原市属八
18、区历年出租汽车发展情况对照35图5-9地铁一号线平日站点集散量35图5-10广州市近年城市维护建设投资表36图5-11城市近年交通建设发展主要指标36图5-12城市近年道路分析指标统计371.城市公共交通业概述1.1城市公共交通分类概述城市公共交通系统可分为两个子系统,一个是公共交通运输工具和设施,另一个是公共交通规划与运营管理。公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成:表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点组成成分特点常规公共交通方式主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。快速轨道交通方式包括轻轨交通,地下铁道,单轨跨座式或悬挂式交通系统。市郊铁路即利用铁路干线开通市郊铁路列
19、车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网,并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。公共交通场站如公共电汽车的末站、中途站、保养场,地下铁路车站和调车场等。图1-1公共交通规划与运营管理子系统表1-2各种交通工具分类及特性运输工具种类特性公共汽车我国公共汽车车辆类型很多,按载客量分,有小型(载客6090人),中型(载客90130人)和大型铰接车(130180人)。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要作用无轨电车无轨电车以直流电为动力,它除了有公共车辆的设备外,还要有架空的触电网,整流站等设备。初次投资较大,行驶时因受架空触线的限制,机动性不如公共汽车,行驶时能偏移触线两侧各
20、4.5米左右,可以靠人行道边停站,必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低,不排放废气,起动加速快,变速方便,宜用于市区有轨电车有轨电车具有运载能力大,客运成本低的优点,其设备同无轨电车,但它还有轨道(其架空触线为一根)和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是机动性差,行驶时噪声大,当它与车行道铺设在一起时,路面很容易损坏,影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量600012000人的干道线路,运送速度可达16km/h以上城市快速铁道及城市快速列车城市快速铁道及城市快速列车适用于单向小时客流量4万人以上的客运,年客运强度在1000万人km/km的市区或市郊干线线路采用,其运送速度一般达
21、3545km/h地下铁道及地下铁道列车地下铁道及地下铁道列车适用于单向小时客流46万人的客运量,年客运强度在1000万人km/km的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在3040km/h,对环境影响小。地下铁道以其运量大,速度快,安全准点,占地面积小,污染少等优点为人们所重视,但地铁基建费用大,营运亏损大快速有轨电车快速有轨电车适用于单向小时客流1.5万3万人的客运量,年客运强度800万人km/km以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强,大城市,中等城市都可采用。其运送速度在2035km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的,主要是使车辆现代化,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市 公共交通 投资 分析 报告