地铁地下车站防水施工技术探究.pdf
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1、中文科技期刊数据库(全文版)工程技术 200 地铁地下车站防水施工技术探究 滕海涛 中建八局轨道交通建设有限公司,江苏 南京 210016 摘要:摘要:伴随着国家经济的快速发展,地铁工程也随之进入了一个快速发展时期,其施工工艺的安全问题成为人们关心的焦点。因为大部分的地铁工程都是在地下进行的,所以大部分的轨道都是在地下被挖掘出来的,再加上复杂的施工工艺,经常会出现渗漏的情况,这就会直接影响到混凝土的使用寿命,同时还会造成钢筋的锈蚀,从而对地铁的运行安全和公众的出行安全产生了影响,并给企业带来了巨大的经济损失。基于此,本文对地铁施工中产生的渗水现象进行分析,并提出相应的对策,希望对相关研究提供一
2、些有益借鉴。关键词:关键词:地铁施工;地下车站;防水施工技术 中图分类中图分类号:号:U23 0 引言 在地铁建设中,要防止渗水,也就是要改进防水工程的施工技术,一方面,可以改进现行的地铁建设技术,提高建设品质。同时,还能保证地铁运营的安全性,给旅客带来更好的乘车体验。然而,在地铁建设过程中,由于施工技术的不成熟和其他一些因素,导致了地铁建设中出现了诸如渗漏水等安全问题,对地铁运营安全造成了很大的威胁。从整体的角度来看,应该更多的关注地铁工程的防水施工工艺,不断完善防水施工工艺,以确保地铁的安全有效运营。1 地铁施工中地下车站防水施工技术 1.1 钢筋混凝土结构自防水 要做到方案选择的科学性。
3、要想让地铁车站具备较好的结构自防水能力,在设计阶段,就必须选择最科学的类型,确保对车站各个部位的荷载进行精确的计算,在施工过程中不会出现任何的误差。为了有效解决地铁车站渗漏问题,科学合理地选择水泥基材料并优化其配合比是必要的。采用高性能防水混凝土时,必须严格按照设计要求进行施工,以确保防水结构的整体强度。在施工过程中,应特别注意以下参数,以确保混凝土符合设计要求,混凝土的比例与配合比应根据设计要求精确控制。比例中包括水泥、骨料、砂、水等材料的合理比例。通过调整配合比,能够获得具有高耐久性和抗渗性能的混凝土。水灰比是指混凝土中水和水泥的重量比,对混凝土的强度、抗渗性和耐久性有着重要影响。应根据混
4、凝土的使用环境和要求,选择适当的水灰比,使混凝土既具备所需的强度,又能满足防水的要求。混凝土的含泥率和吸水率是与渗水性能密切相关的参数。含泥率过高会导致混凝土的渗透性增加,从而增加渗漏风险。而吸水率反映了混凝土的孔隙结构和紧密程度,应控制在合理范围内,以降低渗透性。在地铁车站防水体系中,往往要用到填料,在选用填料时,应尽可能选用低水热化的填料,以避免出现水热化现象。此外,还需向砼中掺入一定数量的煤灰,以达到对砼水灰比、密实度和抗渗性的有效控制。在地铁车站的防水体系中,结构的自防水作用是最基本的,也是最重要的,它的主要作用是通过结构本身的密实度、建材的憎水性、防渗性等来实现。自防水构造坚固可靠。
5、并且,建造完成后,可长期服役,但是,在设计、施工上,必须花费很大的精力,才能确保其自防水性能。1.2 结构外防水 车站的外防水是指对车站的表面进行防水处理,它是防水系统的基础环节。在施工过程中,需要对有裂缝或漏水的地方进行修补,同时使用防水涂料和防水卷材等材料,以确保车站表面的防水性能。外防水系统在防止湿气渗透到车站内部、保护建筑结构免受水侵害方面起着至关重要的作用。在车站的防水系统中,外防水是最基础且最先施工的一个环节。一个有效的外部防水系统应该能够将地面积水和雨水排出车站,从而避免水分渗透,并保持车站地面的干燥。在施工过程中,需要严格按照设计要求进行施工,确保中文科技期刊数据库(全文版)工
6、程技术 201 外防水层的完整性和耐久性。但其不足之处在于,该防渗体系处于最外一层,极易被损坏,且需经常进行后期维护。1.3 防水卷材 首先,在铺防水面层前,一定要对基层进行清扫,确保基层干净、平整,并将各种杂乱的东西全部清除干净。此外,还要对基层的干燥程度进行检测与分析,如果某些干燥程度不符合防水卷材的使用标准,将会对以后的施工产生不良影响。其次,在混凝土浇筑完成之后,需要使用铲子对其进行多次的收水压实,保证基层表面平整、坚固。第三,在防水砂浆与水泥砂浆的界面处,采用自密实胶粘法,更能满足工程的需要。防水胶卷的搭接缝处理采用自粘式全胶粘法,为了降低误差,需要将搭接宽度控制在 10 厘米以内。
7、要求在搭接时,必须做到牢固,不能有任何褶皱,凹陷等现象。1.4 附加防水层 附加防水涂料,是指在卷材防水层内添加一个用以防止地下水、雨水和外来水分的防水层,其结构主要由建筑防水卷材上铺帖的防水砂浆所构成。普遍的,在暗挖站和明挖站的边壁和底层都采取了预先敷设的防水卷料,或在明挖顶表面涂刷防水涂料的方式。基面的平整和清洁是防水卷材施工的基础。基面应该没有凸起或凹陷,没有碎石、油污和杂物等。同时,基面也不能有水点存在,因为水点可能会影响到防水卷材与基面的黏结效果。对于渗水问题,如果基坑开挖后存在大量的渗水,需要及时进行注浆止水处理。在渗水得到控制后,确保基坑内干燥后方可开始防水卷材的施工。这是为了保
8、证防水卷材能够与基面紧密结合,有效阻止水分渗透。在涂刷防水涂料过程中,需要注意基层的干燥程度和水分含量。基层的水分含量不得超过 9%,否则会影响防水涂料的粘结力和防水效果。此外,涂刷防水涂料需要进行多次覆盖,一般建议涂刷 3 到 5 次。每一次涂刷应该保持均匀、薄厚适度,以确保防水涂层的连续性和耐用性。在防水涂料施工完毕后,还需要进行一层细石混凝土的防护层,以提高防水体系的抗压性能和耐久性。细石混凝土防护层应具备一定的强度和厚度,能够有效保护防水涂层免遭损坏。1。1.5 变形缝部位防水 在地下车站防水施工工艺中,既要立足于现状,又要为将来做好充分的准备工作。地铁站是建立在地下的,长期的使用,以
9、及周围的环境,使得它很容易发生变形,哪怕是一个小小的变形缝隙,都会影响到它的防水效果。地铁车站变形缝长期存在的渗水现象,使其处于极度危险的环境中。变形缝是建筑结构中常见的一种设计要素,它为了适应温度膨胀和收缩、沉降变形等工程变化而设置的缝隙。然而,对于混凝土结构来说,变形缝的防水问题一直是一个难题。在解决变形缝防水问题中,首先需要解决的是楼板与侧墙的接合问题。为了提高防水可靠性,在侧墙和底板变形缝上设置背贴式止水带,将变形缝两端防水相隔开,形成两个相互独立的防水区域。这样可以有效地防止水分从变形缝处渗透进入结构内部,保证建筑的防水性能。其次,在混凝土结构的变形缝中,加设一条止水带也是非常必要的
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