汽车电子控制技术教案项目六 任务三教案.docx
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1、附件5:教案班级课程教师时间年 月 日第 周星期第 节课题任务三 可变气门正时系统检修课程类型核心课程 项目课程 实践课程教学方法讲授法 演示法 讨论法 案例教学 情景教学 实验教学 文献查阅 问题启发 项目教学 其他: 教学目标知识目标:1. 掌握可变气门正时系统的功能及组成;2. 掌握可变气门正时系统的工作过程。能力目标:学会使用万用表、示波器、故障诊断仪等检测装置素质目标:学会团队之间的相互协作。教学重点1. 掌握可变气门正时系统的功能及组成。2. 掌握可变气门正时系统的工作过程教学难点掌握可变气门正时系统的工作过程教学过程【任务引入】 一辆装备1ZR电控发动机的卡罗拉轿车,车主反映:加
2、速不良,故障指示灯常亮。需要对可变气门系统进行全面的检查,确定故障部分并排除故障。【必备知识】一、可变正时系统概述发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气(可燃混合气),并使排气阻力最小,废气残留量最少。发动机转速变化时,由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化,因此,其最佳的配气相位角也应随之改变。可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统,通过配备的控制及执行系统,对发动机凸轮的相位进行调节,通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻,从而使得气门开启、关闭的时间随发动机
3、转速的变化而变化,来增强车辆扭矩输出的均衡性,提高发动机功率并降低车辆的油耗。二、本田VTEC可变气门正时及气门升程电子控制系统广州本田雅阁轿车的配气机构采用的是可变配气正时及气门升程电子控制配气机构 (VTEC配气机构)。VTEC配气机构在发动机工作时,排气门的工作情况与普通配气机构相同,而同一缸的两个进气门受VTEC机构分别控制,发动机控制单元根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作,实现单进气门工作或双进气门工作,改变进气门的配气相位及升程。1. VTEC的结构组成图6-24 VTEC结构组成1-正时板 2-中间摇臂 3-次摇臂 4-同步活塞B 5-同步活塞A6-正时活塞 7-进
4、气门 8-主摇臂 9-凸轮轴图6-25 进气总成 图6-26 进气摇臂总成2.VTEC的工作过程VTEC机构的工作过程是:VTEC不工作时,同步活塞A及其左侧的正时活塞停留在主摇臂油缸孔内,与中间摇臂等宽的同步活塞B停留在中间摇臂的油缸孔内,限位活塞和弹簧则停留在次摇臂的油缸孔内。正时活塞的一端与液压油道连通,液压油来自油泵,油道的开、闭由控制单元通过电磁阀控制,如图6-27所示。发动机低速运转时,控制单元(PCM)不发出指令,电磁阀使油道关闭,摇臂油缸内无油压,各活塞分别停留在各自的油缸孔内,3个摇臂彼此分离独立,受各自的凸轮驱动工作,如图6-28(a)所示。此时,主凸轮通过主摇臂驱动主进气
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