汽车电子控制技术教案项目四 任务一教案.docx
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1、教案班级课程教师时间年 月 日第 周星期第 节课题项目四 任务一 认知燃油喷射电子控制系统课程类型核心课程 项目课程 实践课程教学方法讲授法 演示法 讨论法 案例教学 情景教学 实验教学 文献查阅 问题启发 项目教学 其他: 教学目标知识目标:1.掌握电子控制系统功用与组成;2.掌握电子控制系统传感器、执行器作用、安装位置、工作原理、分类。能力目标:学会使用万用表、示波器、故障诊断仪等检测装置素质目标:学会团队之间的相互协作。教学重点1.电子控制系统传感器的工作原理。2.电子控制系统传感器的功用。教学难点1.电子控制系统传感器的工作原理2.教学过程一、电子控制系统功用与组成1、电子控制系统的功
2、用主要是ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间,在根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。2、电子控制系统由传感器、电控单元(ECU)、执行器三部分组成。如图4-1所示。3、喷油正时和喷油量控制(1)、喷油正时控制:即控制喷油器开始喷油时刻,最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步;分同步喷射和异步喷射两种方式。、同步喷射:定义:是指汽油的喷射与发动机运转同步,ECU根据曲轴的转角位置来控制开始喷射的时刻。又分有同时喷射、分组喷射和顺序喷射。适用范围:发动机稳定工况的大部分运转时间里以同步方式工作。
3、、异步喷射:定义:是指ECU只根据传感器的输入信号控制开始喷油时刻,与曲轴转角位置无关。它是一种临时的补偿性的喷射。适用范围:发动机处于起动、加速等非稳定工况。(2)、喷油量控制目的:使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低排放污染。当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量的多少取决于喷油时间。起动时的同步喷油量控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时,喷油时间的确定见图,ECU根据冷却液传感器信号(THW信号)和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间,根据进气温度传感器(THA信号)对喷油时间作修正(延长或缩短)。然后在根据蓄电池电压适当延长
4、喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正。 起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定起动后的同步喷油量控制喷油持续时间 = 基本喷油持续时间喷油修正系数 + 电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。二、传感器 传感器是信号转换装置,安装在发动机的各个部位,其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等,并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入ECU。检测发动机工况的传感器有:水温传感器、进气温度传感器、发动机转速、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合
5、器开关等。教学过程 (一)空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU, 作为决定喷油量的基本信号之一,主要用于L型EFI系统。根据测量原理不同,空气流量计有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。1.热线式空气流量计20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流 量计,热式空气流量计的主要元件是热线电阻,可分为热线式和热膜式两种类型,其结构和工作原理基本相同。热线式空气流量计结构如图4-2所示。图4-2热线式空气流量计2. 热膜式空气流量计热膜式空气流量计结构如图4-4所示。其结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同,
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