故障实例与检修 (2).pdf
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1、维修.改装|Repair.Refitting 2023.0368微波故障实例与检修故障现象:一辆双缸125太子摩托车行驶37 000多km.用户自行将原44mm气缸搪缸加工成47mm,气缸总排量上升到150mL,发动机加速性能比以前有较大改善。但是行驶不到500km发现,该车易过热,维修工检查过点火、燃油系统及配气正时,未发现异常,故障原因不明。故障诊断与检修:1实例1气缸体止口深度4.00mm气缸凸缘厚度3.85mm左、右气缸中心距(93mm)气缸体上平面右缸气缸套左缸气缸套Repair.Refitting|维修.改装2023.0369发动机过热的原因很多,基于该车加大过缸径,更换过大活塞,
2、因此将故障疑点放在更换的活塞及活塞环上。分解发动机,拆下气缸、活塞及环,详细检查发现,左、右缸活塞的裙部均存在异常摩擦痕迹,部位在活塞销方向,与之相对应的气缸壁面上也有摩擦痕迹。询问更换的活塞来源,确认是从信誉度较高的摩托车配件商店购进。为了验证活塞是否正宗,又特意去某厂家专买店购买同型号活塞及环装上,同时更换了进口壳牌(SAE-15W/40)润滑油。交予用户使用不到1个星期,用户又来维修站反应,发动机过热故障仍然存在。无奈之下,又拆下发动机,取出气缸、活塞仔细观察检查,其摩擦痕迹和方向和上次分解时检查的结果几乎是一模一样,这就有点奇怪了。维修工再度询问用户自行扩缸加工的细节,用户答复是朋友帮
3、忙的,具体情况不太清楚。是不是搪磨加大气缸时,气缸体定位不准出了差错?为了确认此故障,维修工将活塞环卸下,单把活塞装到连杆小头端,然后将气缸体装上,以左箱体8mm定位销定位,使缸体与曲轴箱体可靠贴合。拉出正时链条,一边转动曲轴,一边观察活塞在缸筒中的位置,发现左、右缸活塞在上下运行过程中以及在上下止点处,均偏在气缸的左侧。由此确认,该发动机经过扩缸加工后,气缸中心与曲轴连杆中心存在明显偏差。根据CB125T气缸加工方法,应以气缸体左缸底面上的两只8mm定位销孔作为定位基准先精镗加工左缸,然后以左缸中心线向右缸平行移动93mm,再精镗加工右缸。如果不以气缸体左缸底面上的两只8mm定位销孔作为定位
4、基准进行加工,则会偏离原来的定位基准,造成左、右气缸中心线与曲轴组件中的连杆中心线不能重合,最终导致偏缸。因没有现成的扩缸零部件,征求用户同意,更换上原机型44mm直径气缸、活塞、环及活塞销,精心复装所拆零件,起动发动机,上路行驶约6km,发动机加速等性能基本正常,原机易过热故障被排除。2实例2故障现象:一辆单缸125摩托车行驶32 000km。因一次交通事故撞坏了右曲轴箱盖,更换新件后,用户使用不到300km,来维修站反映,发动机有过热现象,故障原因不明。发动机过热故障的原因较多,本着从易后难的原则,先检查化油器浮子室油位。将左、右缸化油器浮子室放油螺钉旋松,放净空气后,使浮子室的放油橡胶软
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