菲律宾南北通勤铁路高架桥.pdf
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1、120土设计抗压强度为2 4 MPa,钢筋采用SD345。该桥为连续梁桥,采用减震支座。为消除主梁施加预应力后的弹性收缩影响,支座安装采用后滑动式工法,即支座安装时按计算的伸缩量预先设置反向偏心,确认伸缩变形完成后,采用穿心式千斤顶对支座进行复位,再焊接支座底板和垫板进行固定。为确保地震时列车行驶安全性,以及防止与邻接桥梁交界处发生主梁错位,在过渡墩支座的横桥向设置混凝土挡块进行限位。该桥有超过4 个桥墩下部结构采用弹性支撑构造,因此不需要设置防落梁装置。该桥2 0 2 1 年8 月竣工(见图1),芳贺一宇都宫LRT全线2 0 2 3年8 月2 6 日正式投入使用。图1 日本LRT鬼怒川大桥刘
2、海燕编译自橋梁七基,2 0 2 2,56(5):1 7-2 2;7V卜卜口久)下,2 0 2 2,6 4(3):2 2-2 7.菲律宾南北通勤铁路高架桥菲律宾马尼拉首都圈因为城市快速化发展和人口高度集中带来的干线道路交通堵塞已成为社会问题。为分散人口,实现持续的经济增长,菲律宾政府决定修建南北通勤铁路(见图1)。该项目CP02标段为连接马尼拉首都圈图图班和布拉干省马洛洛斯全长38 km的铁路线,包括长1 4 km的高架桥和3个车站,列车荷载为M-16。为实现南北通勤铁路尽早开通,CP02标段高架桥上部结构主要采用预制节段法施工,预制好的节段运至现场逐跨架设。CP02标段2 0 1 9 年7 月
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