公共自行车租赁点规模优化.pdf
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1、 :公共自行车租赁点规模优化收稿日期:作者简介:韩军红(),女,硕士,工程师,从事交通运输规划与管理工作韩军红,魏越,侯礼兴(陕西省城乡规划设计研究院,陕西 西安 ;西安市轨道交通集团有限公司,陕西 西安 )摘要:随着城市交通堵塞和污染问题日益加重,公共自行车这种新型公交模式逐渐被推广和应用,但“无车可用”和“无桩可还”的问题制约着公共自行车的发展。通过实地调研和分析,建立相关的预测模型,对公共自行车租赁点的现状进行优化,使公共自行车租赁点的规模预测合理化、科学化和实用化。关键词:公共自行车;预测模型;租赁点中图分类号:文献标识码:文章编号:()引言近年来许多城市建立起公共自行车系统,用来缓解
2、城市交通拥挤和空气质量问题,但随着公共自行车在我国的快速发展,在建设和运营过程中也出现了不少问题。国内在相关领域的研究还处在起步阶段,许多问题缺乏理论支持。目前多数对于公共自行车租赁点的研究集中在自行车租赁点的初始布设和规模上,对于后期的优化研究相对较少。对于公共自行车需求量的问题,大多数提出从调度上解决。本文首先基于土地利用形态对自行车出行的客流需求进行具体研究和分析,建立了交通生成模型。又通过实地租赁点的调查,分析出行者的个人属性、出行特征和方式特征三个方面对出行方式选择的影响,并利用随机效用理论建立相应的预测模型。用来提高公共自行车租赁点规模的科学性和高效性,使得自行车数量更加合理,效用
3、达到最大化。基于土地利用形态的交通生成预测方法 城市土地利用与交通需求预测的关系土地形态是一种地理空间上的集聚表现,也是社会生产活动在空间上的体现,是产生慢行交通需求的根本源泉 。交通问题产生的根源就是土地利用产生的交通需求与交通系统提供的交通设施容量和交通管理水平之间的矛盾。慢行交通小区的划分原则本文所研究的对象为公共自行车,属于城市慢行交通,有其特殊的出行特征,划分的小区属于慢行交通小区,慢行交通小区划分时应遵循以下 点原则:)一般情况下,对规划区域和研究区域内的交通小区划分的比较细致,而对影响范围以外的交通小区划分范围较大。)根据公共自行车的出行特征和居民使用公共自行车的出行距离来划分,
4、并且从交通小区边界到该区内的公共自行车租赁点的距离一般不超过公共自行车的出行距离。)由于不同性质的城市用地往往由道路网区分,慢行交通小区的分区边界尽量以城市道路为边界 。基于土地利用形态的交通生成模型 交通出行量宏观预测模型城市交通出行总量的预测是以人口数量和交通出行数据为基础,根据地区人口数量和交通出行次数来进行交通需求总量的预测,是一种宏观上的研究方法。首先需要确定日出行总量,其计算公式见式():()其中,分别为规划的城市居民和流动人口总量;,分别为规划的居民和流动人口人均日出行次数。交通出行量微观预测模型)回归分析各类用地性质的吸引权重:土地利用是区域的各种联系、交通建设、经济活动和人口
5、在空间上集聚的表现。在 城市用地分类与规划建设用地标准中将土地按功能分为 大类性质的用地,如表 所示。表 城市用地分类与规划建设用地标准分类土地功能居住用地公共设施用地工业用地仓储用地对外交通用地道路广场用地市政公共设置用地绿地特殊用途用地水域和其他非城市用地每种土地类型产生的交通量是它在社会与经济功能上所起作用的反映,各类用地对出行的吸引或发生作用相差较大。因此对各类用地性质的吸引权重进行计算是交通生成预测模型的基础。对研究区域的各交通小区与土地利用建立关系矩阵,以现状各交通小区交通出行量数据和各类用地规模等资料作为基础数据,用方程 表示,其中,为研究区域内的 个交通小区的出行吸引量,;为
6、类用地单位面积出行吸引量,第 卷 第 期年 月山西建筑 ,;为 矩阵,即为各个交通区各类用地面积。)确定土地利用强度系数:通过上文了解可知交通小区的划分标准和城市规划中地块的划分标准并不相同,通常一个交通小区的面积远大于地块面积,对于这种情况可取该交通小区各类用地容积率的加权平均值作为土地利用强度系数。以公共设施类用地(类)为例(见式():()其中,为第 个慢行交通小区 类用地的强度系数;为第 个慢行交通小区第 块 类用地面积;为第 个慢行交通小区第 块 类用地的容积率。)各交通小区出行吸引预测(见式():()()()其中,为第 个交通小区的出行吸引权重,且;,分别为居住、公共设施、工业、仓储
7、、对外交通、道路广场、市政公用设施、绿地、特殊、水域及其他用地的出行吸引权重,各类用地之和为 ;,分别为第 个交通小区各类用地面积;,分别为第 个交通小区土地利用强度系数。()其中,为第 个交通小区的吸引量。式()满足。)各小区的交通出行发生预测:一般情况而言,交通发生的土地类型为居住用地,所以该模型建立在居住 用 地 与 交 通 发 生 量 之 间 关 系 的 基 础 上(见式()。()其中,为某慢行交通小区 的慢行出行发生量;为规划范围内慢行交通出行生成总量;为交通小区的土地利用强度影响系数;为交通小区的居住用地面积;为规划范围内小区划分的个数。公共自行车租赁点规模测算模型 公共自行车借还
8、需求特点分析西安市作为省会城市,城市功能齐全,用地种类繁多,为了研究方便,本文暂将公共自行车分为三种:居住点公共自行车,公建点公共自行车,公交点公共自行车。公交点主要指的是站点周围有地铁站或者主要公交线路的站点,主要是为了给出行者提供接驳服务。公建点主要指的是站点周围是人流集中的公共服务设施,比如大型的娱乐消费场所、医院、银行、菜市场、重要的企业等,主要为了解决居民的短距离出行问题。居住点主要指的是站点周边主要是社区或者大型小区,服务的对象主要是小区内的居民。通过分析公交点、公建点、居住点三种类型中八个典型的租赁点,全天借还需求波动,计算出各个时间段的借还系数,如表 表 所示。表 公交类站点全
9、天各时段借还系数时间段公交点借还:表 公建类站点全天各时段借还系数时间段公建点借还:第 卷 第 期年 月山西建筑 表 居住类站点全天各时段借还系数时间段居住点借还:基于交通方式选择的公共自行车借还需求模型在本文的研究中将影响居民选择使用公共自行车出行的因素分为三类:使用者个人特征,出行特征和方式特征。并选择非集计模型中的二项 模型,建立基于交通方式选择的公共自行车借还需求预测模型 。)确定影响因素:通过分析影响交通方式选择的各项因素,再结合对西安市公共自行车骑行者的实地调查,考虑到实地调查和数据处理的困难,最终选择了以下几种影响因素:个人属性:月收入;出行特征:出行距离;方式特征:出行时间,如
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- 关 键 词:
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