动车组同轴轮径差超限防控研究.pdf
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1、第29卷第4期2023 年 10 月Vol.29 No.4October 2023铁道运营技术Railway Operation Technology摘要:统计分析动车组运维中出现的轮经差故障,总结故障分布规律,从运用径路、设备检测稳定性、车辆部件动作以及产品质量四个方面进行研究分析,结果表明,动车组踏面清扫装置动作模式以及研磨子产品质量对轮径差的产生有较大影响,因此提出了优化研磨子动作模式、批次更换研磨子等管控措施,有效消除了故障。关键词:轮对;动车组;轮径差中图分类号:U279.4文献标识码:A文章编号:1006-8686(2023)04-005-4李永柳1,唐策2动车组同轴轮径差超限防控
2、研究(中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段,1.工程师,2.助理工程师,广西南宁530001)10.13572/ki.tdyy.2023.04.002Abstract:The results of statistical analysis of wheel diameter difference fault in EMU operation and maintenancefrom four aspects of operation route,equipment detection stability,vehicle component action and productquality sh
3、ow that the action mode of EMU tread cleaning device and the quality of grinding wheel productshave a great impact on wheel diameter difference.Measures such as optimizing grinding wheel actionmode and replacing them in batches are proposed.The fault is effectively eliminated.Key words:wheel set;EMU
4、;wheel-diameter differenceLI Yongliu1,TANG Ce2Prevention and Control of Wheel Diameter Difference of theSame Axle in EMU Exceeding the Limit Value(Nanning Rolling Stock depot of China Railway Nanning BureauGroup Co.Ltd,1.Engineer,2.Assistant Engineer,NanningGuangxi,530001,China)0引言根据 铁路动车组运用维修规则(铁总
5、2017238号)要求,CRH2A、CRH380A统型动车组运用过程中,同一轴车轮轮径差相差不得大于1mm,超出则算为同轴轮径差故障,需进行镟修及时将故障消除。因此同轴轮径差故障增多,一方面增多动车组车轮镟修任务量,增加现场作业负担;另一方面动车组轮对额外镟修(除正常E包镟修外)增多,导致轮径提前到限,间接增加轮对更换费用成本,经测算单条轮对因故障镟修,轮径值每消除1mm约等于损失2000元。自2020年以来,中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段配属的CRH2A统型动车组通过车轮故障在线诊断系统(以下统称LY系统)时,报出255条同轴轮径差过限报警,严重影响了库内生产组织,给行车安全及节支降耗
6、方面都带来了严峻的考验。因此,对同轴轮径差成因分析是当前的一个重要研究课题。1调查分析1.1同轴轮径差调查动车组同轴轮径差超限成因复杂,需对运维轮径数据进行分析。为了获取较全面的运用数据,通5第29卷第4期2023 年 10 月Vol.29 No.4October 2023铁道运营技术Railway Operation Technology过 采 取 调 阅 查 询 LY 系 统 的 方 式,对 CRH2A、CRH380A统型动车组轮对轮径差报警数据进行统计,见图1。图1LY系统报警调阅查询1.1.1车型调查对配属的135组CRH2A、CRH380A统型动车组进行对比调查。从车型分布上看,存在
7、轮径差车型均为CRH2A统型动车组,且从复核证实轮径差超限的53组(255条)动车组轮径上看,没有CRH380A统型。在选取抽查分析的CRH380A统型动车组轮径数据中,也均未发现同轴轮径差过限问题。1.1.2车组配属调查抽查南宁、桂林动车所配属车型,从动车组配属分布看,轮径差超限的 53 组CRH2A统型动车组中,24组配属南宁动车所,占比为 45.3%;25组配属桂林动车所,占比为 47.2%;其余 4组为两个动车所间调动使用车组,占比 7.5%。可见同轴轮径差问题在两个动车所均存在。1.1.3轮对位数及轮径值调查对255条已证实存在同轴轮径差问题的轮对位数进行分析,从轮对位数及轮径分布看
8、,统计结果显示,头车轮径超限稍多,中间车厢轮径超限相对偏少的分布规律。从轮径超限位侧分布看,一位侧偏小轮径数量有113处,二位侧轮径偏小数量有142处,整体比例为1:1.26,且二位侧磨耗情况相较一位侧稍严重,但总体接近平均分布(见表1)。对运用动车组设备检测到轮径差报警的车轮直径进行统计分析,结果显示,发生轮对轮径差主要集中在 810mm-830mm轮径范围(见表2)。表1轮径差位数分布车厢号位侧数量占比车厢号位侧数量占比01一位侧1410.5%05一位侧139.1%二位侧15二位侧1202一位侧1914.9%06一位侧68.7%二位侧22二位侧1803一位侧119.8%07一位侧1514.
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