飞行原理 增升装置的增升原理ppt课件.ppt
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1、飞行原理/CAFUC 第二章 飞机的低速空气动力 第二章 第 页2 本章主要内容 2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 2.5 增升装置的增升原理 第二章 第 页4 迎角与速度的关系 速度 迎角 飞机的升力主要 随飞行速度和迎角 变化。在大速度飞 行时,只要求较小 迎角,机翼就可以 产生足够的升力维 持飞行。在小速度 飞行时,则要求较 大的迎角,机翼才 能产生足够的升力 来维持飞行。 第二章 第 页5 为什么要使用增升装置 用增大迎角的方法来增大升力系数从而减小速度是有限的,飞
2、机 的迎角最多只能增大到临界迎角。因此,为了保证飞机在起飞和着 陆时,仍能产生足够的升力,有必要在机翼上装设增大升力系数的 装置。 增升装置用于增大飞机 的最大升力系数,从而缩 短飞机在起飞着陆阶段的 地面滑跑距离。 第二章 第 页6 主要增升装置包括: 前 翼 后襟翼 前襟翼 第二章 第 页7 2.5.1 前缘缝翼 前缘缝翼位于机翼前缘,在大迎角下打开前缘缝翼,可以延 缓上表面的气流分离,从而使最大升力系数和临界迎角增大。在 中小迎角下打开前缘缝翼,会导致机翼升力性能变差。 第二章 第 页8 前缘缝翼 下翼面高气流流 隙,近上翼面流。一方面降低逆梯 度,延气流分离,增大最大升力系数和界迎角。
3、另一方面,减 小了上下翼面的强差,减小升力系数。 第二章 第 页9 前缘缝翼对压强分布的影响 大迎角下,使用前 翼可以增加升力系数。 第二章 第 页10 2.5.2 后缘襟翼 分裂襟翼 (The Split Flap) 简单襟翼 (The Plain Flap) 开缝襟翼 (The Slotted Flap) 后退襟翼 (The Fowler Flap) 后退开缝襟翼 (The Slotted Fowler Flap) 放下后缘襟翼,使升力系数和阻力系数同时增大。因 此,在起飞时放小角度襟翼,着陆时,放大角度襟翼。 第二章 第 页11 分裂襟翼(The Split Flap) 分裂襟翼是一块从
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