福建高速主要跨省物流线路运行分析.pdf
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1、综合:福建高速主要跨省物流线路运行分析钟晓夏,喻泳轩,尤宇翔(福建省高速公路信息科技有限公司,福建福州 )摘要:物流运输与 国民经济密切相 关。分析跨省物流运行规律,可为福建高速后续物流服务提升和“引车上路”工作提供决策依据。本文重点关注出闽、入闽货车流量棑名前的物流运行线路(外省县区到 福建县区),数据及盖出入闽货 车 总流 量的,研究得出福建高速主要跨省物 流线路运行的主要规律。本研究是后续系列研究工作的先 导,相 关结论和建议可为福建高速交通物流大数据研究和“高速物流”服务能力提升起到 有益帮助。关键词:物流运输;物流大数据;数据融合物流运输与福建高速的发展密切相关。分析跨省物流运行规律
2、,可为 后续针对性提升对中小微物流企业的服务能力、对经济社会发 展的服务 能 力,以及“引车上路”等工作的开展 提供决策依据。本研 究重点关注出闽、入闽货车流量排名前的物 流运行线路(外省县区到 福建省县区),数据覆盖出入闽货车总流量的,具备较强的统 计代表性和实际指导意义;同时,结 合对相关物流线路出发地、目的地的资 料调査,尝试总结跨省物流的运行规律,并针对性安排后续数据分析工作,以及提出政策建议。一、选题背景及研究范围(一)选題背景物流业是涉及国计民生的重要基础行业之一,近十年来保持强劲的增长态势,支持我国经济的飞速发展。年,我国物流总费用万亿元,其中运输费用万亿元,仓储及管理费用万亿元
3、;社会物流总额 万亿元,其中工业品及农产品物流总额万亿元(多为企业级合同物流),占比,是物流领域的主体部分;单位与居民物品物流(邮政及快递物流)总额万亿元,占比仅,影响力相对较小。如图所示。在 我国的物 流结构中,公路物流占据最重要地位。根据国家统计局相关数据,公路运输承担的货运量,在全国物流运输总量中占比超过,远高于海运、空运和铁路运输,是支撑我国经济社会发展的重要基础;近万货车驾驶员群体的工作和生活,也直接影响到社会稳定。然而,我国公路物流行业运行的总体水平与西方发达国家存在显著差距,年社会物流总费用与的比率 为,仍然大大超过西方发达国家左右的占比水平。物流综合成本居高不下,集中体现为物流
4、基础设施、物流运输组织、物流交通工具发展不均衡。“小、散、乱”仍然是我国物流行业发展面临的巨大障碍,只有让更多物流企业成长起来,做大做强,才有可能从根本上提升我国物流行业的运行质量和资源利 用效率,支撑国民经济更好、更快发展。(二)研究范围及数据准备情况本次研究的范围是高速公路人闽、出闽 货车流量排名前的丨 :会物流总费丨丨丨(乃亿)物流费丨比图 年中国物 流总规 模及占比情况年增刊(总第 期)丨中国交通信息化 物流运行线路(县到县)的相关情况。所指货车为福建省高速公路收费标准所包 含的一类货车至六类 货车。人闽、出闽通行线路是指 车辆出(入)口收费站点分别位于福建省内及省外,且出(入)口站点
5、之间全程行驶高速公路的车辆通行线路。研究数据采集通过编制数据库运行脚本,分析高速公路收费系统内年月一 年月的通行数据并导出其中县到县流量排名前 位的相关数据。二、跨省物 流运输总体情况福建省高速公路出入闽货车通行总体呈现“出入均衡,边缘热点,短途跨省”的特点。分析通行量排名前 的路线,年人闽货车约为万辆次,出闽货车约为万辆次,总体较为均衡;货车出入闽热点区域主要分布于全省边缘位置,并以南北两端最为突出(详见表);其中省内目的地排名前五的县区为宁德福鼎、南平浦城、泉州晋江、漳州诏安、泉州南安,外省目的地排名前五的县区为浙江江山、浙江苍南、广东大埔、广东饶平、浙江平阳(详见表、图)。货车出人闽线路
6、平均运距约为,最短线路仅为,货运车辆短途跨省运输规律明显。表跨省运输货车流量排名前五目的地图货车出入闽主要点位示 意图年月一 年月,各地市跨省货车车流量变化如图、图所示。因莆田、厦门、三明地区跨省货车流量排名进入全省前的线路较少,数据不连续,此处暂不分析。如图、图所示,货车流量呈季节性变化态势,春夏两季物图 丨 各地市出闽货车 走 势,令夕、夕,、夕夕、夕、夕多分夕图丨 各地市入闽货车走势流运输相对平稳(月份受春节影响 货车流量大跌),秋季进入物流需求旺盛期,冬季再次回落至春夏水平。由于本次研究截取的是跨省货车流量排名前的数据,不能完全反应疫情对物流运输的冲击。但受 年初疫情影响,泉州年月货车
7、数据仍较去年同期下降,宁德月数据仍较去年同期下降。值得注意的是,受月底上海全域管控影响,各地月份货车流量均较去年同期有所下降;其中南平降幅最大,达,显示上海与福建有较为密切的经贸往来。三、跨省物流运输线路运行规律分析(一)浙江与福建物流联系最为紧密、数据依据年,从浙江省界入闽货车万辆次,占比达;从浙江省界出闽货车万辆次,占比达。同时,广东省界入闽、出闽货车 分别为万辆次()、万辆次(),仅为浙江方向车流的。综合、情况分析浙江省经济较为发达,在地理位置上是全国经济核心之一的“长三角”地区与福建公路链接的最短路径,因此货车通行数量较大。与同为全国经济核心的“珠三角”地区相比,广东省界货车 流量小于
8、浙江省界,主要原因是福建地处东南,来自我国北方的物流运输更多途 经“长三角”地区进入福建;而广东省界方向只涵盖了我国西南部地区,货物量相对更低。同时,不能排除福建经济 与浙江省互补程度更高是上述现象 的成因,需要在后续做更深层次研究。(二)大量货车在省界周边进行短途跨省运输、数据依据福鼎、浦城、诏安、光泽、武夷山、寿宁、建宁、永定、长汀、武平等个省界县区出人闽总量达万辆次,占出入闽货车总量的,最短通行里程区间 为。个省界县区高速短途运输情况如表所示。表 年省界县区短途运输情况县区货车出人闽车辆次数(辆次)运距区间(福鼎 浦城县诏安 光泽 永定区 武夷山市 武平县 寿宁 建宁长汀县福鼎、浦城、诏
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